面對(duì)新的一年，您準(zhǔn)備好了嗎? 跟著我們的腳步，與我們進(jìn)一步了解有哪些趨勢(shì)將在2020年影響您的航運(yùn)戰(zhàn)略。

擁有持續(xù)改進(jìn)的信念，將是2020年的成功關(guān)鍵。

隨著美麗的跨年煙火和許下的新年愿望，我們迎來(lái)新的一年。而現(xiàn)在也是您為2020年全球航運(yùn)做準(zhǔn)備，留意目前趨勢(shì)和規(guī)章制度變動(dòng)的最佳時(shí)期。可以肯定的是，貨運(yùn)代理從未沉寂。

回顧2019年主要全球航運(yùn)干擾

在我們開(kāi)始談?wù)摻衲甑钠谠S前，讓我們先一起回顧2019年那些影響全球航運(yùn)策略的大事件。

1、地緣政治形勢(shì)的不確定性

脫歐 (Brexit) 議題，中美貿(mào)易戰(zhàn)，以及日韓之間的貿(mào)易沖突等從未停止，這些事件皆對(duì)承運(yùn)行業(yè)帶來(lái)干擾及嚴(yán)峻的挑戰(zhàn) 。　

2、國(guó)際海事組織 (IMO) 2020

雖然最新修訂法條于2020年1月1號(hào)生效，IMO 需求變動(dòng)的準(zhǔn)備工作早在2019年就開(kāi)始了。將硫氧化物排放從3.5%減少至0.5%的要求對(duì)船公司而言是個(gè)急劇的變化，很有可能對(duì)航運(yùn)成本和艙位運(yùn)力造成極大的影響。

3、電商產(chǎn)業(yè)的預(yù)期

隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及高科技產(chǎn)品充斥著我們的市場(chǎng)，對(duì)于很多貨主而言，空運(yùn)便成為一個(gè)不可或缺的承運(yùn)模式。

為了更好地了解以上提到的事項(xiàng)和其他特定承運(yùn)模式所可能發(fā)生的改變，以及會(huì)如何影響您的2020貨物承運(yùn)，我們將按照服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行單獨(dú)討論。

2020年的海運(yùn)服務(wù)

過(guò)去，海運(yùn)遵循供需的基本法則。當(dāng)需求增加時(shí)，成本上升。當(dāng)需求減少時(shí)，成本下降。這樣的情形經(jīng)常發(fā)生，無(wú)論承運(yùn)商的盈利情形如何，這一切都在改變中，并可能改變我們對(duì)2020年的期望。

承運(yùn)商主導(dǎo)艙位運(yùn)力

當(dāng)需求發(fā)生變化時(shí)，當(dāng)今的海洋承運(yùn)商很快就能對(duì)運(yùn)力做出調(diào)整。通過(guò)調(diào)整可用設(shè)備的數(shù)量，海洋承運(yùn)商可以更好地保護(hù)其利潤(rùn)。這可謂一個(gè)成功的技巧，因?yàn)楹Ｑ蟪羞\(yùn)商比過(guò)去更少，在供需變化時(shí)便能更快地做出反應(yīng)。

承運(yùn)商成本增加

盡管海洋承運(yùn)人可以控制艙位以幫助確保費(fèi)率保有補(bǔ)償性，但由于IMO 2020的強(qiáng)制執(zhí)行，我們?nèi)匀豢梢云诖欢ǔ潭鹊氖Ш猓@樣的失衡會(huì)增加承運(yùn)人的成本。

卡車運(yùn)力和司機(jī)短缺

加州議會(huì)條例草案5 (AB-5) 于今年一月一號(hào)生效，限制美國(guó)國(guó)內(nèi)公司將工人分類為獨(dú)立承包商，而不是雇員。這可能會(huì)影響最繁忙的港口中可用托盤(pán)托架的數(shù)量，并造成運(yùn)輸成本的增加。

2020年的空運(yùn)服務(wù)

去年七月，我們發(fā)布了一篇關(guān)于空運(yùn)市場(chǎng)不確定性的文章。值得慶幸的是，從那時(shí)起空運(yùn)服務(wù)已經(jīng)稍微穩(wěn)定下來(lái)。盡管我們預(yù)計(jì)今年的空運(yùn)市場(chǎng)會(huì)比較穩(wěn)定，但是如果有某種催化劑可以改變產(chǎn)品上市的速度，那么情況可能會(huì)明顯改變。

需求預(yù)期穩(wěn)定

我們預(yù)估現(xiàn)階段的空運(yùn)需求將維持穩(wěn)定。許多公司企業(yè)持續(xù)將重心放在成本管控，通過(guò)尋找成本效益高且效率高的選擇，以便在不超出預(yù)算的情況下按時(shí)交付。

