第四篇，來自技術大拿——羅輝林總。

※ 專家介紹 ※

羅輝林，區塊鏈、共享經濟、供應鏈及物流資深專家，清華／北大／格局商學總裁班特聘講師，曾任職京東到家O2O物流總監，全球第一份物流互聯網化協議專利發明人，并著有《共享思維》、《物流智聯網》等書籍。

※

淘汰與求生

——物流2019到2020

羅輝林

說實在的好久沒有跟進物流，接到羅戈研究院的這個命題還是有點慌。看在都是好朋友，且每年都要吃他們一頓飯的“嘴短”上面，就硬著頭皮接了這個活兒。只能聲明：以下僅為個人的胡說八道一家之言。

01、2019年是物流行業的淘汰年

有人總結2019年是物流行業失望和悲情的一年，因為眾多的物流公司在這一年里停工、停擺、摘牌、倒閉、破產、出局，如遠成、如風達、國通、全峰、青旅、品駿、亞風…… 當然，還有很多默默無聞的小物流企業也死掉了，只是我們并不知道。世界對小人物就是這么殘酷，死了都不會有人知道。

但是這些就令人悲情和失望了嗎？企業如人，生老病死，不是很正常么？在整個社會經濟大形勢放緩，金融行業暴雷不斷，實體企業連續倒閉的情況下，作為實體企業的下游——物流行業必然要受其影響，“人效低”的下游企業必然要遭淘汰，這是由上游“需求”變化所決定的下游“供給”變化，無法以人的意志為轉移，一如當上游 “需求”在加速增長的時候，必然也要拖動下游“供給”一路狂奔。因此2008到2018，是快遞物流企業的黃金10年，而在“三通一達”上市之后，還沒有成長起來的快遞物流企業就必然要走向死亡。

所以，如果非要給2019年死亡的物流企業做一個解剖分析，那么就是：第三方合同物流企業（如：遠成）是死于上游“需求”減少；而快遞物流企業則是死于“西瓜抱大邊”，因為快遞市場在電商放緩的情況下，只能容下那么幾個巨頭，不能再多了！

但是，歸根結底還是自己的“人效低”，要不然市場怎么選擇誰來死？在需求下降的情況下，必須要去掉一些供給才能給其它的“友商”讓出客戶資源。世界就是這么殘酷！

02、如何提升“人效” ？

首先明確什么是“人效”，這個 “人效”其實指的是“全員人效”。理論上物流企業所有的收入都應該是來自于運單（當然有些物流企業會有其它的增值業務收入）。所以，物流企業的收入應該是

但是企業所有的事都是人去干的，尤其是在勞動力密集的物流企業。所以這個收入除以企業的全部員工（無論是老板、高管、還是外包員工都需要算上）就是“全員人效”。當然，在實際的運作中有些業務環節會委托給第三方去完成，那么在算人效時這部分委外成本就必須剔除。

所以提升 “人效”的建議很簡單：就是雇傭更少的人做更多的事，畢竟現在人的成本更貴！但是，這話說起來容易做起來且不是那么容易。

提升人效，首先我們想到的肯定是加入自動化智能設備，減少操作員工。這就是目前一線快遞物流企業正在采用的方法，因為業務量大，所以采用智能設備可以快速地減少一線操作員工。而那些二流的快遞物流企業因為沒有足夠的能力和資源去投入更多的智能化設備，也就必然吃虧！而且這些設備是業務量越大、使用就越高效；越高效、企業獲得的業務量就會越大！因此，在電商狂奔的年代沒有跟上來的快遞企業，也就必然要被淘汰了。

其次，提升人效還需要練內功，提升內部的管理效率，減少管理人員。而這個在當前有兩種實現方法。一是投資信息技術，用信息系統提升內部管理能力、降低管理成本，這些對于大型的第三方物流企業是非常重要的；二是用自組織模式，降低企業的組織結構管理，減少冗員，“三通一達”的加盟制就有此效果。

提升“人效”其實就是提升內功。在大環境熱鬧、經濟周期向上的時候。業務需求大，內部管理上差一點，通過單量和價格的增加于是這些入不敷出的問題就都能蓋過。但是在經濟向弱的時候，誰的內部消耗低，誰就能熬死“競對”，然后大家接受他們釋放的客戶資源，也許剩下的企業也許就能存活！

這是非常殘忍的蛻變，死地而后它生。那么2020多如螻蟻的中小企業才能求生呢？

03、2020 融合才能求生

在市場機制下，企業之間通過競爭實現優勝劣汰確實可以提升行業的整體效率，因為剩下的會是自身更強悍的企業，最終會強者愈強，通過規模所產生的馬太效應將使得中小企業難覓活路。而中國的物流行業因為眾所周知的政策原因普遍呈散亂狀態，尤其是第三方物流。但是隨著政府在稅收管理上越來越嚴格，這些散亂的物流企業必須抱團融合才能生存和發展，否則最終就是被規范的大企業擠壓出局，中小物流企業想求生必須走新的方法和模式。

從社會的角度看單個企業，無論企業內部多么規范、管理效率多么高，這些眾多的友商們或競對，放在一起就是一根根獨立的“煙囪”。他們都在建立相似的部門、做著同樣的事，每家都謹慎地維護著自己的數據和資源，形成一個個完全封閉的體系。那么能否把這些封閉的資源打開然后聚合，形成類似于IT存儲或者計算的“云服務”體系，用一種更廣域的方法和能力，把眾多的資源聚合在一起形成公共的服務能力，去掉重復的投入和建設、根據社會化的大數據進行能力優化，從而提供給全社會效率？如果能實現，這將大大提升行業效率，提升“人效”。尤其是中小企業聚合在一起、共同提升彼此的能力和人效以應對大企業的競爭。

04、如何實現？

2020年6月，“第七屆 Physical Internet 智聯物流國際學術會議”將在深圳召開，這是該國際學術會議第一次在中國召開，前六屆都是在歐美各地輪回。該會議的主題就是 “Physical Internet(智聯物流網)”，這也是筆者從2010年就開始研究的課題“物流智聯網”（《物流智聯網：物流·電子商務·供應鏈的革命》，2011年09月機械工業出版社出版）。

思考

Physical Internet（智聯物流網）致力于將互聯網的協議原則應用于物流，通過使用一組協作協議和標準化的智能接口，建立一個全球開放、互聯的物流網絡，以發送和接收被標準模塊承載工具所承載的實體商品，實現物流流程優化、運作效率提升，并降低污染與排放，創建更高效的供應鏈網絡體系。

基于這個原理和邏輯，我們就可以定義和構建適合本行業特性的業務運作協議和體系，基于統一的規范協議，并借用區塊鏈的思想和方法來定義出公平的利益分配體系。只有如此才能聚合更多的同行或競對進行抱團融合，去掉企業之間冗余的人力和成本支出，以及業務聚合所帶來的效率提升，才能對抗大企業規模化所帶來的擠壓，也只有這樣，“中小企業”才能避免被淘汰的命運而獲得新生。

2020年依然將是物流行業辛苦的一年，因為大的經濟環境依然是GDP增長放緩，同時國際貿易戰還難以消停，這對于海運和國際物流的影響非常之大。同時，國內大的物流企業還在不斷的成長，尤其是快遞領域的民營物流企業還在不斷對其它成熟市場進行侵蝕，比如快運、第三方物流等。這就決定了2020年如果沒有新的模式和方法，整個中小物流企業依然處于悲觀和被淘汰的尷尬境地。

唯有抱團求生！