疫情期間，讓盒馬、每日優鮮等生鮮電商成為“中堅力量”，一度火到要用戶凌晨守著APP搶購預約。當然，這里面也有配送員數量不夠的原因，但是APP上各種貨品的售罄字樣，無不在告訴外界，生鮮電商的風口來了。

在這之中，盒馬作為阿里新零售的試驗品，整體的表現是喜憂參半，雖然培養了新的消費行為，但是開店的高額成本，也讓盒馬作了讓步。去年，阿里內部的調整，似乎也在向外界宣告盒馬被“降級”。不過，這次風口，又讓盒馬有了新的發展機遇。

日前，盒馬總裁侯毅在談到今年的發展規劃時指出，盒馬要徹底放棄前置倉業務，盒馬小站將全部升級為盒馬mini。值得注意的是，盒馬小站從開始到結束才一年時間，能讓侯毅做出這個決定，除了錢之外，似乎是更加認定大店+mini小店的發展模式。

創業就是這樣，在不斷的否定中成長。不過，侯毅的這次否定有點得罪同行，更是指名道姓指出每日優鮮等前置倉模式不可行，聲稱盒馬mini才是生鮮電商的“終極目標”。只是，盒馬選擇了急剎之后，怎么又會確定這不是一次錯誤的“剎車”呢

盒馬的“斷舍離”

盒馬從成立之初，就自帶光環，不僅有著阿里集團的強大后盾，全新的服務模式，也成為新零售時代的先頭兵。只是，開店是要做線下生意，要落地線下場景的，高昂的成本，似乎讓其有些不太能夠適應，而后開店的速度也稍微慢了下來，并且關閉了幾家運營不好的店面。與此同時，盒馬在開大店之外，也在進行著各種多樣化的嘗試，比如mini 店以及盒馬小站這種前置倉的模式等。

不到一年時間，盒馬小站被舍棄了。而作為同期的試驗品，盒馬mini“活”了下來。

對于今年的規劃，侯毅表示，盒馬mini將是未來生鮮電商主要模式，盒馬小站將全部退出，逐步升級為盒馬mini，盒馬mini將覆蓋上海的主城區域，未來在上海的每個地鐵站沿線都將布局開盒馬mini，三四線城市未來也將主打盒馬mini。同時，侯毅還稱，未來一年要在全國開100家以上的盒馬 mini。

開店做生意，最重要的是控制成本，創造更大的效益，而這也是盒馬此次做出決定的重要原因。相關數據顯示，盒馬mini開業三個月，坪效超過盒馬大店，而投入只是大店的十分之一，回報周期更是縮短至一年之內。同時，盒馬mini可以進入來盒馬鮮生進不了的郊區、城鎮，有利于下沉市場的拓展。

相比較下，盒馬小站的坪效要低很多。而且，在侯毅看來，盒馬小站只有線上沒有線下，需要靠促銷、燒錢去不斷拉新才能維持一定的銷售，整體的局限性很大，不如mini 店來得靈活。

mini店是個好生意 但前置倉就真的沒活路？

每家企業都有著屬于自己的發展模式，對于盒馬來說，大店加mini店的模式，是最適合自己的。但是，不能因為這樣，就說別的模式不可行。侯毅日前直接指出，前置倉模式不可行，稱盒馬mini才是生鮮電商的“終極目標”。值得注意的是，侯毅還直接點名友商—每日優鮮，后續更是引發了兩者之間的論戰。

侯毅認為，每日優鮮在所有平臺上開店，原因是沒有流量，所以他要各種方式獲得流量，最后自己的流量廢掉了。而叮咚買菜通過不斷的活動燒錢，各種各樣促銷活動、減免活動層出不窮，因為只有這樣做才能獲取流量的穩定性。在侯毅看來，流量問題是前置倉最大的問題。

對此，每日優鮮合伙人王珺回應稱，世間萬物，唯一不變的就是變化，所以零售模式也沒有“最終業態”的說法。對于各種零售模式或者業態孰優孰劣。“師傅領進門，修行在個人”，即便再先進的零售模式，一旦操作的姿勢不對，最終還是無法成功。

同時，他認為，生鮮電商對零售本質的溯源，其實是一場“纖毫之爭”：企業要有足夠強大的技術驅動、優質供應鏈的打造和精細化運營的能力，從而在“人貨場”的共振中找到最優平衡，最終依靠成本、效率、體驗的最優化實現盈利。

