我是丹尼斯，宇宙永恒不變的是變化本身，最航運消息上海港正嘗試顛覆現有洋山集港模式，試行上海臨港綜合集運ICD模式，旨在通過合理安排集卡的進港時間，緩解東海大橋的擁堵和港區的場地緊張，促進洋山港整體運作效率提升；避免原來集卡的無序送港，提高集卡的周轉效率，達到成本節約的目的。

試運行三個月，可以推演試行之后的大面積推廣疊加數字化平臺勢必重構現有市場參與者的格局利益，提醒各方做好準備迎接這一變化，國內其它港口也有效仿的可能性，為港外無人集卡鋪路詳情如下：

該模式下，送達ICD即視同進港，再由ICD集中送港，從而避免高峰擁堵。接近“青島模式”。

重箱進ICD前不得報關上港集團承諾對于ICD箱會優先安排，確保ICD箱及時上船。

試點方案

時間：三個月（2020 年 7 月 1 日——2020 年 9 月 30 日）航線：THE 聯盟的 EC1 航線碼頭：上港集團尚東分公司（洋山四期碼頭）ICD 地址：蘆潮港鐵路中心站 ICD 上海市同順大道 585 號客戶將EC1航線的所有集裝箱（危險品箱、特種箱、冷凍 箱、出口空箱除外）送至ICD堆場，ICD 堆場負責后續的送港操作。危險品箱、特種箱、冷凍箱、出口空箱仍然由客戶直接送港。

如果航線確定運行ICD模式，送 ICD 堆場是強制性的還是可以選擇的？

答: 20GP、40GP、40HC、45HC 四種干貨重箱必須送到ICD堆場，其他箱型（危險品、特種箱，冷凍箱、出口空箱）直接送碼頭。以上四種干貨重箱如果是比較緊急的箱子，客戶可以在開船前 12 小旪以內向 ICD申請直送碼頭，ICD 應予同意，責任由申請方自擔；客戶在開船前 12 小旪以外向ICD 申請直送碼頭，ICD 可視情況同意或拒絕。送錯（已送上島）的箱子，客戶必須向 ICD 提出申請解決。申請書格式文本可以在上海綜合 ICD 服務平臺網站下載。

什么樣的箱子需要（或可以）送ICD堆場？可以通過什么樣的途徑知道？電子EIR信息有沒有提示？

1、除了危險品、特種箱，冷凍箱和出口空箱外，其他普貨箱都應送ICD堆場。港航縱橫網站 和 上海綜合ICD服務平臺網站 會公布ICD收箱時間和碼頭開港時間。2、電子EIR信息會提示客戶送箱地點。

有幾個 ICD 堆場？地址在哪里？

答：只有 1 個 ICD 堆場，蘆潮港鐵路中心站 ICD 堆場，地址：上海市同順大道 585號。

ICD 堆場收箱的開始和截止時間？超過截止時間后的箱子怎么處理？

答：ICD 收箱開始時間，為碼頭開港旪間前 72 小時，截止旪間同碼頭截港時間，進 ICD 視同進港。超過截止旪間后的箱子必須要送到碼頭（即便超配、被甩也要送到碼頭），客戶可以申請直送碼頭，也可以送到 ICD，由 ICD 負責送到碼頭。

送 ICD 堆場的箱子會不會產生費用？如有，會產生多少，收費標準是什么？答：試運行３個月期間免費，今后另行通知。

送 ICD 堆場的箱子該如何操作？進 ICD 堆場的箱子，是不是應該提前報關？進 ICD 堆場是否等同于進碼頭？箱子的檢驗標準是否不碼頭一致？

答：ICD 堆場收箱流程如下：客戶 ICD 箱報關旪間不早于 ICD 收箱開始旪間，并注意７２小旪報關實效問題。進入 ICD 堆場視同進入碼頭堆場（查驗箱除外）。ICD 承諾，在有報關信息前提下，不晚于落箱時間后 10 小時送港。關于報關方面有任何問題，請客戶聯系 ICD 客戶服務熱線（7*24）解決。所有進入 ICD 堆場的重箱都必須進行稱重不箱體檢測，以現有碼頭進箱標準為執行標準，不符合標準的一律拒絕收箱

