“三人行，必有我師”。各國家地區冷鏈發展的歷史、經歷和目前成果各不相同，因此本文通過分析各家之所長，為中國冷鏈的可持續發展提供了重要的參考價值。

個人簡介

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田立民，資深冷鏈物流專家。

畢業于中國臺灣輔仁大學食品營養系，中歐工商管理學院EMBA碩士。

1983.8~1991.8中國臺灣麥當勞營運訓練經理。在中國臺灣麥當勞擔任采購助理并負責配銷中心和食品加工中心的建立。

1991.9~1994.5中國臺灣新技術海外事業部總經理。期間，負責臺灣新技術公司國際部業務發展工作。進行歐美知名品牌倉儲物流設備的地區業務發展和貿易銷售。

1994.10~2010.3百勝中國物流資深總監。構建百勝餐飲中國區采購及物流體系。對于超過4000家以上餐廳的后勤補給。

2010.10~2012.10中國卡樂星首席運營官。加入面包新語集團，領軍加盟品牌——卡樂星在中國的發展。

2013.10~2015.2寶勝國際集團物流副總裁。啟動了寶勝國際集團全中國物流的整合及作業標準化。

2017.1~2018.5任中國臺灣冷鏈協會副秘書長

2018.6~2019.4 上海安鮮達物流科技有限公司，擔任執行總裁。

“縱觀全球冷鏈，可以概括為歐式冷鏈、美式冷鏈、日式冷鏈（臺式冷鏈）及中式冷鏈（還有就與國際互動而言，相對比較保守封閉的澳式冷鏈）。對于各式冷鏈的發展沿革、科技、規模應用、功能發揮、乃至優缺點的列舉，能為中式冷鏈持續的發展提煉出什么參考價值？”

冷鏈運作的主軸元素

第一個元素——質量。我們只想強調一點：質量只有100分，或是0分！

而第二個元素——服務。而服務的學問可就大得多了。服務的運營、執行和體現，首先得從人員、作業步驟／流程、操作系統、設施／設備及稽核體系配套說起。接著就是執行的最高指導原則，5R——五個正確（將正確的品項，以正確的質量，正確的數量，在正確的時間點，交付到正確的地點／對象的手上）。這其中，就不難看出在人員、作業步驟／流程、操作系統、設施／設備及配套的稽核體系上，各個領域必要的專精和持續改進創新的需求。無論如何論述服務所包含的任何一切，終究得面對計價收費。重點是，建立一個完善又具備充分理性及柔性的計價機制，從來也是決定成敗的關鍵之一。良性健康的計價，正是一個事業體在組建大數據上，一種功能的演繹。

第三個元素——成本。對于它，首先請好好想想，它與第一及第二個元素的關聯。建議這樣思考，成本是用來平衡好質量交付及演繹服務的！如此一來，所謂降本增效的一切，一定會清晰無礙了。還有關于成本的一個重點，那就是在成本會計方面，每一個會計項目的確切定義及整體會計歸納組成架構的建立。總應該小心謹慎，不能讓成本出現任何所謂“隱藏成本”的現象。

單一冷鏈物流園區基礎模型——五大功能

想象我們從3萬米的高空向下俯視，有這么一個冷鏈物流園區，設想是一公里見方的地塊面積（約1,500畝地大小，四邊各均勻設有4個門，共計16個門。如果能有直接進出園區的火車專列，則取相應適切的一個邊，設置好必要的門禁管制設施及機制）。

有五個主要功能模塊集合在這個冷鏈物流園區里。他們分別是運輸、倉儲、加工、烘培、包裝。如此，是期望能達到并持續保障“民以食（藥）為天”的目的。

先從運輸功能模塊來談。園區對于車輛的管理，要如同機場管理所有飛機一般。任何一輛卡車要進入／離開園區就如同一架飛機要落地／起飛。這樣的比喻，大家一定都能很好地理解了。根本上的訴求，就是所有直接與園區會產生關系的運輸行動，在安全上，是以最高的標準去施行一切，這在科技系統的訴求，也就必須是完善的。舉其中的一個部分為例，當有車輛在即將到達園區一定的距離時，可以想象的畫面是司機就松開雙手，車輛進入自動控制環節（如同飛機進場的自動落地控制），一直到達指定的?？课恢茫褐苯油？繋滋柎a頭，或是停在指定的暫停點位。如此，就完全杜絕了人為操作可能產生的失誤。再加上，園區的地面，禁止一切任何人的走動，所有人的活動全部都以空橋／地下化的方式進行。

