外部風險比內部風險種類更多，造成的后果危害更大。不過我們也不用過度擔心，就如同在上篇中提到的，只要先把風險種類識別出來，采取相應的防范措施，就能預防或緩解風險帶來的損失。

一、自然災害

2011年東日本大地震是一場極其嚴重的自然災害，并導致了全球多個產業供應鏈的中斷。

在2011年3月11日下午2時，距日本海岸約72公里的太平洋板塊開始向下方斷裂，積累已久的能量被釋放出來，形成劇烈的地震。

日本是一個自然災害多發的國家，當地人對于普通地震習以為常，但是隨著地震逐漸增強，人們感覺到了恐慌。

日本列島位于太平洋火山地震帶上，這里有一連串海溝、列島和火山，板塊移動頻繁且劇烈，因此經常發生地震和火山爆發。

為了能在地球上最惡劣的環境中生存，日本人建起了牢固的抗震建筑和防波堤。但歷史并不是簡單重復，這次地震的后果遠比抗災設計者預料的還要嚴重。此次地震為9.0級，是日本1500年歷史上最強烈地震。

震動結束后約半小時，高出防波堤兩到三倍的海嘯淹沒了海岸，海水入侵沿海內陸超過四公里。地震引發了劇烈地面運動，海浪和大火摧毀了日本北部地區約120萬棟建筑物，超過19000人喪生，約5萬人受傷，40萬人無家可歸。

此次地震最為嚴重的后果是福島核電站核泄漏，核電站內關鍵的電氣系統被海水長時間浸泡后導致短路，使得反應堆無法冷卻，內部溫度急劇升高，在24小時之后，反應堆發生了爆炸，并造成了核泄漏，周邊地區都被籠罩在核輻射的陰影之下。

日本重災對供應鏈產生了巨大影響，比如在全球芯片業中，日本有著舉足輕重的地位，在半導體設備和材料供應鏈方面占據著重要的一環，當時全球超過40%的NAND閃存和大約15%的DRAM系統內存都來自日本。

汽車產業更是重災區，日本是全球整車及零部件的制造和出口大國，在2011年全球排名前100家汽車配件制造商中，日本擁有28家，銷售額占28%，位居全球之首。到當年3月末為止，地震造成的供應鏈中斷導致全球汽車產量降低約60萬輛。

就像是在平靜水面上投入石頭后，水波會向四面八方散開，日本大地震引起的供應鏈中斷也逐漸影響到了全球產業鏈，并延續長達數月之久。

二、人口結構

自然災害是很難防范的，因為它不能預見、不能避免，也不能克服，屬于不可抗力。相比之下，人口老齡化的風險是可以預見、可檢測的。

根據Statistics Korea的數據，在東亞地區，人口老齡化最嚴重的國家竟然不是日本，而是與之隔海相望的韓國。

由于韓國社會少子化和老齡化問題嚴重，在2014年有專家預測，如果韓國繼續保持當時的總和生育率，且沒有統一和移民進程的影響，那么到2750年，韓國人將從世界上消失。

人口老齡化造成的后果是勞動力短缺，在東亞各地區普遍存在這個難題。日本老齡化現象非常嚴重，為了彌補制造業勞動力的缺口，就采用了“研修生”制度引進外國青壯年勞力。

以前我在日本大阪某工廠參觀的時候，就看見有些員工佩戴著“研修生”的工牌，從姓名上一眼就能辨認出是咱們同胞。“研修生”制度名義上是技能學習，把日本先進技術向發展中國家轉移，本質上就是勞務派遣。

我國臺灣地區也是社會老齡化嚴重，臺灣人口增長率是0.09%，遠低于世界平均水平1.17%。臺灣目前65歲以上人口已達286萬，約占總人口數的12%（2016年10月統計）。

根據我在島內各地工廠實地觀察到的情況，很少看到本地的青年人在從事一線的生產工作。當地年輕人一般都從事管理、研發和銷售的工作，一線的操作崗位存在著巨大的人員缺口。

為了解決這個問題，臺灣從東南亞國家引進了很多的外籍勞工（簡稱外勞），他們已經成為臺灣制造業一股不可或缺的力量。

工廠平均雇傭外勞的人數約占工人總數的25%左右，外勞的主要來源是泰國、越南和其他東南亞國家。

日本的“研修生”和臺灣的“外勞”都是政府為解決人口老齡化、勞動力不足而采取的一種變通方法。

隨著中國人口結構的變化，或許在不遠將來也將面臨勞動力短缺的局面。

三、政局不穩

2010年1月，泰國紅衫軍控制了首都曼谷的素汪那普國際機場，使得曼谷地區空運進出口業務全部暫停，必須借道鄰國。

當時泰國已經是東南亞汽車制造重鎮，日系的豐田，五十鈴，本田，日產，三菱和馬自達等已經在泰國市場深耕多年，而歐美系如奔馳，寶馬，戴姆勒，克萊斯勒，沃爾沃，福特和通用汽車，都在當地擴展市場份額。

