快遞圈流傳一句話,不怕通達(dá)漲價,就怕順豐降價!據(jù)物流一圖獲取的最新消息,由于特惠專配發(fā)展迅速,順豐正在考慮未來另起一張網(wǎng),正式向四通一達(dá)開炮!那么順豐為何有此打算?順豐另起網(wǎng)又會對市場帶來怎樣的沖擊?本期物流一圖帶你一窺究竟!
隨著順豐低價電商業(yè)務(wù)的不斷推進(jìn),順豐業(yè)務(wù)量迎來爆發(fā)式增長,增速從5月起持續(xù)回升,10月增速更是高達(dá)48%,以高出行業(yè)20%多的增速遠(yuǎn)超通達(dá)系!
→順豐5月起業(yè)務(wù)量增速同比不斷上升:
數(shù)據(jù)來源:順豐財報公布
據(jù)物流一圖了解,順豐從5月起推廣電商件業(yè)務(wù)特惠專配至今,已有三次策略調(diào)整:
①第一次策略調(diào)整:發(fā)生在產(chǎn)品剛推出時,日均1000票以上的客戶均可使用該產(chǎn)品,根據(jù)流向定位7元、8元、12元每票發(fā)全國不等;
②第二次策略調(diào)整:特惠專配試點(diǎn)3個月后,順豐為吸引更大電商客戶,對策略進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整,只要日均滿足3000票以上客戶可以享受4-5元/票發(fā)全國的價格。
③第三次策略調(diào)整:10月起特惠專配暫停新簽客戶,但已簽約客戶的業(yè)務(wù)量仍在不斷的上漲,產(chǎn)品出現(xiàn)供不應(yīng)求的跡象。
從數(shù)據(jù)上看,順豐快遞增速大漲,主要由經(jīng)濟(jì)件增長拉動,據(jù)物流一圖粉絲爆料,順豐10月份增速達(dá)到了180%左右,日均票數(shù)約為550萬票,已經(jīng)逐漸接近順豐時效件日均700萬票的體量。其中新推出的電商業(yè)務(wù)——特惠專配日均就達(dá)到了300萬票,貢獻(xiàn)了整個經(jīng)濟(jì)件一半以上的業(yè)務(wù)量。
→順豐快遞10月業(yè)務(wù)構(gòu)成大概情況:
數(shù)據(jù)來源:物流一圖團(tuán)隊調(diào)研
更為重要的是,特惠專配雖然是一款降價產(chǎn)品,但并沒有影響到順豐的利潤水平。由于順豐19年初干線裝載率只有55%左右,支線裝載率更低,那么特惠專配業(yè)務(wù)可以通過填倉,而不帶來額外的運(yùn)輸成本,加之大客戶集中攬收,收件成本也相對其他業(yè)務(wù)較低。
那么既然特惠專配在直營體系內(nèi)發(fā)展迅速,成本也低,那順豐為何又要另起一張加盟網(wǎng)大搞特惠專配?下面筆者為你詳細(xì)分析。
由于特惠專配填倉邊界成本較低,短期特惠專配的增長確實不會帶來太多的資源投入成本。但通過近半年的電商件業(yè)務(wù)推廣,如今順豐干線裝載率已經(jīng)達(dá)到了70%,按照通達(dá)的平均90%的裝載率水平,順豐還有大概20%的增長空間。裝載率達(dá)到瓶頸后,顯然順豐必須提升自身產(chǎn)能,包括中轉(zhuǎn)自動化、干支線運(yùn)力、還有末端網(wǎng)點(diǎn)和收派快遞員。
其實在中轉(zhuǎn)自動化方面,順豐始終都在做的投入,對全網(wǎng)起到降本增效的效果,與低價電商件的推廣并不矛盾。在運(yùn)力方面,順豐已考慮小車換大車,從而保證運(yùn)力的始終充足。在末端方面,順豐旺季可以通過招聘臨時工或勞務(wù)外包的形式緩解壓力。
但以上舉措可以說都是中期舉措而非長期!筆者認(rèn)為順豐想要長期發(fā)展這塊業(yè)務(wù),考慮另起網(wǎng)絡(luò)才能長期解決問題。主要有以下幾個原因:
①電商件業(yè)務(wù)量巨大:如順豐10月經(jīng)濟(jì)件日均業(yè)務(wù)量達(dá)到了550萬票,但與通達(dá)仍有4-6倍的差距。如順豐真是下定決心大搞電商件,就必須要增加至少成倍的資源投入,可見,順豐另起一張大網(wǎng)都并不為過。
→順豐10月份與通達(dá)之間的票數(shù)差距:
數(shù)據(jù)來源:財報公布或物流一圖團(tuán)隊測算
②避免時效件業(yè)務(wù)受到影響:隨著裝載率的提升,大車換小車,短途時效件的時效品質(zhì)必將受到影響,另起一張網(wǎng),可以避免對主營高端業(yè)務(wù)的影響。
③為了降低末端成本:隨著特惠專配業(yè)務(wù)量的持續(xù)提升,末端需要增加網(wǎng)點(diǎn)、操作面積和快遞員,但作為直營體系的順豐,網(wǎng)點(diǎn)房租水電,人員工資及保險都是一筆不小的開支。如果仍以以往的純直營方式起網(wǎng),顯然與電商業(yè)務(wù)低成本的要求背離,因此另起一張低成本網(wǎng)絡(luò)非常關(guān)鍵!
