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財(cái)報(bào) A.P. 穆勒-馬士基各業(yè)務(wù)板塊業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)

[羅戈導(dǎo)讀]海運(yùn)板塊和非海運(yùn)板塊均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),營(yíng)收增長(zhǎng)31%至101億美元;在不計(jì)入漢堡南美的情況下,營(yíng)收增長(zhǎng)12%。非海運(yùn)板塊增長(zhǎng)15%,貢獻(xiàn)了總營(yíng)收的31%。

2018年第三季度的實(shí)際利潤(rùn)為2.51億美元,盡管燃油價(jià)格上漲了47%,但息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)增長(zhǎng)了16%。

2018年全年的息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)的預(yù)期調(diào)整至36億-40億美元之間,并重申預(yù)計(jì)實(shí)際利潤(rùn)為盈利。

2018年第三季度,A.P. 穆勒 - 馬士基在業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方面取得了進(jìn)展。財(cái)報(bào)顯示,海運(yùn)板塊和非海運(yùn)板塊均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),營(yíng)收增長(zhǎng)31%至101億美元;在不計(jì)入漢堡南美的情況下,營(yíng)收增長(zhǎng)12%。非海運(yùn)板塊增長(zhǎng)15%,貢獻(xiàn)了總營(yíng)收的31%。此外,協(xié)同效應(yīng)也帶來實(shí)質(zhì)性的收益。

A.P. 穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁(Sren Skou)表示:“我們正處于轉(zhuǎn)型過程中,通過整合業(yè)務(wù)更好地為客戶提供服務(wù),并釋放物流和服務(wù)板塊的全部增長(zhǎng)潛力。因此,我很高興看到在第三季度,包括供應(yīng)鏈管理服務(wù)在內(nèi),馬士基各業(yè)務(wù)板塊營(yíng)收實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。由于燃油價(jià)格大幅上漲,我們宣布征收緊急燃油附加費(fèi)、漢堡南美整合的協(xié)同效應(yīng)及海運(yùn)和碼頭業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)有力的合作等因素,我們的盈利能力和現(xiàn)金流正得以改善?!?/p>

與2017年第三季度相比,物流和服務(wù)板塊營(yíng)收增長(zhǎng)了7.5%,其中供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)16%。我們正在開發(fā)新產(chǎn)品以改善客戶體驗(yàn),這體現(xiàn)在馬士基成為首家航運(yùn)公司,向集裝箱航運(yùn)行業(yè)的客戶推出即時(shí)訂艙確認(rèn)服務(wù)。

此外,門戶港碼頭來自外部客戶以及馬士基航運(yùn)和漢堡南美的貨量繼續(xù)增加,這反映出緊密合作帶來的協(xié)同效應(yīng)。預(yù)計(jì)到2019年,與漢堡南美整合產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)去除整合成本,最少為5億美元,因?yàn)榕c漢堡南美的整合速度快于預(yù)期。

現(xiàn)金流轉(zhuǎn)換從76%上升至95%,自由現(xiàn)金流為21億美元,而去年同期為-4.78億美元,凈債務(wù)與去年同期相比有所下降。

海運(yùn)板塊貨量增長(zhǎng)27%,在不計(jì)入漢堡南美的情況下,貨量增長(zhǎng)為5%。這比市場(chǎng)平均增長(zhǎng)2.7%的水平略高,但低于預(yù)期。

施索仁說:“海運(yùn)板塊的業(yè)績(jī)表現(xiàn)仍受到不斷上漲的燃油價(jià)格的挑戰(zhàn),油價(jià)高企無法通過提高運(yùn)價(jià)獲得彌補(bǔ)。2018年開局疲弱,但我們看到第三季度的業(yè)績(jī)有所改善?!?/p>

2018年第三季度的實(shí)際利潤(rùn)為2.51億美元,去年同期的實(shí)際利潤(rùn)為2.54億美元。盡管燃油價(jià)格上漲了47%,但息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)增長(zhǎng)了16%。

與2017年第三季度相比,在海運(yùn)燃油價(jià)格固定的情況下,單箱成本下降了0.6%(根據(jù)外匯匯率調(diào)整并計(jì)入漢堡南美)。

2018年前景展望

A.P.穆勒馬士基預(yù)計(jì),2018年全年息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)(EBITDA),從此前35億至42億美元之間調(diào)整到36億至40億美元之間,并重申預(yù)計(jì)實(shí)際利潤(rùn)為盈利。

海運(yùn)業(yè)務(wù)全年有機(jī)貨量增長(zhǎng)正如此前預(yù)期,與市場(chǎng)平均3-4%的增長(zhǎng)預(yù)估基本一致(此前預(yù)計(jì)略低于2-4%的市場(chǎng)增長(zhǎng)水平)。

資本支出總額(capex)保持在30億美元左右的預(yù)期,現(xiàn)金轉(zhuǎn)換保持在較高水平(經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流與EBITDA相比)。我們預(yù)計(jì)2019年的資本支出總額為20億至25億美元。

2018年的全年業(yè)績(jī)面臨全球貿(mào)易進(jìn)一步受到限制的風(fēng)險(xiǎn)及其他影響集裝箱運(yùn)價(jià)、燃油價(jià)格和匯率變化等因素,業(yè)績(jī)預(yù)期仍存在不確定性。

2018年第三季度業(yè)績(jī)情況:

上表分別是:海運(yùn)板塊/物流及服務(wù)板塊/碼頭及拖輪板塊/制造及其他板塊/未營(yíng)業(yè)及正在剝離業(yè)務(wù)

業(yè)績(jī)影響因素:

根據(jù)預(yù)期收益水平和其他相同的條件,以下四個(gè)關(guān)鍵因素對(duì)A.P. 穆勒-馬士基2018年全年業(yè)績(jī)表現(xiàn)產(chǎn)生影響:

2018年全年財(cái)報(bào)將于2019年2月21日發(fā)布。 

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