據(jù)全球冷鏈聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2018年日本冷庫(kù)總量為3761.2萬(wàn)m3，人均冷庫(kù)容量0.315m3。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)，2018年全國(guó)冷庫(kù)總量約1.3億m3。對(duì)比來(lái)看，日本人均冷庫(kù)容量為我國(guó)的3倍之多。近年來(lái)，日本冷庫(kù)容量依然呈現(xiàn)不足現(xiàn)象。

按使用性質(zhì)劃分，冷庫(kù)可分為營(yíng)業(yè)性冷庫(kù)和自用性冷庫(kù)。據(jù)日本國(guó)土交通省統(tǒng)計(jì)，營(yíng)業(yè)性冷庫(kù)數(shù)量占全部冷庫(kù)數(shù)量的57.6%，其冷庫(kù)容積占全部冷庫(kù)容積的88%。日本冷庫(kù)協(xié)會(huì)2019年11月的調(diào)查報(bào)告顯示，過(guò)去十年，日本營(yíng)業(yè)性冷庫(kù)庫(kù)容約增長(zhǎng)了14%。但是入庫(kù)量以每年約2%的速度增長(zhǎng)，十年內(nèi)約增長(zhǎng)了25%。除去周轉(zhuǎn)較快的產(chǎn)品的影響，在庫(kù)量實(shí)際增加了21%。增長(zhǎng)了21%的在庫(kù)量和增長(zhǎng)了14%的庫(kù)容明顯不成正比，營(yíng)業(yè)性冷庫(kù)庫(kù)容出現(xiàn)不足。

日本冷庫(kù)十年變化

營(yíng)業(yè)性冷庫(kù)庫(kù)容需求狀況

在這里，從庫(kù)容（=所管容積，供給）、入庫(kù)量、周轉(zhuǎn)率、在庫(kù)量、不同商品品類的影響等方面進(jìn)行分析。

庫(kù)容：一直在增長(zhǎng)，但是近年來(lái)港灣地區(qū)用地不足限制了庫(kù)容的增長(zhǎng)。

所管容積（千m3，2007年前后三年的平均值對(duì)比）

入庫(kù)量：近十年增長(zhǎng)較快

1997年-2007年，因?yàn)榕菽?jīng)濟(jì)崩潰的影響，增長(zhǎng)率持續(xù)低迷。

但2007年到2017年，特別是2010年之后，增長(zhǎng)率明顯提高。

入庫(kù)量（千噸，2007年前后三年的平均值對(duì)比）

周轉(zhuǎn)率：流通型倉(cāng)庫(kù)的增加，周轉(zhuǎn)率不斷提高

近年，C級(jí)（冷藏）冷庫(kù)容積比F級(jí)(冷凍）增長(zhǎng)較快，流通型倉(cāng)庫(kù)增長(zhǎng)較多。另外，與十年前相比，周轉(zhuǎn)率整體上成增長(zhǎng)趨勢(shì)。

國(guó)交省：全國(guó) 所管容積（千m3）

周轉(zhuǎn)率（回/年、2007年前后三年平均值對(duì)比）

在庫(kù)量：過(guò)去減少、停滯和最近的增加

平均在庫(kù)量（千噸、2007年前后三年平均值對(duì)比）

不同商品品類的影響：入庫(kù)量和在庫(kù)量（1996-2006年和2006-2016年兩個(gè)十年）

從入庫(kù)量來(lái)看，1996-2006年和2006-2016年兩個(gè)十年的共同點(diǎn)是，冷凍水產(chǎn)品大大減少，冷凍食品和農(nóng)產(chǎn)品加工品呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。

不同商品品類對(duì)入庫(kù)量增減的影響度

從在庫(kù)量來(lái)看，前十年，冷凍食品雖然增長(zhǎng)，但是冷凍水產(chǎn)品和畜產(chǎn)品下降，綜合來(lái)看影響幅度不足1%。但是后十年，冷凍食品大幅增長(zhǎng)，另外畜產(chǎn)加工品、農(nóng)產(chǎn)加工品以及農(nóng)產(chǎn)品都有相當(dāng)大的增長(zhǎng)，對(duì)在庫(kù)量影響較大。

不同商品品類對(duì)在庫(kù)量增減的影響度

造成庫(kù)容量不足的原因分析

需求方

1、食材和食品進(jìn)口量增加

近年來(lái)，隨著人們的飲食喜好的變化、外出就餐的消費(fèi)形態(tài)的變化、貿(mào)易協(xié)定的變化、以及受關(guān)稅降低的影響，需要冷藏的食材和食品的進(jìn)口量不斷增加。