送進ICD堆場的箱子，后續發生查驗后如何操作，有沒有人通知？

發生查驗計劃的箱子，應有ICD 負責通知落箱客戶，并將箱子送到深水港物流查驗場地，后續查驗流程不變?？蛻魬粝侣撓捣绞剑阌谟龅讲轵灂rICD能及時通知到，此外，ICD也會在網站上發布實時查驗信息。

送進ICD堆場的箱子，什么時候可以進碼頭？如何查詢已經進入ICD堆場的箱子的動態（港航縱橫上可以查詢嗎？）

1、ICD承諾碼頭已開港后，在有報關信息后，箱子落進ICD堆場后的10小時內送港。如ICD進場時間已超過船公司截港時間， 造成落配由客戶承擔責任。ICD將繼續送箱上島，客戶也可向ICD申請自行送箱上島。

2、可以在上海綜合ICD服務平臺網站、港航縱橫網站查詢ICD箱動態。

如果箱子直接送到碼頭，該如何操作？

1、如發生客戶未提前到ICD申請，將箱子直接送到碼頭的情況，碼頭不予收箱。提供客戶ICD24小時服務電話，由客戶補申請給ICD，ICD重新預約重箱進箱。2、申請書可以在上海綜合ICD服務平臺網站下載。

在整個箱子進ICD堆場的操作過程中，碰到問題怎么辦，可以咨詢誰，怎么聯系？

ICD提供24小時服務熱線電話處理問題。（服務熱線號碼：021-68280124 18221085487 13681976407）常用網站：港航縱橫網站、 上海綜合ICD服務平臺網站

在遇到船公司調整運價時，會不會發生因箱子送ICD堆場而導致進碼頭超過時間，從而產生費用？

船公司認同進ICD時間視同進港時間。故不產生沖港費。

此外，最航運發現上海綜合ICD服務平臺網站本身提供門到門拖車運價及服務，在ICD模式推廣之后將有得天獨厚的攬貨優勢，官方渠道及數字化加持。

我不太了解行情，這些價格處于上海市場什么水平？

還提供報關服務可選，不過網站似乎還在Beta階段，三檔貨重價格無差，用微信掃描也無法登錄，網站顯示平臺背后有150余家車隊和上萬輛集裝箱卡車最優運力。

本著最航運的探究精神，發現網站留的電子郵件：feima@suzhehu.com.cn，所以背后是蘇浙滬集裝箱(上海)股份有限公司團隊運營，天眼查顯示有7個股東。

公開渠道查詢還看到，在今年的5月7日合資注冊成立安徽吉旗物聯網科技有限公司。

對應公開新聞應該是4月13日，為了趕上“網絡貨運”的新機遇,在物流行業深耕十年的G7與蘇浙滬集裝箱(上海)股份有限公司、江蘇飛力達國際物流股份有限公司迅速達成共識,強強聯手。三方通過“屏對屏”、“線連線”的“云簽約”方式,共同簽署合作協議,成立合資公司,共享網絡貨運新機遇。

此番合作之下,G7將憑借多年來的運營經驗和一線調研經驗,利用自有的技術運維,利用大數據、云計算、衛星定位、人工智能等技術整合資源,幫助物流企業實現規?；?、集約化運輸生產,相比較傳統的車貨匹配方式具有更高的效率,在稅務方面,也幫助眾多物流企業進行稅務合規化管理,在企業快速發展的同時,有效降低了其運營成本,助力企業做強做大。當降本增效成為物流行業追求的目標,“網絡貨運”的推陳出新將會對帶來更加科技化的物流平臺以及更加規范化的物流市場對物流企業和物流行業的發展都有巨大意義。