眾所皆知，全球疫情下船公司目前仍然面臨著巨大的危機，船期不穩，班次取消，到港隔離似乎成了家常便飯。

據最新消息，中遠計劃申請4億貸款，達飛獲得10.5億歐元援助，陽明海運第一季度虧損6.82億元新臺幣。各大船公司都陷入了危機，海運業何時可以復蘇？還能支撐多久？

中遠COSCO申請4億貸款

日前，COSCO（中國遠洋海運集團稱，其全資子公司中遠海運租賃計劃向北京銀行上海分行申請4億人民幣（合5600萬美元）的信貸額度。

據悉，該基金將用于支持公司的業務發展和補充營運資金。中遠海運租賃是COSCO的融資租賃部門，目前合計有29艘船舶。

COSCO方面表示，中遠海運租賃的資產負債率目前為85.8%，總債務為305億元人民幣（合43億美元）。

陽明海運虧損6.82億元新臺幣

陽明海運第一季度合并營收為346.42億元新臺幣（約合11.68億美元），去年同期為350.76億元新 臺幣；歸屬于母公司凈利潤8.18億元新臺幣（約合2736萬美元），去年同期為虧損6.82億元新臺幣，虧損額有所增加。

陽明海運指出，第一季虧損金額包含其上市公司層面下子公司（散貨）虧損約3.3億元新臺幣；而在集裝箱運輸業務上，受到新冠肺炎疫情影響，年后復工緩慢及因應疫情聯盟機動性調整減班，以致收益不如預期。

陽明海運表示：“集裝箱運輸業務第一季相對去年同期表現，營運量為123.6萬TEU，較同期128.8萬TEU減幅約4%。同時燃油成本因IMO2020限硫令的實施，較同期增加約5%，平均運價較同期上漲4%，加上整體集裝箱營業收入較同期下降0.32%，表示公司近年來在業務策略調整的努力仍有成效，在供需失衡與成本上漲之情況下，仍能維持營業收入與去年同期相當之水平。”

因新冠疫情在全球蔓延，陽明海運表示在第二季將持續執行空班減艙計劃，以調節市場需求不振之狀況，雖可預期大幅縮艙將影響營業收入，但相關變動成本亦隨之減少。

據了解，5月6日，陽明海運宣布將向特定投資者，發行最高3億股的特別股，籌集的資金將用于補充其營運資金及資本支出。

達飛輪船已獲得法國貸款擔保

CMA CGM共收到來自法國巴黎銀行、匯豐和法國興業銀行合計10.5億歐元（11.4億美元）的貸款。   

此前，該公司參加了法國政府的3000億歐元緊急貸款擔保計劃，成為疫情危機下第一批獲得國家援助的船公司。

為度過疫情危機，CMA CGM經過好望角的船只，只進出亞洲和歐洲兩個方向，甚至放棄了蘇伊士運河航線，以在經濟低迷期吸收產能。

HMM獲3.82億美元貸款

受疫情影響，韓國政府已經撥款4700億韓元（合3.82億美元）的緊急資金給韓國現代商船（HMM）。

這些資金是韓國海洋與漁業部(MOF)4月23日宣布的1.25萬億韓元基金的一部分，該基金旨在幫助韓國海運業渡過危機。

馬士基警告今年全球集裝箱需求或下滑25%

5月13日，全球第一大集裝箱航運公司馬士基集團警告稱，由于疫情影響，全球集裝箱吞吐量將大幅下降。周三歐市早盤，馬士基集團股價大跌約6%。

財報顯示馬士基集團第一季度收入基本符合市場預期，但警告第二季度全球集裝箱貨運量可能下滑25%。

公司首席執行官索倫?斯庫（Soren Skou）在一份聲明中表示：“隨著全球需求繼續受到顯著影響，我們預計二季度所有業務的業務量都將下降，降幅可能高達20%~25%。”該公司目前預計，今年全球集裝箱需求將收縮，此前該公司曾預計增幅為1%~3%。

馬士基第一季度營收同比增長0.3%至95.7億美元，基本符合市場預期的95.9億美元；EBITDA同比增長23%至15.2億美元，略高于公司3月給出的預測，當時由于冠狀病毒大流行帶來的不確定性，公司暫停了全年財測。

馬士基公布的營收為95.7億美元，低于16位分析師預估的95.9億美元。

馬士基表示，為了應對貿易放緩，防止運費下降，今年第一季度已經取消了90多趟航班，占總運力的3.5%。預計在4月至6月期間將取消約140次航班。該公司表示，一季度公共衛生事件嚴重影響了公司的業務活動，從2月開始，由于延長封鎖，進出口貿易受到影響。3月，公共衛生事件蔓延至全球，全球需求和經濟增長受到普遍影響。

馬士基指出，由于需求減少，尤其是東西向航線，部分運輸船已經停航。第一季度和第二季度，總共有90多艘運輸船閑置，導致運能下降3.5%。由于公共衛生事件導致全球集裝箱航運和物流需求前景充滿不確定性，所以馬士基暫停提供業績指引。

不過，馬士基預計，第二季度所有業務的運量將下降，降幅可能高達20-25%。該公司還預計全球2020年全年集裝箱航運需求將萎縮，而此前預計將增長1-3%。

（本文由海運網綜合外跨研究中心，外航運整理發布）