那么順豐什么時候會開始另起電商網(wǎng)?順豐又該如何起網(wǎng)?最后物流一圖僅做猜想,引發(fā)討論。
如果按達(dá)到90%的裝載率來推算,年初順豐裝載率約為60%,推廣特惠專配半年后,裝載率大概在70%。若按簡單的線性推測,大概還有一年的時間,順豐裝載率就會達(dá)到極限。但考慮到目前特惠專配的增長并非線性(5月到10月增速呈現(xiàn)指數(shù)增長),如果放開收貨,不到一年的時間裝載率就可能達(dá)到極限。
當(dāng)然,實際情況中,考慮到產(chǎn)能和成本,順豐對該業(yè)務(wù)的推廣策略也會不斷發(fā)生變化。如前面所講3次政策變化(3000票以上客戶4-5元的政策)、大客戶業(yè)務(wù)流入(如唯品會的品駿業(yè)務(wù))、電商節(jié)促銷的刺激(如后續(xù)的雙12、年貨節(jié)等)都會對順豐特惠專配策略帶來影響。加之資本市場對順豐利潤的要求,具體起網(wǎng)時間還是要據(jù)實際情況而定。
那么有人一定會講,順豐無非是砸再造一個通達(dá)出來。但筆者認(rèn)為并非那么簡單,順豐曾在多個場合表示通達(dá)的模式?jīng)]有絕對的門檻,如果只是砸錢一個通達(dá)網(wǎng)絡(luò)出來,那確實有點(diǎn)打臉。
況且順豐長期發(fā)展目標(biāo)是供應(yīng)鏈,而電商件業(yè)務(wù)顯然已成為供應(yīng)鏈里的重要一環(huán)。可見,順豐另起的網(wǎng)絡(luò)一定會與整個供應(yīng)鏈戰(zhàn)略進(jìn)行銜接。那么順豐除了要狙擊通達(dá),怎能忘了勁敵京東物流?
因此,筆者大膽推測,順豐新的網(wǎng)絡(luò)除了在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)會和通達(dá)一樣保證自建自營外。末端環(huán)節(jié)一定有一些新的嘗試,而這種嘗試一定也是順豐此前有所實踐的。
因此,筆者認(rèn)為,順豐未來在末端網(wǎng)點(diǎn)和快遞員方面,很有可能再次大搞承包區(qū)模式。即在總部直營管理的模式下,將區(qū)域承包給點(diǎn)部經(jīng)理,人員薪資由點(diǎn)部經(jīng)理自行負(fù)責(zé),從而即兼顧了服務(wù)質(zhì)量,也能更好的降低鋪網(wǎng)成本。
除此之外,順豐考慮到京東物流的倉配優(yōu)勢,可能會將此次雙11的拿手好戲——極效前置的模式用于未來網(wǎng)點(diǎn)。即讓網(wǎng)點(diǎn)同時作為前置倉功能,結(jié)合電商節(jié)預(yù)售數(shù)據(jù)提前將貨物送到前段網(wǎng)點(diǎn),客戶付尾款后進(jìn)行配送,形成類似于京東物流的倉配模式,提升客戶體驗。
→順豐極效前置模式的三流合一:
綜上,筆者認(rèn)為,順豐另起的電商件網(wǎng)絡(luò),很可能將將區(qū)域承包+極效前置的模式相結(jié)合,從而達(dá)到狙擊通達(dá),對標(biāo)京東的目的。對此你怎么看?
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