作為智慧物流領軍企業的掌門人，極智嘉創始人兼CEO鄭勇近期接受了中央人民廣播電臺“經濟之聲”專訪，從行業領導者的前沿視角，在國家電臺傳遞新經濟的聲音，分享行業的前瞻判斷。

以下內容轉載自中央人民廣播電臺“經濟之聲”高端對話欄目《愛評論》“崇嶺計劃”新經濟企業掌門人系列訪談，以及央廣網報道。

央廣專訪直播間

從物流管理到供應鏈管理

Q大多數人對物流機器人感覺還是感比較陌生的。物流機器人在分揀過程中怎么體現智能化？

鄭勇：主要是兩個方面。一方面是實現室內的無人駕駛，做到自主導航，知道自己位置在哪里，知道到下一個目的地怎么走，在這個過程當中能夠自主感知周圍的環境，避免碰撞，保證安全，這是無人駕駛里的智能技術需求。

另一方面，我們的解決方案或者系統通常不是一臺機器人在發揮作用，而是幾十臺甚至幾百臺機器人組成整體的系統，幫客戶解決倉庫運作問題。當幾百臺機器人一起運作的時候，怎樣調度這些機器人、分配任務、解決交通擁堵，倉庫里貨物怎么存放、庫存怎么管理，特別是“雙11”的時候，把機器人、庫存和幾百萬訂單三者結合在一起，怎樣做到最優，需要非常多的算法，實現整體系統的優化。

Q您曾經提到希望極智嘉未來可以做成平臺型公司，您希望平臺型公司發揮什么樣的作用？

鄭勇：當我們定義這個平臺的時候，我們一般這樣描述：希望打造全球化供應鏈的技術平臺。我們希望打造全球化的市場。物流是一個網絡，全球化連接在一起，才能發揮最大作用。物流在整個供應鏈里是非?；A的設施，我們希望通過物流切入客戶的供應鏈。

在我們比較關注的一些場景里，比如工廠、倉庫或者客戶的零售門店，甚至把商品配送到終端消費者的手里，物流機器人都能發揮巨大的作用。通過物流機器人的引入，甚至會讓供應鏈每個環節的組織方式甚至整個供應鏈模式發生改變。所謂的智慧供應鏈，需要的是數字化，更加敏捷、柔性，能夠快速響應市場需求，這是供應鏈的未來趨勢。

智慧物流：自動化率亟待提升

Q好像目前大部分電商倉儲中，人力占比還是很高的。現在，人和機器人的比例在倉儲當中大概是多少？

鄭勇：在全世界來看，整個倉儲自動化的比例還處在非常低端的水平，即使在歐美、日本等發達經濟體，物流自動化滲透率也只能達到30%到40%，還有很大一塊必須依靠人工。

生產和制造環節對柔性的要求相對低一點，而物流環節因為非常貼近消費者、貼近零售端，變化很快，如果用非常剛性的解決方案，很難適應市場的變化和業務需求的變化。

Q就好像夏季大家愿意吃雪糕、冬天大家更愿意買羽絨服，這兩種商品在不同的季節，在倉庫中要處在不同的位置，在不同的區域可能還有不同的銷售量，所以會產生很多變化。

鄭勇：最需要柔性的是來自終端消費者需求的變化。如果最后的自動化解決方案沒辦法適應這種調整，效率就很難達到，雖然有訂單，但是沒辦法準時出貨。很多人還有印象，幾年前的“雙11”大家還沒有那么多經驗，很難應對“雙11”業務波峰，導致訂單擠在倉庫里面出不來。

今天有了機器人的解決方案，通過軟件、算法，機器人能夠很好地根據業務需求自己去學習、適應。它是非常柔性的系統，每臺機器人都在獨立工作，即使有一臺機器人宕機了，也不會影響整個系統的運轉。有了機器人解決方案，能夠替代現在的人工模式，我們就看到了非常大的機會。我們也期待未來幾年，中國的倉儲物流能夠從5-10%的自動化率，迅速達到50%。

物流科技企業的成長空間值得看好

Q之前我看到業界有這樣一個判斷：10年前看電商，10年后看物流。您是否認同這個判斷？

鄭勇：非常認同。過去電商的快速發展，就是因為有物流一直支撐著。同時，在電商快速發展的過程中，物流體系也成長了很多。我們的快遞業就是非常鮮明的例子。但是倉儲這個領域相對來說還有一些差距。在未來10年、20年里，倉儲這塊應該會發生比較大的變化。

Q結合目前經濟環境和整個行業的發展特點，您期待國家未來在政策層面，對于物流行業尤其是智慧物流這一塊，提供哪些政策上的支持？

鄭勇：物流行業因為有電商、零售，下游客戶需求的變化帶來很大的挑戰；又因為有人工成本問題，我相信物流行業受到科技的影響，或者是發生科技變革的速度會越來越快。

這兩年，國家也提出建設物流樞紐，包括結合“一帶一路”建設，總之國家非常重視物流這個行業。當然，我們做物流科技的企業，希望國家更多地關注物流行業，更多地支持物流科技企業的發展。如果國家在這方面有更多的政策支持，我們肯定能夠走得更快。