“按照流程，我們在海外完成交貨后，客戶在國內結算付錢。現在的情況是，客戶海外項目還在繼續開展，但國內由于疫情，上游供應商開工不足，備貨難；船舶到港檢驗檢疫復雜，清關難；國內員工出境受限，返回海外工位難……最大的困難是，很多貨物已經在運輸途中或者在海外完成交貨，但客戶在國內卻無法完成結算，這就導致大量的墊付。過去兩周都是這種狀態！”說這段話的是國內大型跨境工程物流集團思銳物流的總裁呂翠峰。

疫情，把跨境工程物流“逼”到臺前

跨境工程物流是跨境物流中鮮少“出鏡”卻舉足輕重的一個細分領域，是全球工程項目物資運輸的剛需。

尤其是近幾年，在 “一帶一路”倡議下，央企、國企、民企等在內的一批中國企業，紛紛到海外投資做工程總承包（EPC），涉及建廠、修路等大型基建項目，又在跨境工程物流這個大行業中帶動了一批以服務中資EPC企業為主的跨境工程物流企業。

在這一趨勢下，深耕跨境工程物流業務十余年的思銳物流集團CJ SMART CARGO GROUP（青島思銳國際物流股份有限公司/上海盈思佳德供應鏈管理有限公司），也轉向成為“一帶一路” 國家戰略下的EPC物流總包商。

據介紹，目前思銳物流集團核心業務已囊括EPC工程物流、重大件運輸、海洋工程物流、車輛滾裝等多領域；服務央企、國企等客戶近500家；集團網絡遍布中國9個工業城市及港口，在海外設有15家自營分支機構；業務范圍涉及東南亞、中東、非洲、南美洲、歐洲及中亞五國的50個主要港口及內陸城市，與超200家海外代理有合作關系。

此次疫情，擴散范圍與影響廣泛，國內無一省市幸存，海外多國也被波及，導致全國乃至全球性的斷交通、斷物流，嚴重影響全球的經濟活動總水平。并且，何時結束這場疫情仍然存在不確定性。

疫情撼動了跨境物流企業的“大動脈”，被“逼”站到臺前，思銳物流時下的境遇便是典型縮影。

1. 備單難

此次疫情恰逢春節這個檔口，對于以中資企業為客戶的跨境工程物流企業來說，雖然客戶中很多人被困在國內，但客戶海外的項目還在繼續，被催單的壓力并沒有少，每一批次的貨物還是要繼續往前運。

但當下國內上游供應商開工不足，導致備貨困難，很多原本要運往海外的設備、原材料等進度延遲。

2. 運輸清關難

“即便備好了貨，貨物清關也比往常多了很多不確定性。”呂翠峰細說道，現在就等于是全球聯動，幾乎所有運輸路線都受影響。

當下，出于全球疫情管控的需要，船舶掛靠中國，需要進行很多項進港的檢驗檢疫；而船只去到海外，其他國家的海關也會因為船只是從中國來的，增加很多到港前的檢驗檢疫，包括出示各種證明。而有些在春節期間已經在海上運輸的批次，當前期間已經到達海外，這也給物流企業的海外員工開展清關交貨工作增加了難度。更復雜的情況是，一些原本要掛靠中國的船，因為疫情嚴重，臨時取消掛靠中國，但貨物可能已經在港口碼頭等著運輸了，這會加倍增加成本和工作量。

“這些都給整個行情增加了很多不確定性，造成非常大的業務延誤。”

3. 海外復工難

在全球戰“疫”的大環境下，客戶海外復工不足也會直接導致物流企業的海外業務受損。此外，身處勞動密集型行業，跨境物流企業員工規模一般較大，涉及中國和海外多地員工。疫情下，物流企業中國員工的海外復工也是一大難。

一方面，物流企業很多本應返回海外上班的中國員工因疫情管控被困在國內，簽證落地國對中國人的審核和限制也比較嚴格。另一方面，員工回到海外，需要為員工提供隔離場所，這也是一筆不小的費用。

