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聶緒新:車后行業(yè)為例談統(tǒng)倉共配

[羅戈導(dǎo)讀]中國是世界上最大的汽車產(chǎn)銷國、全球重要的汽車零部件原材料生產(chǎn)貿(mào)易大國,汽車輪胎屬于消耗類零部件,其更替需求催生出龐大的替換市場,未來輪胎替換需求將會不斷釋放。

01 汽車輪胎行業(yè)市場洞察

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),截至2019年底,中國汽車保有量達(dá)2.6億輛,千人汽車保有量達(dá)到全球平均水平且仍有較大的增長空間,2020年末我國汽車保有量將有望超越美國。中國是世界上最大的汽車產(chǎn)銷國、全球重要的汽車零部件原材料生產(chǎn)貿(mào)易大國,汽車輪胎屬于消耗類零部件,其更替需求催生出龐大的替換市場,未來輪胎替換需求將會不斷釋放。

雖然疫情在短期內(nèi)對汽車產(chǎn)業(yè)帶來了較大沖擊,但是中國汽車產(chǎn)業(yè)長期穩(wěn)定向好的態(tài)勢沒有改變。疫情結(jié)束后,被抑制的汽車消費(fèi)需求將在短期內(nèi)釋放,汽車市場將會迎來一波短暫的消費(fèi)高峰。

輪胎行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是設(shè)備和原材料提供商,中游是提供輪胎生產(chǎn)設(shè)備的各類裝備制造企業(yè)、輪胎生產(chǎn)廠家,下游主要是汽車裝飾市場,也就是配套市場和替換市場。配套市場客戶是下游整車制造廠,是直接銷售模式;替換市場客戶以輪胎經(jīng)銷商為主,是間接銷售模式。

海外輪胎品牌在國內(nèi)市場已深耕多年,具備較高品牌溢價(jià)。從替換市場的價(jià)格體系來看,主流用戶主要選擇前三梯隊(duì)的輪胎產(chǎn)品,而第一梯隊(duì)的輪胎品牌產(chǎn)品價(jià)格比第三梯隊(duì)高出近50%至100%,品牌溢價(jià)差異化顯著。

與此同時(shí),國內(nèi)的品牌毛利空間有限,更多的是在做貼牌以及為主機(jī)廠做配套服務(wù)。

2019年中國輪胎產(chǎn)銷量微增,開始搶占外資市場份額。受中美貿(mào)易摩擦及環(huán)保督察影響,輪胎行業(yè)去產(chǎn)能,中國輪胎頭部企業(yè)大幅提高產(chǎn)銷量,搶占外資企業(yè)市場份額:2019年中國橡膠輪胎外胎產(chǎn)量84226.2萬條,同比增長1.9%;銷量84095.9萬條,同比增長3.31%。

02 中國汽車輪胎行業(yè)供應(yīng)鏈需求痛點(diǎn)分析

1.多級分銷模式,流通成本高。流通過程每增加一個(gè)環(huán)節(jié),平均加價(jià)5%至10%。

2.承運(yùn)商服務(wù)能力,參差不齊。企業(yè)需耗費(fèi)大量時(shí)間精力管理多家承運(yùn)商。

3.過度依賴人力運(yùn)營管理傳統(tǒng)低效。運(yùn)營管理過度依賴人力效率低下且成本高。

4.亟待完善物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理體系,貨物堆放雜亂無章,出貨效率低漏發(fā)錯(cuò)發(fā)問題頻現(xiàn)。

5.無信息系統(tǒng)支撐倉配效率亟待提升。輪胎產(chǎn)品SKU多,分類復(fù)雜外觀差異并不明顯。

傳化在這個(gè)領(lǐng)域服務(wù)的客戶主要有兩個(gè)類型,一是國內(nèi)以及國外品牌的代理商、經(jīng)銷商,在提供服務(wù)支持的過程中,我們發(fā)現(xiàn)他們的一些痛點(diǎn),以原材料采購為例,不同企業(yè)的采購量差異很大,比如國內(nèi)的朝陽、玲瓏等品牌,他們的采購量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他行業(yè)的頭部企業(yè),因此,這些品牌拿到原材料采購成本和資金成本比較低,這無疑給三級、四級的經(jīng)銷商帶來很大的壓力。

整個(gè)輪胎傳統(tǒng)分銷體系供應(yīng)鏈模式還是一個(gè)層層代理模式,傳統(tǒng)線下多級分銷體系中,流通主體規(guī)模小、形式散、環(huán)節(jié)多、效益差,流通過程每增加一個(gè)環(huán)節(jié)平均加價(jià)5-10%,最終轉(zhuǎn)嫁給零售端,造成較高的成本負(fù)擔(dān)。

目前有很多企業(yè)在做嘗試,自己來做一個(gè)全流程的管控,把經(jīng)銷商變成服務(wù)商。

輪胎行業(yè)的需求主要分為實(shí)際需求和物流需求,是一個(gè)典型的高資金、重資產(chǎn)行業(yè),但是目前來看,經(jīng)銷商的服務(wù)能力參差不齊,以四川和山東這兩個(gè)大的市場為例,整個(gè)經(jīng)銷商在物流服務(wù)中要同時(shí)面對幾個(gè)貨運(yùn)公司來做配送服務(wù),工作量很大,同時(shí),這個(gè)行業(yè)又是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè),人力成本高。

這個(gè)行業(yè)的物流服務(wù)呈現(xiàn)出高度分散與碎片化,對于資源的整合處于一種剛需的狀態(tài),對于系統(tǒng)化以及流程化的管理有著很大的提升空間,尤其在倉配系統(tǒng)方面是缺失的,做不到精準(zhǔn)的貨位管理和區(qū)位管理,管理還是依賴于傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式。

