特殊監(jiān)管區(qū)之間的保稅貨物流轉(zhuǎn)兩年前就說解決了，但因為種種原因，新系統(tǒng)至今沒有投入運行，實際操作還是采用轉(zhuǎn)關(guān)運輸，如果轉(zhuǎn)關(guān)運輸取消，新系統(tǒng)又不能用，區(qū)內(nèi)企業(yè)保稅貨物流轉(zhuǎn)的問題怎么辦？

內(nèi)陸企業(yè)進口貨物口岸驗放，口岸海關(guān)的查驗工作量大幅度增加，查驗力量和查驗場地是否做好相應(yīng)的配備？一些企業(yè)反映，一些口岸目前的查驗已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，如果一下子增加很多的查驗量，口岸海關(guān)應(yīng)付不了，可能導(dǎo)致時間拖延甚至排隊加塞尋租現(xiàn)象；

 內(nèi)陸進出口貨物全部在口岸驗放，遇到海關(guān)查驗，內(nèi)陸進出口企業(yè)就面臨從內(nèi)陸到口岸的往返奔波，一次解決不了的還要多次往返，是否會產(chǎn)生貨物通關(guān)受阻，成本增加的問題？還有一些口岸強制性要求查驗時現(xiàn)場陪同企業(yè)（包括貨主或報關(guān)代理）必須為口岸注冊機構(gòu)，對沒有在口岸設(shè)點的內(nèi)地企業(yè)而言，又意味著成本增加； 

海關(guān)的通關(guān)一體化是將貨物的通關(guān)手續(xù)全部轉(zhuǎn)移到口岸，但檢驗檢疫機構(gòu)卻是在把相當(dāng)一部分原本在口岸進行檢驗檢疫處理的貨物轉(zhuǎn)到收發(fā)貨人所在地處理，兩個機構(gòu)之間缺乏協(xié)調(diào)，企業(yè)夾在中間無所適從；

 企業(yè)認為： 和普通列車相比，高鐵在速度、舒適度、車內(nèi)衛(wèi)生等很多方面都有顯著優(yōu)勢，但并不意味高鐵通了，所有的綠皮車就應(yīng)該馬上停止運行。應(yīng)該給企業(yè)留下選擇的機會和逐步適應(yīng)、接受的過程。海關(guān)通關(guān)一體化可以提高通關(guān)效率，降低通關(guān)成本，對企業(yè)而言，是非常好的事情，但原先的轉(zhuǎn)關(guān)運輸還有一點，就是進口貨物運抵的可預(yù)見性是比較確定的，對很多實行零庫存的電子行業(yè)來說，可預(yù)見性同樣非常重要，一旦供應(yīng)鏈斷裂，就會導(dǎo)致停產(chǎn)、交貨延期等不良后果；

企業(yè)呼吁，轉(zhuǎn)關(guān)運輸已經(jīng)實施了幾十年，做出重大調(diào)整前應(yīng)該進行調(diào)研、論證，聽聽企業(yè)的意見，把好事真正做好；

最后企業(yè)也反映，這次的48號公告在實施前提前兩個半月就公布了，給基層海關(guān)和企業(yè)留出了較為充裕的準備時間，也給海關(guān)自己留了一點調(diào)整的時間，希望其他的政策法規(guī)和制度的出臺也能這樣。