位于一樓地面的倉儲功能模塊——世界級的倉儲建筑物，數量充分的碼頭及進出貨物規劃完善的動線。能夠滿足所有可直接銷售的成品；半成品及原物料的收取和倉儲需求。然后，依序進行成品的揀選／集成；半成品及原物料的依序處理，包括加工（再加工）；分裝（再分裝）；包裝（再包裝）分裝、托盤化以便進入倉儲狀態；依訂單揀選／集成。并要求整體的倉儲營運作業設計規劃，能同時滿足ToB和ToC的所有作業需求。

來到二樓，進入第三個功能模塊——加工。主要設置有兩大部分的區塊，一個是能夠完成所有對于中央廚房／加工中心訴求的作業。另外一個區塊，是針對產品的測試、實驗、試驗、創新研發而設置。

第四個烘焙功能模塊。在這里，可以制作任何被需求的中式及西式的面品／糕點類。

主要配套于加工和烘培的第五個功能模塊——包裝。完全自動化的設備運行和動線設計，各自與加工／烘培以封閉的軌道式連結，無縫進行成品包裝／托盤化，再直接送進倉儲區。

總的來說，這樣設置的冷鏈物流園區，在功能上才能夠體現出，所謂最優化的配送安排和服務，就是針對一個接貨點來說，其物流需求是完善的一次性交付。

針對如是設想的冷鏈物流園區，特別還要提出的一點是其坐落位置的理想選項。園區地塊最好是臨近機場或港口，甚至是火車專列線直接規劃進出。像這樣的一個物流中心要花的費用大概是20億人民幣（不包括地塊的價格，包括所有設施設備、系統及建筑本身），這是我們粗略量化所得到的估算值。那么問題來了，一般企業都拿不出這么多錢來建造一個這樣的冷鏈物流園區，怎么辦？可以多種方式協同共創成局，以冷鏈物流運營為園區功能核心，即運輸及倉儲作為核心，邀請其他功能企業（加工、烘培、包裝）加入，有能力的當房東，提供場地／建物，邀約目標住戶，這個就叫做“可以多種方式共創前行”。

園區由點而面的全面布局要點

前面所提到的冷鏈物流園區地塊大小約1,500畝只是為了有個形象意識的舉例。其實，園區的區塊面積，是應該經過因時因地因預估而量化出來。而每一個園區的面積量化過程中，當然必須考慮鄰近園區的存在。因而開始出現點連成線，織線成面的畫面。而所謂的布局需求，也就逐漸明朗了（在此，我們無意再深入探討點線面的出現邏輯先后）。從借鑒中國國內已經呈現出來的實際案例來看，基于不同屬性訴求，出現了區域園區、轉運園區、前置園區、產地園區等各種園區名稱，要強調的是，即便如此，每一種屬性園區其模型所集合的五項功能模塊，依然必須全部到齊，缺一不可。主要差別是，功能模塊的作業及配套規模大小的問題。

在本文中，我們大膽假設，園區的整體布局，針對全國的地理而言，全部應該設置至少35~40個冷鏈物流園區（設想中，可以直接取用國內GDP排名前35~40位的城市即可。當然，更細致的網絡布局測算工作，一定要有相關的定性及定量分析結果方可）。

如果有了上述的園區網絡，試想這樣的畫面：有來自第六或第七級城市的配送需求時，而網絡里的任何一個園區都不能做到有效能的直接配送。所以，實際專門作業轉運及前置的倉點是有設置必要的。也就是從網絡園區發出大型車輛，到達轉運倉點分拆／集合，再到達前置倉點分拆／再集合，最終仍然以最具效能的小型車輛完成終端需求一次性的配送。

編撰此文的“我們”－略者小組的成員簡介：

田立民：供應鏈金融、定位與策略規劃

熊光宇：全球價值鏈、卓越運營、供應鏈管理、價值流優化

蔡永明：團隊建設、營運管理、KPI制定實施、預算及成本管理

董志剛：智能化物流中心、加工中心、中央廚房規劃設計及建造

施翠微：物流操作系統頂層設計及系統項目實施、稽核體系