治病救人之外，另一場“戰(zhàn)役”也同步打響，那就是物資運輸，城市供應保障的生命線。

自疫情發(fā)酵直至武漢“封城”以來，全國各個城市發(fā)生了巨大的變化。街頭不再熙熙攘攘，許多曾經(jīng)繁華熱鬧的地方，都失去了一些煙火氣。

盡管如此，也總有人逆風堅持。

封城十天后，牛刀財經(jīng)訪談了四位與來自武漢的貨車司機、長沙外賣騎手、鄭州城配跑腿師傅，講述了他們在各自熟悉的城市中的焦慮與熱心、恐慌與樂觀。

在出入通道關閉、公交停運、人人自行隔離的城市，就是這樣一些“跑男”聯(lián)絡著市民們與自家門外的一切，他們對推動疫情中心疲憊不堪的城市繼續(xù)運轉(zhuǎn)起到了關鍵作用。

貨車司機組隊：要是為了錢，任何一個司機都不會去

周飛內(nèi)心也很害怕。

“我當然害怕，能不怕嗎？各種傳聞、謠言，也可能會造成一定的困擾。但是經(jīng)過我自己這一段時間的觀察，其實也不像有些人夸張的那么恐怖，重要的是一定做好個人防護。”

1月23日10點，武漢天氣陰冷。由于新型冠狀病毒肺炎的蔓延，這一刻，武漢迎來史無前例的封城：全市航空、鐵路、城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營，機場、火車站離漢通道暫時關閉。目前，在武漢市區(qū)急需貨車司機將外省援漢物資分發(fā)到各個轄區(qū)醫(yī)院。

武漢一度陷入市內(nèi)物資運輸分配的困境。貨拉拉武漢運力調(diào)配負責人何浪告訴牛刀財經(jīng)，在23號封城之后，發(fā)現(xiàn)很多捐贈的物資堆積如山，卻沒有車去運送分發(fā)。“外省貨車由于交通管制不能進入，只能調(diào)配留在武漢市區(qū)的貨車司機。”

當天，貨拉拉發(fā)動留守武漢的一些員工，讓他們聯(lián)系了100多名司機，把武漢分成了13個區(qū)域，按照每個司機所在地進行區(qū)域劃分調(diào)撥。

1月26日，貨拉拉在武漢城區(qū)內(nèi)專門開通了救援物資運輸?shù)摹熬G色通道”，通過建立微信群傳遞物資信息，對接尋求支援的醫(yī)院、貨源方和貨車司機，構建出一張自救的運輸網(wǎng)。

翌日，貨拉拉還增加了湖北省內(nèi)跨城運輸通道。

每一位司機所在的區(qū)域，必須24小時待命，如果有需要，哪怕現(xiàn)在剛吃下一口飯，也必須要出發(fā)。“越是晚上接到的通知，越是一定要去，肯定是很著急、火急的事情。”周飛說。

周飛記得，1月31日早上5點多就接到了貨拉拉平臺派送的訂單，請他幫忙去武漢協(xié)和醫(yī)院西院給醫(yī)護人員送午餐。那里是抗擊疫情的最前線。

當日中午時分，他又分別向不同目的地運送了一批物資（防護服、口罩、防疫宣傳冊）。

周飛每天早上五點多鐘出車，并對車輛進行再三消毒。完成當天任務后，在車內(nèi)自我隔離、再次消毒，深夜才能回家。

面對洶涌的疫情，周飛幾乎一整天的時間都是在車里面呆著，只有晚上，他才能回家吃飯，因為在全城戒備的情況下，街上的商店、飯店都是關門的。“我今天（1月30日）中午沒有辦法充電的時候，在沃爾瑪在地下車庫充電，買了一盒奧利奧。”

他說，現(xiàn)在武漢街頭基本上看不到機動車了，在跑的也是保障供應的車。對于待遇這一塊，周飛說到，這個時候還堅持在武漢的，都不看重這個。還有一批司機完全是義務，分文不取。

最感動的是醫(yī)護向我們鞠躬

如今，周飛所在的武漢愛心司機支援群，現(xiàn)在還陸續(xù)有司機加入，很多人想幫一把，問怎么能過來，周飛只能說有那份心意就行，這邊我們扛著點。

為了防止疫情擴散，武漢市區(qū)各個路段都實行了交通管制。運送物資的車主表明身份、拿出有效證明后才能通行。畢竟，他每天穿梭于醫(yī)院隔離區(qū)附近，每次“遇阻”。

在這種情況下，周飛他都會向交管部門說明情況，“我們是防疫期調(diào)配車輛，交管部門比較通融，也很辛苦，都是24小時在值班的。”

尤其是在郊區(qū)附近的一些路段，居民為了保護自己，也會設置障礙物。“他們把路會封死，所以只能選擇繞路，不過，我們也非常理解，這樣做是為了防止疫情擴散。”

一次向孝感運送物資，晚上7點開始配送，一直到第二天7點，平時開車60分鐘，這次用了 12個小時。

如果說醫(yī)護人員是沖鋒陷陣的戰(zhàn)士，那么作為防疫區(qū)車輛調(diào)配的車主則是后勤保障兵。

“當醫(yī)護人員幾次向我鞠躬的時候，真的當時我特別感動，他們說謝謝你，我說你不用謝，應該謝謝你們。”