以思銳物流非洲分公司當下境遇為例，除了500多位非洲當地員工，還有一些春節期間在當地值守的中國員工。但在目前階段，這些同事都不希望看到從中國回去的同事出現在宿舍或者辦公室等公共場所，會有恐慌。這就需要物流企業給從中國回到海外的員工找一間單獨的宿舍或者單獨的酒店房間，進行為期14天的隔離，這也增加了很多的費用。

“目前來說，中東稍好一點，如果不是從湖北去的，并且沒有發燒等癥狀，就不需要隔離，可以直接去出差工作。”

4.墊付多，回款難

往常，貨物在海外完成交貨流程后，跨境物流企業的中資客戶本應該在國內結算付錢，但現在由于疫情，客戶的國內公司復工延遲，導致沒辦法回款。但貨物一旦出海，各種后續費用的支付是不能停的，包括給到船舶公司的海運費，給到港口的稅費、清關費等各種費用，以及后續要支付的陸上轉運費、倉儲費等等。

“大量成本墊付，加上員工薪資支付，對跨境物流企業的現金流都是一個挑戰。”呂翠峰總結道。

不同于跨境電商物流下游需求端的彈性，跨境工程物流的進度通常關乎另一國的基建進程。當下時刻，跨境工程物流的“疫情之殤”被“逼”到臺前，也不應被忽視。

“排兵布陣”，解救現金流

根據當下情況，思銳物流內部預計，大概到4月底可以恢復正常，經營不會受疫情特別大的影響。

但企業要熬過這三個月無疑是非常艱難的。此前，清華大學經濟管理學院金融系教授朱武祥的調查顯示，85%的中小企業撐不過3個月。疫情下，現金流成了所有企業的軟肋。更確切說，只有過了現金流這關，才算拿到了熬過這三個月的通關證。

剩下的問題，便是解救現金流的“藥引子”怎么開？

求救，先自救。對于接下來的三個月“硬仗”，思銳物流也做了“排兵布陣”。

評估企業受損情況，安定“軍”心。

呂翠峰透露，已經讓思銳物流國內所有的分支機構給出評估，目前來看，各分公司還沒有調今年的整體目標，只是把一季度的目標按照實際情況去調減，把增長空間調到今年下半年。“疫情一旦過去，工廠會加班加點的繼續生產，運輸也會按需增加頻次。”

同時，思銳物流也給所有在海外的員工發了一封信，告訴他們，中國現在發生了什么？思銳物流的中國同事是怎樣做的？思銳物流又是在如何應對？

壓縮現金流支出。

為緩解集團墊付壓力，思銳物流的管理層自2月3日就開始全面在線辦公，嘗試與供應商協商后延支付或減少墊付，等客戶回款后，再付給供應商。“經過10余天與海外供應商的溝通，合作伙伴大都還是比較支持我們的。基于此前良好的信任，有些同意可以先墊付一半。當下，集團也在與中國的供應商協商中。”

此外，思銳物流的高管層也主動提出，三個月內可以只發一半的工資，等疫情過去之后，再由公司補發。

爭取股東支援。

思銳物流的股東方也在想解決方案。據介紹，作為思銳物流股東之一的韓國某大型集團正在內部走緊急流程，看能否在2月底之前支援一筆比較大的資金。

自救之外，便是要把握好政府的助攻。

為幫助企業渡過難關，政府也在努力。日前，從中央到地方，各種政策措施頻頻出，涉及穩定就業崗位、加大金融支持力度、減輕企業稅費負擔、優化政府服務等內容。其中，“物流運輸”也被劃為“受疫情影響較大的行業”，提出要加大支持力度。

面對政策的利好，思銳物流當前也在把握機會，包括正在同銀行洽談希望在2月底能解決一部分融資貸款。

“2020年的開年，沒有一位企業家不是在承受著自身健康和企業經營的雙重壓力。”但呂翠峰也堅信，疫情只是中國經濟成長中的一個小波浪。并且預測，經歷這波疫情后，跨境物流經濟將會在新的平臺上增長，中國在醫療類、食品類的跨境物流可能會更加火爆，甚至涌現出一些代表性企業。