港口冷箱數(shù)量（藍(lán)色為2013年，橙色為2018年）

不同品類的自給率變化（農(nóng)林水產(chǎn)省2006-2018魚類、果實(shí)類、蔬菜、畜產(chǎn)品、油脂類、米）

2、冷凍食品的需求增大

冷凍食品的消費(fèi)量（2007-2017）

2016年入庫(kù)品品目類別構(gòu)成（千噸）

3、在庫(kù)量的周期性變動(dòng)，季節(jié)性變動(dòng)

12主要都市冷藏倉(cāng)庫(kù)在庫(kù)量（2014年10月-2019年9月）

4、短期需求影響

天氣原因：因?yàn)槔湎膶?dǎo)致冰激凌等冰制食品出貨量減少

貿(mào)易協(xié)定的影響：例如因預(yù)期關(guān)稅率降低導(dǎo)致保稅在庫(kù)堆積

國(guó)際性活動(dòng)影響：例如面向來(lái)日本觀看奧運(yùn)會(huì)的游客而增加的庫(kù)存（2019年數(shù)據(jù)）

5、多品種，小批量化的配送量增大

托盤數(shù)量增加、保管效率下降等也加劇了庫(kù)容量不足。

供給方

1、工業(yè)用地的制約，港灣地區(qū)用地不足

 從下圖可以看出東京和大阪和宮城縣庫(kù)容量嚴(yán)重不足，首都圈東京周邊的琦玉、千葉庫(kù)容量充足，可作為支持首都圈庫(kù)容的據(jù)點(diǎn)。中部地區(qū)愛知縣名古屋作為港口城市，倉(cāng)庫(kù)建設(shè)空間還很大。

2、環(huán)境友好型冷庫(kù)，脫氟利昂化的要求加大了投資負(fù)擔(dān)

綜合以上的原因，想要盡快改善庫(kù)容量不足的狀況，除了加快建設(shè)冷庫(kù)之外，還需要合理管理庫(kù)存和周轉(zhuǎn)率，及時(shí)預(yù)測(cè)和調(diào)度季節(jié)性商材和大宗貨物的入庫(kù)。

日本冷庫(kù)業(yè)界的動(dòng)向

全國(guó)性的冷庫(kù)庫(kù)容不足的嚴(yán)峻背景下，日本冷庫(kù)業(yè)以頭部企業(yè)為中心，積極計(jì)劃投資建設(shè)主要港灣和內(nèi)陸地區(qū)的冷庫(kù)設(shè)施。

日本冷藏倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量排行榜

以日本最大的冷庫(kù)企業(yè)日冷集團(tuán)為例。2019年4月數(shù)據(jù)顯示，冷藏倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容量約205萬(wàn)噸（國(guó)內(nèi)149萬(wàn)噸／海外56萬(wàn)噸），一天平均運(yùn)行車輛臺(tái)數(shù)約8000臺(tái)（國(guó)內(nèi)7000臺(tái)／海外1000臺(tái)）。在日本國(guó)內(nèi)擁有115座冷庫(kù)，海外23座（歐洲17，中國(guó)4，泰國(guó)，馬來(lái)西亞）。

在2020年3月期的財(cái)務(wù)年報(bào)中，日冷說(shuō)明了中期計(jì)劃的進(jìn)展。2021年3月期冷鏈物流部分的銷售額，預(yù)計(jì)為2095億日元（前年同期比增加1%），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為116億日元（2%減），整體上按計(jì)劃順利進(jìn)行。

數(shù)據(jù)來(lái)源：2020年3月期日冷年報(bào)說(shuō)明

日冷集團(tuán)在國(guó)內(nèi)外積極投資建設(shè)新冷庫(kù)設(shè)施。其中處于戰(zhàn)略先鋒地位的是2020年4月開始運(yùn)營(yíng)的名古屋港物流中心。冷藏能力達(dá)3萬(wàn)635噸，總投資額101億6100萬(wàn)日元（約6.4億人民幣）。不僅可以同時(shí)擴(kuò)大東京，大阪及名古屋地區(qū)的庫(kù)容量，而且作為推進(jìn)業(yè)務(wù)革新的模范運(yùn)營(yíng)中心，將導(dǎo)入最新的省人省力化技術(shù)。在國(guó)際方面，在中國(guó)以上海鮮冷儲(chǔ)運(yùn)有限公司為中心，在上海和華東地區(qū)擴(kuò)大事業(yè)規(guī)模。在東南亞，日冷計(jì)劃在東南亞國(guó)家聯(lián)盟(ASEAN)發(fā)展冷鏈?zhǔn)聵I(yè)，以泰國(guó)，馬來(lái)西亞為中心構(gòu)筑冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)。