艙位運(yùn)力保持穩(wěn)定

艙位也有很大的可能維持穩(wěn)定。大多數(shù)新投入的運(yùn)力以下艙（lower deck）為主。一架飛機(jī)凈載貨量將從運(yùn)營(yíng)商的角度出發(fā)，根據(jù)市場(chǎng)收益率而調(diào)整。在場(chǎng)外地點(diǎn)也可能會(huì)基于旅客需求而出現(xiàn)運(yùn)力增長(zhǎng)。

2020年的美國(guó)海關(guān)合規(guī)

制定符合您業(yè)務(wù)目標(biāo)的海關(guān)合規(guī)計(jì)劃始終是明智之舉，今年尤其如此。美國(guó)海關(guān)和邊防保衛(wèi)局(CBP) 計(jì)劃于2020年進(jìn)行幾項(xiàng)海關(guān)條約變更。

CBP 不再使用 ITRAC 數(shù)據(jù)

CBP表示，為了支持自動(dòng)化商業(yè)環(huán)境(ACE) 系統(tǒng)，他們將不再使用進(jìn)口商貿(mào)易活動(dòng)（ITRAC）報(bào)告數(shù)據(jù)。如果您尚未注冊(cè)ACE平臺(tái)賬戶，也許現(xiàn)在正是考慮取得一個(gè)賬戶的時(shí)候，以此確保您在最需要的時(shí)候能使用所有的海關(guān)數(shù)據(jù)。

CBP對(duì)合規(guī)和執(zhí)法的重視

CBP會(huì)持續(xù)針對(duì)已清關(guān)后的條件與程序加強(qiáng)檢查關(guān)稅分類及估價(jià)。隨著美國(guó)貿(mào)易代表（USTR）陸續(xù)提出排除條款，許多進(jìn)口商會(huì)將其已清關(guān)的貨以申請(qǐng) PSC 或是抗議的方式以利辦理退稅。CBP 通常要求其他數(shù)據(jù)或文檔來(lái)確保關(guān)稅分類和估價(jià)正確。您必須對(duì)您的合規(guī)程序保持高度的信心，并能向CBP證明清關(guān)后任何要求。

加大進(jìn)口商安全申報(bào)懲罰力度

過(guò)去一年我們看見(jiàn)CBP對(duì)不實(shí)申報(bào)做出的罰款。這個(gè)情況很可能會(huì)在2020年延續(xù)下去，并且成為一個(gè)日益嚴(yán)重的問(wèn)題。

外部干擾在2020年會(huì)對(duì)物流行業(yè)造成影響

也許某些特定的趨勢(shì)或條約只會(huì)對(duì)單個(gè)運(yùn)輸模式或服務(wù)造成直接影響，但仍會(huì)有許多干擾影響整個(gè)物流行業(yè)。可以肯定地說(shuō)，以下干擾將繼續(xù)影響2020年。

采購(gòu)區(qū)域擴(kuò)大

盡管某些貿(mào)易戰(zhàn)的不確定性可能會(huì)終結(jié)，但擴(kuò)大中國(guó)以外的采購(gòu)地點(diǎn)的計(jì)劃可能會(huì)延續(xù)下去。東南亞已經(jīng)看到了明顯的好處，并有望在2020年繼續(xù)看到制造業(yè)的增長(zhǎng)。

轉(zhuǎn)換采購(gòu)策略也可能帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，包括運(yùn)力、基礎(chǔ)架構(gòu)支持和地緣政治穩(wěn)定性。盡管中國(guó)將繼續(xù)成為美國(guó)最大的出口國(guó)，但我們不能否認(rèn)這一趨勢(shì)繼續(xù)顯示出中國(guó)的出口量萎縮。

技術(shù)發(fā)展加速

在整個(gè)行業(yè)中，對(duì)技術(shù)和運(yùn)輸平臺(tái)的大量投資將持續(xù)加速成長(zhǎng)。除了私募股權(quán)集團(tuán)，一些備受推崇的知名供應(yīng)商如 C.H. Robinson羅賓遜全球物流正在進(jìn)行足以重塑物流的投資。這些不斷增長(zhǎng)的技術(shù)投資將繼續(xù)在整個(gè)供應(yīng)鏈中創(chuàng)造價(jià)值。

盡管這為托運(yùn)人和承運(yùn)商提供了新的選擇，但您可能需要花費(fèi)更多的時(shí)間來(lái)研究哪種技術(shù)最適合您自己的公司和業(yè)務(wù)。畢竟，正確的技術(shù)可以為供應(yīng)鏈專業(yè)人員提供量身定制的、市場(chǎng)領(lǐng)先的解決方案，并推動(dòng)供應(yīng)鏈的發(fā)展。

為今年做好準(zhǔn)備

整體而言，2020年將會(huì)是最適合戰(zhàn)略制定的一年。持續(xù)的改進(jìn)措施（包括仔細(xì)研究服務(wù)水平和模式選擇）將有助于實(shí)現(xiàn)您的短期和長(zhǎng)期供應(yīng)鏈目標(biāo)。