日前，物流巨頭DSV Panalpina 數據顯示，受新冠肺炎疫情爆發所帶來的負面影響，過去一周里亞洲—北歐航線取消了大約60%的航次。DSV負責海空運輸的董事總經理亨里克?尼爾森(Henrik Nielsen)表示，盡管航空和鐵路等其它貨運方式的所面臨的情況正在恢復正常，但船運仍面臨著較大的挑戰。Nielsen介紹到，“當沒有那么多的船舶從中國出發時，同樣也沒有那么多的船舶抵達中國，這意味著現在市場上的運力處于最低的水平。”

另據Alphaliner估計，在過去的四周里，亞洲-北歐的航線上大約有33航次被取消，這意味著這條航線上46%的預定航次被取消。另將有17個航次將在未來四周里被取消。

赫伯羅特

因新冠肺炎疫情導致的假期延長，以及預計需求減弱，部分航線實行空班計劃，相應替代方案如下。

亞洲-南美西海岸航線

亞洲-南美洲東海岸航線(AN1 & AS2)

南美洲西海岸-亞洲服務(JCS)

跨太平洋航線EC2

*上述EC2航線的青島、寧波和上海的出口貨物已經裝船，將前往釜山。在釜山，運往薩凡納和查爾斯頓的貨物，將通過EC1航線（Northern Jamboree 103E）轉運，預計2月21日從釜山出發；運往紐約、波士頓和威爾明頓的貨物，將通過下一班EC2航線（Nagoya Express 058E）轉運，預計2月29日從釜山出發。

跨太平洋航線PNW

跨太平洋航線PSW

中遠海運集運

根據當前市場情況，中遠海運集運新增了部分航線班期調整，并更新了相關替代服務方案。

太平洋航線

西北歐及地中海航線

拉美及非洲航線 

南亞航線（新鑫海）

*上述安排可能根據實際情況進一步調整

中遠海運集運復工情況的更新公告

根據除湖北地區之外，中遠海運集運總部及中國地區各分部和網點均已復工，正常為客戶提供優質服務。

湖北區域應急期間聯絡人清單及崗位職責

東方海外

跨太平洋航線

太平洋華中2(PCC2)

靠港次序:上海>寧波>長灘>西雅圖>連云港>上海

取消于三月二十日由上海出發的航次

太平洋華南1(PCS1)

靠港次序:福清>南沙>香港>鹽田>廈門>洛杉磯>奧克蘭>福清

取消于三月一日由福清出發的航次

太平洋華南2(PCS2)

靠港次序:臺北>廈門>蛇口>鹽田>洛杉磯>奧克蘭>臺北

取消于三月九日，三月二十三日和四月二十日由臺北出發的航次

西北太平洋4(PNW4)

靠港次序:香港>鹽田>寧波>上海>魯珀特港>溫哥華>香港

取消于三月十日由香港出發的航次

東岸快航2(ECX2)

靠港次序:青島>寧波>上海>釜山>紐約>諾福克>薩凡納>青島

取消于三月一日由青島出發的航次

東岸中國2(ECC2)

靠港次序:青島>寧波>上海>釜山>科隆>薩凡納>查爾斯頓>波士頓>紐約>科隆>青島

取消于二月二十五日由青島出發的航次

海灣沿岸中國2(GCC2)

靠港次序:上海>寧波>廈門>鹽田>休斯頓>莫比爾>塔穆帕>上海

取消于二月二十四日由上海出發的航次

因受春節假期延期和疫情影響，東方海外針對近期的情況對亞洲、歐洲、美洲，拉丁美洲和非洲等多個航線及港口船期作出了調整。小編在此整合了從第7周至15周的空班時刻表和備選方案供大家參考以便及時安排出貨等事宜。

上述船期調整僅供參考，可能會有輕微變動將不另行通知，如您有任何疑問歡迎咨詢客服代表!