＜名古屋港物流中心外觀＞

冷庫(kù)實(shí)力排名第二的橫濱冷凍，截止2019年在全日本有45個(gè)據(jù)點(diǎn)，海外在泰國(guó)有6處據(jù)點(diǎn)，冷庫(kù)庫(kù)容量超過(guò)了100萬(wàn)噸規(guī)模。橫濱冷凍也積極投資建設(shè)新的冷藏倉(cāng)庫(kù)。2020年2月在茨城縣的第6座物流中心竣工，【茨城物流中心】的庫(kù)容量約2.47萬(wàn)噸。此外預(yù)計(jì)21年1月竣工的福岡市東區(qū)的「冰島城市物流中心（暫定名稱）」庫(kù)容量約3萬(wàn)2300噸。新建冷庫(kù)均采用自然冷媒機(jī)器，屋頂太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)，電動(dòng)式移動(dòng)貨架，以及為了讓叉車作業(yè)更便捷高效，節(jié)省人力，導(dǎo)入導(dǎo)航系統(tǒng)。同時(shí)也計(jì)劃導(dǎo)入貨車預(yù)約系統(tǒng)，減少運(yùn)輸車輛待機(jī)時(shí)間。

＜自然對(duì)流冷卻方式，從天井發(fā)出的自然對(duì)流，可以防止食品部分受冷引起的凍傷＞

丸羽日朗物流在名古屋港地區(qū)的大型冷庫(kù)正在建設(shè)當(dāng)中，庫(kù)容約3.75萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)21年4月竣工，投資額達(dá)到70億日元（約4.45億人民幣）。作為為針對(duì)周轉(zhuǎn)率較高的加工食品的特化型運(yùn)營(yíng)中心，為應(yīng)對(duì)將來(lái)的人手不足采用了全自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)。

C&F Logistics Holdings Co., Ltd.計(jì)劃（19年~21年度）投資建設(shè)7處新運(yùn)營(yíng)中心。三年內(nèi)計(jì)劃在設(shè)備上投資約370億日元（約2.35億人民幣），其中7處新運(yùn)營(yíng)中心的投資額約占60%。18年3月在大阪地區(qū)取得了約7萬(wàn)立方米的新設(shè)倉(cāng)庫(kù)用地。一系列的新運(yùn)營(yíng)中心，都以IT技術(shù)、新的組織架構(gòu)導(dǎo)入為主，旨在提高倉(cāng)庫(kù)內(nèi)以及運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)的效率和安定度。特別是在首都圈、中部地區(qū)、九州地區(qū)構(gòu)建物流網(wǎng)的同時(shí)，在新技術(shù)的實(shí)驗(yàn)、工作方法及工作環(huán)境上的改善是今后的重點(diǎn)。其中為了提高運(yùn)用率的舊中心的翻修改造工程也在進(jìn)行中。

日本冷庫(kù)行業(yè)展望

正如在2019年全球冷鏈峰會(huì)的中日冷鏈企業(yè)對(duì)話環(huán)節(jié)，鴻池運(yùn)輸?shù)娜肷较壬f(shuō)，日本盡管已經(jīng)屬于冷鏈發(fā)達(dá)國(guó)家，在技術(shù)、設(shè)備、運(yùn)營(yíng)管理上有一套成熟的體系，但也并沒有停止發(fā)展與完善自身的步伐。

在技術(shù)上，日本著重于在于冷藏庫(kù)和冷藏車的低碳技術(shù)發(fā)展以及促進(jìn)運(yùn)廂體的標(biāo)準(zhǔn)化；由于日本在2020年實(shí)施“脫氟利昂”政策，日本冷庫(kù)以后主要采用氨制冷、氨加二氧化碳制冷兩種方式。此外，日本冷庫(kù)把節(jié)能降耗一直作為重要的發(fā)展方向，并通過(guò)減小冷風(fēng)機(jī)的功率、推廣使用新型保溫材料、使用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制冷庫(kù)溫度等方法，使冷庫(kù)溫度能夠有效控制，未來(lái)還將繼續(xù)從多方面探索冷庫(kù)節(jié)能的方式。

疫情初期，日本各地出現(xiàn)搶購(gòu)衛(wèi)生紙，大米和冷凍食品等生活用品的現(xiàn)象。4月20日的，東都生活協(xié)同組合商品部部長(zhǎng)吉澤正義在接受日媒采訪時(shí)介紹，往年水果蔬菜等的配送量大概有5.8萬(wàn)件，今年卻暴增到8萬(wàn)件，是往年同期的1.4倍。同時(shí)，冷凍和冷藏食品的配送量也比往年同期增加了20%至30%。長(zhǎng)期受貨車司機(jī)高齡化和持續(xù)性的勞動(dòng)力不足困擾，日本物流及倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)壓力急劇增大。后疫情時(shí)代，深刻的勞動(dòng)力不足背景，在新冠疫情的推動(dòng)下，日本冷庫(kù)行業(yè)在智能化、自動(dòng)化、無(wú)人化方向也將加快發(fā)展的步伐。

數(shù)據(jù)來(lái)源：日本冷庫(kù)協(xié)會(huì)