03 傳化智聯(lián)統(tǒng)倉共配服務(wù)模式

傳化智聯(lián)對輪胎領(lǐng)域重新打造做了服務(wù)升級。圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的業(yè)務(wù)場景和需求,提供一站式的供應(yīng)鏈物流解決方案,實(shí)現(xiàn)“共用倉配中心”、“共用配送工具”、“共享網(wǎng)絡(luò)信息”、“共享網(wǎng)點(diǎn)資源”、“同城同線配送”的“四共一同”服務(wù)模式,最終達(dá)到優(yōu)化渠道鏈條,縮減流通環(huán)節(jié),降低庫存及流通成本,提升運(yùn)作效率和服務(wù)體驗(yàn)。

在四川成都傳化智聯(lián)打造了一個(gè)3萬平米的統(tǒng)倉共配中心來實(shí)現(xiàn)對當(dāng)?shù)剌喬ナ袌龅拇蛟臁T谶^去,經(jīng)銷商需要自己租用倉庫、組裝車隊(duì)、自己來完成一系列倉儲管理,造成了物流服務(wù)質(zhì)量參與不齊,尤其是在績效管理、倉配系統(tǒng)以及金融服務(wù)支持等方面的缺失,結(jié)合這些,傳化做一些服務(wù)以及技術(shù)支持。

傳化智聯(lián)通過重點(diǎn)打造的車后行業(yè)共享倉,實(shí)現(xiàn)單倉到倉群式發(fā)展,為輪胎行業(yè)品牌商、經(jīng)銷商提供一體化的供應(yīng)鏈物流解決方案,通過統(tǒng)倉共配模式加速企業(yè)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化升級

傳化“統(tǒng)倉共配”模式。對車后行業(yè)客戶資源進(jìn)行集約整合,提供標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一倉庫管理,開展“公交化”有序配送,提升供應(yīng)鏈效率。

技術(shù)加持,服務(wù)升級。智能化信息系統(tǒng)(WMS/TMS)服務(wù)支撐,實(shí)現(xiàn)物流一單到底、全程可視、可溯可控,供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、自動(dòng)化、智能化。

精益管理逐見成效。傳化公路港團(tuán)隊(duì)把條形碼技術(shù)與信息處理技術(shù)結(jié)合,在每個(gè)輪胎上加注醒目標(biāo)簽,做到先進(jìn)先出,準(zhǔn)確高效地完成分揀出貨作業(yè)

傳化智聯(lián)-WMS倉儲管理系統(tǒng)是從貨物的出入庫、存儲、盤點(diǎn)、揀選、補(bǔ)貨等進(jìn)行全方位精細(xì)化管理,整個(gè)全流程一單到底,提升專業(yè)的產(chǎn)品服務(wù)管理工具,提升倉庫作業(yè)效率,降低庫存成本。

傳化智聯(lián)-TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng),對物流運(yùn)輸?shù)奶崴汀⒎謸堋⒄{(diào)度、簽收等環(huán)節(jié)進(jìn)行全鏈條線上化協(xié)同管理,實(shí)現(xiàn)貨物的安全、高效交付。

傳化已服務(wù)過普利司通,米其林、固特異、馬牌,倍耐力、玲瓏、三角等全球TOP7車后行業(yè)巨頭,成為車后產(chǎn)業(yè)大型物流供應(yīng)鏈服務(wù)供應(yīng)商,運(yùn)營面積達(dá)80000㎡,年貨物吞吐量約470+萬件,運(yùn)營貨值超30億元。

傳化智聯(lián)深耕汽車輪胎行業(yè)供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域,多品牌總代共用傳化智聯(lián)提供的省級共享總倉、直發(fā)至區(qū)縣,實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈降本增效,在對客戶服務(wù)的過程中,總結(jié)出給客戶創(chuàng)造的價(jià)值主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

一是幫助企業(yè)降低人力成本。通過統(tǒng)籌備用倉去優(yōu)化它的倉儲能力,以前的倉庫在訂單、管理、裝卸等環(huán)節(jié)都需要專門的人來管理,在人員飽和甚至超負(fù)荷的情況下完全可以做好優(yōu)化。

二是提升到貨及時(shí)率。傳化在80多個(gè)城市擁有物流港,能夠滿足各個(gè)省的分撥任務(wù),實(shí)現(xiàn)郊縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)所有配送線路的全覆蓋,完全實(shí)現(xiàn)同崗換乘。

三是通專業(yè)化的系統(tǒng)管理。每單平均分揀時(shí)間從30分鐘下降到15分鐘。每單平均分揀速度比之前的人工管理至少提高一倍以上的速度。

四是供應(yīng)鏈協(xié)同化。倉配成本的節(jié)約,轉(zhuǎn)撥成本、人工成本在系統(tǒng)管理的支持下通過統(tǒng)一的系統(tǒng)流程,可以改變以前碎片化分散的流程,將其連接成一個(gè)整體,實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)同城。以前客戶可能花大量的時(shí)間在后臺管理方面和一些事務(wù)性工作,通過外包給傳化來做服務(wù)后,可以有更多的精力去實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商管理和下游銷售管理以及團(tuán)隊(duì)管理。

五是市場擴(kuò)寬。通過這種多客戶的管理模式,也可以將整個(gè)體量去做一個(gè)提升和增長,這是個(gè)體無法實(shí)現(xiàn)的。基于傳化服務(wù)1萬多家統(tǒng)倉共配客戶,服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)1萬多家,通過這種集約化管理可以賦能客戶,實(shí)現(xiàn)成本和銷量的改變。

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