東方海外：延長免費用箱期

考慮到目前中國的COVID-19疫情，繼早前于2月3日發布的滯箱費特別安排外，東方海外現為客戶提供延長至2月10日至2月16日的額外免費用箱期。這延長免費期的安排適用于華北及華南地區的進口貨物，不包括倉儲和插電費等其他項目在內。

 常見問題:

 Q1: 連同早前于2月3日發布的滯箱費特別安排，經延長后的整個免費用箱期是？

A: 一般來說，如客戶本來的免費用箱期于1月25日當日或之后期滿，其中國出口貨的免費用箱期會延長至2月9日，而中國進口貨的免費用箱期會延長至2月16日。跟往常一樣，實際的滯箱費計算會受各種其他因素影響，請參考此網頁或聯絡我們的地區客服以獲取更多詳情。

Q2: 延長免費用箱期適用于進出口至香港或澳門的貨運嗎？

A: 延長免費用箱是東方海外為受到春節假期延長和COVID-19疫情影響的中國大陸港口進出口貨物而設，并不適用于進出口至香港和澳門港口的貨物。

Q3: 如我的免費用箱期已經于1月24日或之前期滿，有關的貨運可以受惠于這次的延長嗎？

A: 這次的延長免費用箱是東方海外為受到春節假期延長和COVID-19疫情影響的貨運而設，因此任何在1月24日或之前已期滿的免費用箱期并不適用于這次的額外延長。

中國地區辦事處復工情況(2月21日)

下表為東方海外中國地區辦事處的最新復工狀態：

ONE停航和改換船信息

中國出口集裝箱運輸市場周度報告 (2020.02.21更新）

本周（17-21日），受疫情影響，工廠復工進度緩慢，中國出口集裝箱運輸市場貨量繼續低位徘徊，雖然航商在多條航線上延緩了運力恢復速度，但船舶裝載率水平依然低迷，即期市場運價承壓普跌，綜合指數持續下跌但跌勢趨緩。2月21日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為887.72點，較上期下跌2.5%。

歐洲航線，由于工廠復工進度緩慢，且供應鏈體系的運行也同樣受到一定程度影響，出口業務貨量保持在較低水平，即使航商推遲了船舶的復航計劃，但總體供需關系仍較為低迷。本周，上海港船舶平均艙位利用率約在七成左右，但各航商因停航力度不同，艙位利用率水平略有分化。由于貨量低迷，多數航商維持運價水平已觀望后市走勢，僅部分航班訂艙運價跟進上周的市場降價有小幅下跌。2月21日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為834美元/TEU，較上期下跌1.9%。地中海航線，運輸需求同樣低迷，市場停航運力規模在一半左右。本周，上海港船舶平均艙位利用率不足八成。即期市場運價繼續小幅下跌。2月21日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為977美元/TEU，較上期下跌5.2%。

北美航線，運輸需求復蘇狀況緩慢，為改善市場基本面，部分航商甚至加大了臨時停航力度，但供需關系仍有進一步惡化趨勢。本周，上海港船舶平均艙位利用率降至六成左右，但各航商裝載率同樣分化較大。受需求不足影響，市場運價承壓下行。2月21日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1367美元/FEU、2683美元/FEU，較上期分別下跌3.9%、3.1%。

波斯灣航線，市場運輸需求仍處緩慢恢復中，總體貨量表現依舊低迷。市場仍維持了此前大規模的運力停航力度，但供需關系依舊不佳。本周，上海港船舶平均艙位利用率約在90%以下。由于市場未來恢復情況尚不明了，多數航商對后市走勢信心不足，大多下調了各自航班的訂艙運價，即期市場運價下跌。2月21日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1027美元/TEU，較上期下跌5.7%。

澳新航線，因貨量總體低迷且恢復速度緩慢，航商繼續維持此前的運力停航力度，但供需狀況仍未見改善。本周，上海港船舶平均艙位利用率約在70%左右。受運力過剩情況嚴重影響，多個航班訂艙運價出現下跌，即期市場運價持續走低。2月21日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為863美元/TEU，較上期下跌3.3%。

南美航線，市場運輸需求總體保持在低位，各航商仍有停航計劃但力度差異較大。本周，上海港船舶平均艙位利用率維持在九成左右。由于市場基本面未現穩固跡象，各航班訂艙運價普跌，即期市場運價持續滑落。2月21日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1711美元/TEU，較上期下跌7.4%。

日本航線，本周運輸需求疲軟，市場運價小幅下跌。2月21日，中國出口至日本航線運價指數為726.58點。（來源：上海航運交易所）