今年1月，貨運收入出現(xiàn)下滑勢頭，一方面是受春節(jié)因素影響，另一方面則受疫情影響。到2月份，大多數(shù)航線都出現(xiàn)了復蘇。但3月和4月出現(xiàn)新的衰退，導致所有細分市場的平均TCE（標準航速運價）下降到OPEX以下水平，讓船東倍感壓力。

分析師Yiannis Vamvakas指出，今年以來，好望角型市場的平均降幅為49%，平均運價（5746美元）遠低于過去兩年的同期水平（2019年為8231美元，2018年為12686美元）。巴拿馬型市場年初迄今降幅達34%，2020年的平均TCE維持在6937美元，2019年均值為7606美元，2018年則為11311美元。超靈便型市場今年下滑幅度為45%，2020年TCE平均值為5793美元，而2019年TCE為8087美元，2018年TCE為10921美元。靈便型的降幅為39%，2020年年初至今TCE平均值為5789美元， 2019年為6077美元，2018年為8691美元，與其他板塊相比，降幅更為溫和。

對于二手船交易市場，Vamvakas表示：截至目前，今年已有107艘干散貨船易主，與2019年相比減少了33.5%，與2018年相比則減少了45%。投資意愿下降主要出現(xiàn)在3月和4月期間。

在拆船市場，今年1-4月約有49艘干散貨船被拆解，鑒于4月大量拆船廠關閉，這一成績值得肯定。而2019年同一時期，僅有37艘干散貨船被拆解，2018年則為25艘。

Vamvakas總結說：今年對干散貨市場來說是艱難的一年，BDI首次跌入負值，而船舶買賣也有所減少。我們期待隨著全球主要經濟體的‘解封’，市場能夠逐漸復蘇。