泰國是當時亞洲地區第五大汽車生產基地，僅次于日本，韓國，中國和印度。

由于空運貨物無法從曼谷機場出貨，國際貨運公司就利用馬來西亞檳城作為進出口門戶，提供客戶跨境卡車運輸服務和往返馬來西亞的包機航班服務。

泰國生產出的汽車零部件先通過卡車陸路運輸到檳城，然后空運出口到世界各地客戶工廠。

2015年11月24日，一架俄羅斯蘇-24戰機在土敘（利亞）邊境被土耳其F-16戰機擊落。事后，俄土關系一度劍拔弩張，給兩國貨物運輸帶來了嚴重影響。

在僵持狀態最嚴重的時候，1250輛裝載著土耳其貨物的卡車被滯留在邊境，同時在黑海的土耳其薩姆松（Samsun）港口和俄羅斯新羅西斯克（Novorossiysk）港口里有800個集裝箱在等待通關。

四、物流運輸

2016年8月31日，一條爆炸性的消息席卷整個物流界，世界排名第八、韓國最大的船公司，韓進海運在近期內極有可能宣告破產清算。

瞬間全球各國的貨運代理、港口碼頭、倉庫、報關行、車隊都為之震驚。2017年2月17日，韓進最終 正式啟動破產清算程序，結束了40年之久的經營。

韓進破產事件對于供應鏈和全球經濟都有著長久的影響。當時受到韓進事件影響最大的還是貨主，由于破產清算的消息非常突然，雖然業內也有一些傳言，但是貨主們并沒有特別留意，依然在使用韓進的船運服務。

由于海運業及其上下游產業都具備高杠桿和嚴重依賴資金鏈的特性，當韓進資金鏈斷裂時，會迫使上下游采取止損措施，比如扣船、拒絕放行的行為，給全球航運物流業造成巨大混亂，導致貨主的供應鏈存在斷裂的風險。

為了保障供應，貨主只能使用空運或其他運輸方案，同時尋找其他貨源或是替代品來解決供應鏈中斷危機。

2014年6月，美國西海岸碼頭倉庫工人聯盟由于勞工合同談判陷于僵局，導致了長達了9個月的美西港口怠工，大量的貨柜被滯留在美國西海岸的各個港口。

即使是在2015年2月，勞資雙方達成一項暫時性協議后，港口仍然用了一段時間來逐步解決滯港貨物的堵塞問題。很多公司為了保證原料或成品供應順暢，不得不使用航空包機的方式來完成跨洋運輸。

五、網絡安全

近年來IT最新技術給企業發展提供了很多助力，但是硬幣的另一面是互聯網的風險。IT技術最新趨勢有以下幾種：

1.云計算服務，由硬件和軟件的供應商提供各種產品和解決方案。

2.物聯網讓更多的工業設備能與互聯網鏈接，高速傳輸數據。

3.個人設備接入公司網絡，比如筆記本和平板電腦。

4.全球供應鏈越來越依賴于互聯網連接的技術，像是最近熱門的數字化供應鏈高度依賴于互聯網。

科技成本的降低和實用性的提高，推動著互聯網技術的發展，同時也增加了供應鏈中斷的風險。

ERP系統崩潰、通信機房故障，這些都是常見的IT問題，也是造成供應鏈斷裂最常見的原因。更為嚴重的問題包括了黑客竊取數據庫中客戶資料、競爭對手惡意攻擊系統等。

以前工業設備與外部網絡是相互隔離的，很多系統只能通過內部服務器進行訪問，雖然數據之間的傳輸是斷開的，但網絡安全性相對較好。

目前的機器更多地依賴于互聯網連接，人們也習慣在Web界面上進行操作，從而產生了更多的漏洞。

黑客可以接入網絡設備，然后監視甚至是破壞公司的商業活動。在網絡中的任何設備，比如打印機就可以成為計算機蠕蟲病毒的宿主，一旦感染以后，病毒會攻擊同一個網絡內的任何計算機。因為越來越多的設備被接入進物聯網中，萬物互聯的IoT技術放大了互聯網風險。

企業需要采取一些必要的措施來抵御互聯網風險，比如每隔90天更改開機密碼，加密服務器或電子郵件中的機密文件，培訓員工防范互聯網風險。

企業與供應鏈伙伴協議中需要添加信息安全條款，例如事件響應計劃和數據安全策略，并要求所有伙伴測試這些計劃。

六、基礎設施

物流的基礎設施建設可以提速一個國家的經濟發展，吸引更多的外來投資并促進國際貿易。

我國近年來對港口基礎設施進行了大量投資。目前在全球貨物吞吐量排名前10大港口中，中國內地占據8席。中國已成為世界上港口集裝箱吞吐量最多、增長速度最快的國家。

在一些欠發達國家里，基礎設施比較落后，帶給供應鏈的影響就是物流效率低下，運輸時效性難以保障。

2004-05年，我曾在安哥拉工作過9個月，負責公司在當地電信項目的物流實施工作。我在安哥拉體驗到了無法預估，也無法想象的低效率。

我公司的客戶是安哥拉電信，根據合同約定，我方安排設備出口，等集裝箱貨柜抵達羅安達港后，由對方負責進口清關，完畢后把貨物交接給我方進行后續的施工安裝，最終交付客戶驗收，完成“交鑰匙”工程。

