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全國商業(yè)網(wǎng)沒落,省內(nèi)網(wǎng)還能走多遠(yuǎn)?

[羅戈導(dǎo)讀]隨著速爾快遞的大面積停運,意味著龍邦、優(yōu)速、速爾,最具代表性的三個全國商業(yè)網(wǎng)已然全部沒落。

隨著速爾快遞的大面積停運,意味著龍邦、優(yōu)速、速爾,最具代表性的三個全國商業(yè)網(wǎng)已然全部沒落。

扼腕痛惜的同時,很多人也在思考另外一個問題:同樣以商業(yè)件為主體的省內(nèi)網(wǎng),會不會重蹈覆轍,走向末路?

除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)一致以外,面對的問題和挑戰(zhàn)確實有很多類似之處。一方面,自2018年毛衣戰(zhàn)以來,實體經(jīng)濟(jì)持續(xù)惡化。加上這次超級病毒疫情的影響,多國經(jīng)濟(jì)休克,外貿(mào)業(yè)務(wù)除醫(yī)療用品外都是中止?fàn)顟B(tài),很多工廠都在裁員,放長假,甚至關(guān)門。

另一方面,除了行業(yè)內(nèi)本身諸多老對手以外,跨界對手所帶來的競爭壓力在持續(xù)加大。下面就來看看有哪些跨界對手:

1、  通達(dá)系。

從近些年發(fā)展的趨勢和實際數(shù)據(jù)來看,其實通達(dá)系的重心一直在往小件轉(zhuǎn)移。除了淡季和的時候農(nóng)產(chǎn)品上市期間大貨相對較多以外,其他時間整體占比非常小,所以影響不大。

2、  快運網(wǎng)。

導(dǎo)致全國商業(yè)網(wǎng)倒塌的罪魁惡首,對省內(nèi)網(wǎng)的沖擊大不大呢?省內(nèi)業(yè)務(wù),對于快運網(wǎng)來說,其實是一塊雞肋業(yè)務(wù)。食之無味,棄之可惜。時效玩不過省內(nèi)網(wǎng),價格優(yōu)勢也不明顯。所以大多快運站點對省內(nèi)業(yè)務(wù)根本不感興趣,除非是高價格的優(yōu)質(zhì)客戶,或者為了維護(hù)客戶而勉強為之。

3、  即時配。

貨拉拉、58速運近幾年業(yè)務(wù)增速驚人,來自省內(nèi)網(wǎng)的市場份額占比肯定是大頭的,尤其是同城業(yè)務(wù)。價格最低才二十幾元,時效秒殺任何對手,貨物的安全性更是無敵狀態(tài)。貴重易損的貨物都可以不用怎么包裝,即時送達(dá)。但凡有個幾百公斤以上,跨城,跨省都有可能。

4、  同城配。

以前省內(nèi)網(wǎng)的商超配送量還是不小的,尤其是那種代理性質(zhì)的貿(mào)易商。然而隨著同城配的逐步壯大,這塊業(yè)務(wù)到省內(nèi)網(wǎng)的手里只會越來越小。沒辦法,術(shù)業(yè)有專攻,這是行業(yè)趨勢。

那么省內(nèi)網(wǎng)還有生存空間和發(fā)展前途嗎?一個事物能不能存活,關(guān)鍵是看它有沒有合適溫度的土壤。我們可以用幾個維度去分析:

1、  模式:

省內(nèi)網(wǎng)與全國網(wǎng)最大的區(qū)別在于:成本低,不僅僅是因為攤子小的原因,而是其模式也有著巨大的差別。都知道物流快遞行業(yè)三大高:場地成本高,人工成本高,車輛成本高,這些對于省內(nèi)網(wǎng)來說壓力要小很多。

首先,顧名思義,省內(nèi)網(wǎng)只是省內(nèi)活動,全網(wǎng)僅需一個分撥場地即可。而全國網(wǎng)不像不管有沒有貨,每個省份一個分撥是必須要的,甚至有些省份考慮路程問題要多個分撥。

其次,省內(nèi)網(wǎng)的分揀人員是外包的,而且費用基本上是由站點承擔(dān)的。一般是根據(jù)車型和貨量直接跟外包人員商議費用。公司主要負(fù)責(zé)的是管理人員、客服等崗位的成本,而客服部門實際上是個創(chuàng)收部門,我相信分?jǐn)偛糠制渌杀具€是沒問題的。

最后,干線運輸。對于全國網(wǎng)來說,為了追求派送范圍的最大化,要盡可能的網(wǎng)點延伸。但是有很多地方屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū),而商業(yè)網(wǎng)的客戶群體基本上都是工廠,所以導(dǎo)致很多線路是虧損的。

而省內(nèi)網(wǎng)則不存在這個問題。站點基本上都是自行上車到分撥裝卸貨,中心不承擔(dān)這個成本。只有極少數(shù)市中心站點才會由中心發(fā)車,也不用擔(dān)心裝載率是否充足。

2、  時效。

珠三角即日達(dá),上午發(fā)下午到;全省次日達(dá),包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)。按時效來說已經(jīng)接近于順豐,跟通達(dá)系和快運比屬于秒殺級別。快運一天只有一個班次不用說,通達(dá)系的中班是只有派件不出貨的。唯一沒法比的就是即時配,那都不是一個層面的對手。

3、  價格。

文件、樣品之類的商務(wù)小件往往不會把價格看的過重,一般來說都是首選順豐,這也算是順豐品牌沉淀多年的結(jié)果。

主要著力點還是3KG以上的貨物。省內(nèi)網(wǎng)的收費標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于順豐的五折,比快運略高,但是起步價又是個優(yōu)勢。

綜合起來,省內(nèi)網(wǎng)的核心優(yōu)勢是3-300KG區(qū)間重量。這一點各公司其實看的很清楚,所以包括速騰、京廣等網(wǎng)絡(luò)反而對大貨通過加價等方式作出諸多限制。因為大批量貨物多了,反而對分撥和末端派送帶來壓力。

4、  增值業(yè)務(wù)。

簽回單:

省內(nèi)網(wǎng)免費,其他都是要收費的。快運更高,比如安能單是簽回單的費用是15元/票。

代收貨款:

省內(nèi)網(wǎng)免費,其他公司就不存在免費一說。這塊業(yè)務(wù)量其實不小,最關(guān)鍵的是這一類客戶的信任度和依賴性非常高。在競爭激烈的區(qū)域,例如華強北,廣州服裝城等地,快遞公司先行墊付貨款再發(fā)貨,非常瘋狂。

服務(wù)下鄉(xiāng):

這方面速騰快遞做的很不錯,一方面加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點建設(shè),擴(kuò)大派送范圍。另一方面在農(nóng)產(chǎn)品旺季,速騰直接把拖掛車開到了農(nóng)間地頭。服務(wù)到家不過如此!

整體而言,省內(nèi)網(wǎng)利用自身的靈活性,在增值服務(wù)方面還是做的非常不錯的,也可以說是最具性價比的選擇。

綜上所述,雖然市場環(huán)境和前景不容樂觀,但是省內(nèi)網(wǎng)還是有著自身頑強的生命力。展望未來,這個領(lǐng)域接下來肯定會加速洗牌,誰去誰留,那就要看自身素質(zhì)過不過硬了!

世界在變,只有擁抱變化,隨之起舞,才可以真正的走向未來!

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