“武漢加油，不是一種口號，不要天天喊，沒有意義。”，“醫(yī)護人員跟戰(zhàn)士一樣在前面沖鋒打仗，后勤跟不上人，怎么打仗？”

作為家里的頂梁柱，周飛每天都叮囑家人，在家好好待著，沒啥事，誰都不要出。家人還是比較配合。“有什么事跟我說，我給你辦到，對他們來說，我的防空裝備肯定是嚴厲的了。”

司機師傅李洋剛開始也是想接不敢接，非常緊張。但是很多司機不在武漢，物資要運，硬著頭皮也要接。

作為武漢本地人，司機師傅李洋對此疫情感知最深，他剛開始覺得沒有什么事，每天照樣接單。“我昨天（1月30日）在市區(qū)拉了將近四五趟，從早上7:00拉到了凌晨2:30。”

讓李洋印象最深刻的是去機場運送浙江援助武漢的物資。武漢天佑醫(yī)院領導要求他在7:00以前必須要趕到機場。由于去往機場的關卡也很嚴格， 而且貨車進入貨運通道，手續(xù)也非常復雜。“我們進機場高速需要有醫(yī)院的證明。”

1月29日晚，李洋滿載著防抗疫情物資的貨車，在武漢市區(qū)來回幾趟，一直拖運到第二天凌晨3:30。家人當然擔心他，他跟父母不在一個地方住。

接受這個任務以后，他不再讓家里人出門了，生活必需品由他來買。“對抗這個病毒，全靠免疫力，必須要吃好。”

“如果說單純要是為錢的話，我相信任何一個貨車司機不會去。所以我覺得很榮幸，有這個機會讓我也能點點小貢獻。”李洋對牛刀財經(jīng)說。

騎手、城配：“既怕傳染，也怕感染”

新型冠狀病毒的蔓延，徹底改變了這個春節(jié)。在城市物資的運送中，同樣承擔著重要角色的另外一群人，是外賣騎手、城配跑男。疫情爆發(fā)后，他們成了城市里最主要的物資配送方式。

27歲的趙飛，在鄭州做了三年的城配跑腿工作。“今年春節(jié)訂單明顯減少很多， 正逢過年，騎手本來就少，疫情爆出后更沒人接單了，之前一天能跑三十單，現(xiàn)在一天就十幾單。

在疫情最嚴重的那幾天，趙飛送的最多的就是口罩。在武漢封城之后，他心里十分害怕，但不后悔春節(jié)沒有回家。新型冠狀病毒潛伏期在14天，如果現(xiàn)在回家，自己都不確定有沒有被傳染。

疫情使人們變得謹慎，在鄭州許多小區(qū)不再允許外賣騎手、城配跑男進入，或要求測量體溫后進入。為了保障顧客和自己的衛(wèi)生安全，趙飛基本不與顧客進行直接接觸。通常，他會把外賣放在固定位置上，通知對方到那里取餐，自己則先行離開。

“小區(qū)都不讓進，我們只能放在門口，盡量做到無接觸配送。我們盡量不跟客戶見面，不管說是發(fā)貨方或者是收貨方。害怕傳染別人，也害怕自己被感染，我自己的保護措施是用酒精消毒，每天接單要用酒精，給自己的手消毒3~5次 。”

即便如此，趙飛最擔心的是不管是外賣還是跑腿，到小區(qū)后全部都要放在門崗，這中間很可能會出現(xiàn)問題。“很容易被客戶投訴。”

“現(xiàn)在很多的飯店堂食都已經(jīng)關了，只留著外賣平臺，給一些只有一兩個人在家或者不能生火做飯的。”餓了么外賣騎手李強說。

李強所負責的區(qū)域覆蓋了包括長沙人民醫(yī)院，湘雅醫(yī)院，婦幼保健院在內(nèi)的幾家醫(yī)院。醫(yī)院是他們送餐最多的地方。

不過愿意接醫(yī)院單的騎手太少了，“都是拿命去賺的錢，所有騎手都害怕都是在樓下的大廳設置了一個外賣放置臺。所有人現(xiàn)都不用上樓了，就直接放在樓下的大廳的外自取。”

李強發(fā)現(xiàn)，長沙現(xiàn)在的外賣日訂單量減少了很多，而現(xiàn)在送餐最多的是醫(yī)院。“不能讓一線搶救的醫(yī)護人員沒有飯吃。這也是我們能夠堅持到現(xiàn)在的一個動力。”

讓李強印象最深刻的是，一個消費者的男朋友是在長沙在醫(yī)院工作的一位醫(yī)務工作者，他女朋友那天在回家的在外地，給她男朋友點了一份外賣，備注了讓外賣小哥送達的時候跟她男朋友說一下，他們在家里為他加油。

貨車司機、跑男配送、外賣騎手等正是這些平凡的個體，構成了這場疫情最厚重的底色。不可否認的是，這些依然在路上為其他人奔波的人，蓋過了人們對疫情的恐懼。

（周飛、李洋、趙飛、李強均為化名）