羅安達港區規模小、現場亂，當地海關和清關公司辦事效率極其低下，使得大量的集裝箱被滯留在港口里等待清關，給貨主帶來了額外滯箱費和其他延期損失。

客戶與我對接的清關負責人，很少主動向我們更新清關狀態，貨柜何時能夠出港區始終是個未知數，項目實施進度被迫數次延后。

除此之外，安哥拉的碼頭、公路、運輸、倉儲等物流基礎設施都相當落后，原定的物流運輸計劃經常會被延遲，導致項目進度嚴重滯后。

七、金融風險

在供應鏈管理中主要是討論三個流，既實物流、信息流和資金流。在大多數的供應鏈風險中，我們關注的都是從供應商到客戶的實物流，或是與之關聯信息流，而資金流中斷的后果遠比前兩者更加嚴重。

金融危機會破壞貨幣和信貸的流動性，一旦爆發起來，消費者會對市場失去信心，開始捂緊錢包不敢花錢，這種影響最終會蔓延到上游的產業鏈。

2008年美國的次債危機令人記憶猶新。在2002-06年期間，美國的住房價格翻了一番，房價上漲得越多，住房對購房者，房產投機者以及金融投資者就越有吸引力。

全球投資者為了能夠從房地產的繁榮中分一杯羹，開發出了很多金融創新產品，其中就包括了次級抵押貸款，讓一些沒能力支付首付的人可以買房，次級債貸款最終達到了所有抵押貸款的20％。

凡是泡沫就有破滅的一天，2008年9月15日，當時全美第四大投資銀行萊曼兄弟Lehman Brothers宣布破產，成為了引爆次債危機的導火索，美國新房銷售斷崖式地下落了80%，新車銷售猛跌了30%，導致了克萊斯勒和通用汽車進行破產重組，美國汽車三巨頭里，唯有福特得以幸免。

當消費者們變得保守，社會零售總額就會開始下降，而零售商們發覺了銷售額低迷，就會有意識地減少進貨，同時進行促銷來消耗庫存，回籠資金。上游的批發商看到這種情況，也會進一步地削減進貨訂單。

需求波動在整個供應鏈里傳遞，最終觸及制造企業和更上游的原材料供應商。

一場由房地產行業引起的金融危機，使得美國乃至全世界的經濟都受到沉重打擊，同時對全球汽車、半導體電子、食品等多個行業供應鏈也產生了深遠的影響。

八、社會責任

一些跨國企業為了降低制造成本，把勞動密集型產業轉移到低成本國家，剝削廉潔勞動力的“血汗工廠”模式很容易引發企業社會責任的風險事件。

2013年4月24日，孟加拉國首都達卡郊區的拉納廣場（Rana Plaza）大樓倒塌，事故發生后，救援人員在這幢8層服裝廠大樓里找到了1100多名死難者，其中大部分是制衣廠工人。

這些工人領著每月僅40美元的薪水，在危險的大樓里長期地工作。與倒塌大樓有訂單業務關系的外國品牌商也受到了世界輿論的強烈譴責。

企業的社會責任在供應鏈中得到了更多的關注。歐美發達國家的企業普遍都非常注重自身的社會責任感和對于自然環境的保護，但是他們很難控制上游供應商的行為，特別是在一些發展中的國家，往往會因為發展經濟的需要而忽視對環境和工人權益的保護。

為蘋果公司代工的富士康集團，從2010年開始連續發生多起員工跳樓事件，蘋果公司事后也發表聲明，要求富士康改善工人的工作環境和待遇。富士康事件給蘋果公司聲譽和市場銷售一度造成巨大負面影響，即使富士康只是蘋果供應鏈中的外包代工環節。

世界著名咨詢機構Gartner每年5月份發布的世界供應鏈TOP 25榜單，是全球供應鏈發展趨勢的風向標。

Gartner評選規則每年都會調整，以2019年的評分標準為例，Gartner使用了50/50的總體權重: 50%來自評委意見，50%來自評選企業的業務績效。

在業務績效部分，Gartner使用了三個財務指標和CSR企業社會責任指標，后者占權重的10%。

在2020年評選規則中，CSR的比重進一步上升到15%，并重新命名為ESG（環境Environment，社會Social，企業治理Corporate Governance）。

Gartner對于企業社會責任的重視，是未來供應鏈發展的趨勢，給予了供應鏈管理者足夠的啟示。

以上我為大家匯總了供應鏈中的一些外部風險，就如以前我曾提到的，風險是無處不在的，現實中充滿著不確定性。

了解風險的種類，制定好預防措施，在風險發生之時采取應急行動，在事后總結經驗教訓，記錄在風險管理手冊中。

企業想要在VUCA時代下生存，就必須學會主動管理風險，并從中提高運營能力，降低成本，創造增長。

危與機永遠是并存的，正如麻省理工學院的尤西·謝菲(Yossi Sheffi)教授所說的，“世界上隱藏最深的風險是企業在充滿活力的全球經濟中停滯不前、置身事外的風險”。