針對雙方之間的爭論，網經社電子商務研究中心高級分析師莫岱青告訴TechWeb，不能完全說前置倉沒活路。莫岱青認為，前置倉也是目前生鮮電商發展的一種模式，是離消費者越來越近的一種模式，根據數據分析和供應鏈資源，選擇適合的商品由從總倉配送至前置倉，前置倉的后臺來指導站點進行選址、選品、以及規劃騎手的路徑，在較短的時間內送到消費者手中。

TechWeb認為，作為生鮮電商發展過程中的兩種模式，沒有完全對與錯，更不能被全盤否定。相比較mini小店，投資成本低是其最大的優勢。據悉，在相同地理位置和面積相同的背景下，前置倉的成本要比門店至少低30%。不過，目前前置倉主要在一線城市發展，比較符合一線城市快節奏生活下消費者的需求，要突破的話需要走到更多的城市去，那就需要形成高密度的訂單，才能更好地發展。

而mini店，則是可以很好的彌補到店消費方面的缺失。據侯毅透露，盒馬mini線上在晚上5、6點鐘訂單會大幅下降，但實體店晚7點鐘至到晚10點鐘，尤其是晚9點鐘會是晚市高峰期。這種配合可以規避掉線上賣不掉商品的情況，實體店再次形成的高潮，能把損耗處理掉。

存在即合理，前置倉發展多年既然能夠繼續推行下去，必然有其原因，而盒馬舍棄這種模式，也并不能就完全否定它，雙方之間各有優劣之處。莫岱青表示，前置倉模式相對來說比較重，盈利主要取決于訂單密度和客單價；盒馬mini模式，門店的引流能力、品牌影響能力方面會有一定的優勢，但無論是前置倉模式還是mini模式，生鮮電商賽道上還沒有一個說占有絕對優勢的模式，對大家來說，降本增效是很重要的。

留給盒馬的時間不多了

從成立到現在，盒馬的成長之路并不怎么順利。發展初期，盒馬勢頭很猛，得到的支持和關注度也很高。但是，后期由于成本以及食品安全等問題的出現，導致盒馬的發展似乎遇到了瓶頸。2019年，盒馬更是被“降級”，從直接匯報給逍遙子，到由B2B事業群總裁戴珊分管。而這次意外的風口，又給了盒馬證明自己的機會。

先不說侯毅的大話是否給盒馬挖了個坑，就當前的局勢來看，盒馬主推mini店的模式，也需要加快速度，并且在將來還會遇到諸多的阻礙。一方面，盒馬mini店的模式雖然較輕，但是推進的速度有些慢，估計這也是侯毅今年要大力推進開店的原因之一。

早在去年盒馬還在猶豫不決小心試錯的時候，永輝等就開始大力布局mini門店。其中，永輝已經開設了超過500家mini店，并且部分門店已經盈利，沃爾瑪、大潤發等也都在發力。對于盒馬來說，作為下探市場的利器，mini店要在三四線城市站穩腳還需面對永輝、沃爾瑪等競爭壓力。莫岱青表示，在未來的競爭中，盒馬還需要在供應鏈方面繼續加強，商品種類的選擇需要有精準度。

另一方面，作為生鮮超市門店，最重要的就是食品安全問題。此前，盒馬被多次曝出食品有問題，引發了消費者的擔憂。據江蘇省市場監管局網站3月24日發布的消息，上海盒馬網絡科技有限公司南通第二分公司銷售的鮮活皮皮蝦，鎘(以Cd計)不符合食品安全國家標準規定。檢驗機構為上海市食品藥品檢驗所。

食品安全是生鮮電商行業的底線，加速開店的過程中，一定要對店鋪的管理、產品的質量嚴格把控，不能為了數據而忽視了最重要的底線。

寫在最后：

作為“網紅”品牌，盒馬的曝光度很高，吸引力也很大，雖然成立時間不長，但已經引領了新的消費潮流。但是，mini店對于盒馬來說也是在摸索中前行，還需要時間的檢驗，不能為了刷存在感而盲目自信，最終的結論只能市場和消費者來做決策。作為盒馬的負責人，也希望侯毅多些實干精神，盡量不要去定義所謂的終極模式，一切都為時尚早。