2011年和2012年增速大幅連續回落。2011年全球經濟還沒有完全從金融危機的陰影中走出來，歐洲又接連遭遇債務危機和難民危機，經濟雪上加霜。

2013-2014年行業恢復性增長，增速持續提升。國際市場，因金融危機、歐債危機和難民危機逐漸遠去，歐美經濟進入穩步緩慢復蘇期，中國航空貨運國際市場恢復增長動能。

2015-2017年行業進入平穩增長期，國際市場增速大部分時間優于國內市場。歐美經濟持續穩步復蘇，國際航空貨運市場需求增長保持較高水平，2018年以來，中國航空貨運市場穩步增長。

一、發展特點

1.行業周期性明顯、波動性大

航空貨運市場需求具有明顯的周期性。航空貨運運輸的貨物以高價值消費品為主，航空貨運每年運輸量約占全球貨物貿易量的1%，貨值卻占全球貿易額的35%，這些產品一般都不是生活必需品，可替代性高。

2.民營資本進場改變著市場格局

很長時間以來，航空貨運業準入門檻高，具有一定的國家壟斷性。航空公司和機場運營涉及國家管控資源、飛機和機場建設前期建設投入大、飛行員等核心資源稀缺等使得民營資本望而卻步。但是，近年來，民營資本快速發展，國家也逐步放開航空貨運市場，準入門檻有所降低，民營航空公司迅速崛起，市場格局發生著明顯變化。

3.國際市場開放程度高、競爭激烈

中國國際航空貨運市場開放程度比較高，與全球主要國家基本一致。國內航空公司與國外航空公司同臺競技，壓力很大。

4.國家政策支持環境持續較好

由于航空運輸具有安全、快捷等特征，且對貨物流通起著十分重要的支撐作用，國家一直以來對航空貨運非常重視，出臺多項政策鼓勵航空貨運發展。

二、存在的問題

1.業務模式落后于互聯網時代的發展

互聯網已是社會主要基礎設施，在線銷售、支付等功能的逐漸成熟，促進企業商業模式和人們生活方式發生著翻天覆地的變化。

2.國內樞紐機場服務保障能力有待進一步提升

國內北上廣等樞紐機場，在海關通關效率、航線網絡通達性、中轉銜接能力、地面配套服務、稅收等方面都弱于中國香港、新加坡、中國臺灣、韓國仁川、日本成田等周邊國際樞紐機場，整體競爭力有待提升。

3.國內航空貨運企業同質化競爭嚴重

經濟發展的不平衡，以及物流行業的規模效益，決定了航空貨運行業的貨源逐漸向部分重點城市聚集。這也使得國內航空公司貨機航線網絡趨同。

航空貨運發展機遇及問題分析

一、經濟環境發展層面

1.宏觀經濟環境方面

展望未來，近期全球經濟仍將維持不錯的增長，全球貿易量增速高位回落。

2.微觀經濟環境層面

未來，企業發展也將進入新業態。一方面是，企業對客戶的需求預測會更加準確，另一方面是，企業大者恒大，龍頭企業越來越大，最終將根據自身需求重構物流體系，如阿里的菜鳥物流、京東的京東物流。

二、國家政策環境層面

航空業是國家經濟社會發展的戰略產業，國家多年以來都在努力營造良好的政策環境。從宏觀層面來看，國家的“一帶一路”倡議，以及推動國有企業混改都與航空業發展息息相關。“一帶一路”倡議在于促進中國與亞太、中東以及東歐之間更為頻繁的經貿和人員交流，航空是構建遠距離快速運輸體系不可或缺的運輸方式，未來也將在“一帶一路”倡議實施中發揮重要作用。

三、市場需求發展層面

未來很長一段時間內，中國仍將是“世界工廠”，消費市場規模也會越來越大，隨著中國持續推進對外開放，深化與全球融合，中國國際航空貨運市場將繼續增長。國內快遞市場持續增長也將拉動國內航空貨運市場較為穩定的發展，但是國內航空貨運市場增速將逐漸趨緩，且留給傳統航空公司腹艙經營的市場越來越小。

四、市場運力供給層面

航空運力是航空業的核心資源，運力的供求關系直接影響市場的發展。展望未來，中國航空運力總體仍將是供過于求的局面。

航空貨運業發展趨勢及高質量發展路徑

一、充分發揮航空遠距離快速運輸的優勢

未來，物流市場需要綜合運輸服務體系，海陸空各種運輸方式優勢互補，競合發展。航空貨運要高質量發展，遠距離快速運輸的優勢必須要充分發揮。

二、順應互聯網信息化發展的趨勢

航空貨運信息化起步比較晚，目前大部分航空公司僅實現了網上訂艙，經營模式還是比較傳統，仍然通過簽約航空貨運代理銷售艙位，仍然還有很大部分業務采用紙質運單，仍然還有很多環節的操作和信息傳遞依靠手工操作。這與高質量發展還有很大差距。借鑒各行業以及客運互聯網化發展的經驗，“互聯網+貨運”是一條降本增效的可行之路

三、走貨運產品專業化發展的道路

產品是企業綜合能力最直接的體現。目前國內航空公司貨運產品概念不強，基本是面向簽約代理銷售艙位，國際方面也僅有貨運聯盟公布的粗略的產品體系。因此，航空貨運走貨運產品專業化發展的道路勢在必行，結合市場趨勢，要重點打造溫控、特種貨物、整機運輸等產品體系。

四、進一步優化完善激勵機制的體系

目前，大部分國內航空公司的激勵機制還比較傳統，短期獎勵多于長期獎勵，工資性獎勵多于業績性獎勵，精神獎勵多于物質獎勵，獎勵手段簡單粗暴，加上實施激勵的基礎業績考核流于形式。總體來看，激勵機制沒有對創新成功給予足夠的獎勵，收入和風險嚴重失衡，員工、甚至是高層管理者對轉型、創新探索缺乏積極性，不僅出現干多干少一個樣的情況，還會有“多干多錯”的顧慮。

五、要充分發揮政策宏觀調控的作用 

政策對航空貨運發展有很強的導向性，國家相關部門要充分發揮好這一作用。持續提升海關通關效率。制定統一的國際航班國內串飛的國際貨物監管辦法，放松國際航班國內段的國內貨物運輸限制。進一步深化落實“7×24小時”通關，推動各地海關和檢驗檢疫部門的監管互認和信息共享，提高貨物進出口及國際中轉效率。進一步優化“卡車航班”的通關流程。

《報告》大綱