中國國際海運網CEO 康樹春演講

本文根據康樹春先生在2019年第四屆中國國際貨代年會開幕式發言內容整理

　　尊敬的馬鮮萍副市長、崔忠付副會長、各位領導、各位同仁、朋友們大家上午好！

　　中國國際海運網成立15年，我們連續十四年舉辦了14屆國際航運大會，7屆海運峰會，8屆國際貨代年會。此次會議在“一帶一路”支點城市西安舉辦，其目的是契合本次大會“當海運與陸運智慧相遇”的主題，發現“一帶一路”物流新思想、新商機。另外，此次會議在西安舉辦也是為了實現一個夙愿，我的個人有個偶像在西安，這個偶像不是秦始皇也不是李世民，而是就是玄奘，也是《西游記》小說中人物唐僧、唐三藏。

我個人不信佛，但我崇拜玄奘，我認為他就是佛的真身。佛教源于印度，興于中國、興于世界，是玄奘將其宏大。為獲取真經，他一人冒著生命危險，歷經17年徒步5萬里，游歷138個國家。玄奘不僅是佛，也是文化、經貿的使者。所以，緬懷玄奘，對我們航運人提升智慧、增強信心會有借鑒意義。

而在19世紀中，美洲大陸開始興建鐵路，3.3萬英里的鐵路，創造兩個世界奇跡：一是滿目瘡痍的美國成為世界第一大強國；二是催生世界第一個證券交易所，資本市場從此誕生！有了資本市場，才有今天全球70萬億美元trillionsUSDollars股市，才會產生比爾蓋茨、巴菲特和馬云、馬化騰等大富翁。

在1400年后的玄奘之路、200年后美國鐵路今天，歷史又回到一個新的起點，在全球經濟一體化大格局下，中國擔負大國使命，制定“一帶一路”宏偉藍圖，海路、鐵路并舉。鐵路成為中心項目，而這個鐵路不是在一個國家，而是貫穿中國與亞洲、中國與歐洲，甚至中國與非洲，貫穿鐵運與海運、鐵運與汽運、鐵運與貿易、鐵運與網絡、鐵路與文化、鐵路與經濟。中國將成為世界運輸走廊、貿易走廊和經濟走廊，一個有歷史、有擔當、有能力的大國和強國必將誕生。

對于我們貨代人和航運人來講，鐵路運輸業務剛剛開始，其中也蘊藏風險、競爭和商機。對于某些國家和地區，海運和鐵運是二選一的關系，隨著鐵運的不斷發展，必將分流海運貨量，讓本來少貨海運更加缺貨。

我個人認為，所謂智慧就是“合作、競爭和共贏”的韜略。在未來十年，航運的競爭將是貨的競爭，在互聯時代，有“量”為王，對國際航運業來說，不管是海運、鐵運、汽運還是園區，有“貨”將是王者。

那么貨在哪里呢？就在我們大家手中，就在貨代手。整個世界80%的貨在貨代手上，而且附加巨大金流、商流和物流。怎樣將貨代手指的貨聚集起來呢？不是靠價格、不是靠競爭，而是要建立貨代利益共同體。利益共同體的關鍵是什么呢？信用。信用是最大的利益，是共同的利益，也是利益中的利益。只有一群有信用的人在一起交易，利益才是緊密的、安全、持久的。

做互聯網，就像在講《一千零一夜》的故事，每天晚上都有美麗的傳說，每天早上起來都有被殺頭危險。我個人本來是做外貿的，2003年底突發奇想，做起了海運網，阿里是讓沒有生意的人找生意，海運網立志讓有生意的人做好生意。一做就做了15年，講了五個《一千零一夜》的故事，燒了自己的錢一個多億，成為互聯網行業燒自己錢、還沒成功、還在玩兒命的唯一的人。我崇拜玄奘，因為我感覺自己也在走“十萬八千里取經”，需要精神支柱。想做任何一件事情必須堅持，我堅信航運互聯網一定會成功，成功的不一定是我，也是我。

在這15年，我們做過很多嘗試，我們做過船東與貨代、貨代與貨主、貨代與港口，最終我們鎖定“貨代與貨代”這個圈子，而貨代圈子的核心就是信用。

我們把這個“貨代+信用”這個行業利益共同體叫WIFFA。WIFFA有三張牌子。一是中國物流與采購聯合會旗下國際貨代分會，二是中國國際海運網旗下在線交易平臺，三是在中華人民共和國香港特特別行政區注冊商號，用于在海外展開業務。

目前WIFFA已經成為中國貨代業最大貨代家庭，已有24個口岸委員會，17個海外分會，有專項聯盟委員會18個，在全有98個城市有中大型貨代會員超過千家。WIFFA是中國貨代的利益共同體，是中國貨代的生態圈。WIFFA有三大賦：

一是包容性：共處、共生、共享。WIFFA不與任何一家公司、平臺、聯盟為競爭對手，大家求同存異，成為合作伙伴，此次會議后我們將成立航運聯盟俱樂部，將有國內外30余家平臺、協會、聯盟加入。

二是開放性：求同、求異、求遠。開放性體現在我們wiffa內部，我們搭建平臺，就是讓會員唱戲，唱好戲，唱大戲。我們不拘一格，只要有利貨代、有利wiffa會員的，我們一律站臺支持。

三是創盈性：做專、做信、做廣。為WIFFA平臺和WIFFA會員創造經濟效益，是我們的使命，我們的工作不但是聯合、不但是服務，更主要的是幫助大家一起掙錢，掙大錢！

我做海運網15年，與貨代打交到15年，貨代太辛苦了，頭一直低著的拼命掙錢。在這里我也對只低頭不抬頭的貨代提三點建議：

三點建議

要擺脫“干涸效應”：市場越不好，越拼命競爭，就像電視中看到的動物世界，直至洼地全部干涸。

擺脫“中間效應”：最傳統的盈利模式是在中間提供單一的服務，吃一點差價。去中間化的實質就是去差價，差價時代徹底結束。

擺脫“短板效應”：有些貨代在尋求突破，隨遇而安，做了很多項目。結果80%的項目吃掉公司80%的利潤，公司越做越虧，越做越累。

在互聯時代，貨代登高望遠比低頭掙錢更為重要，去發現你的模式、你的利潤和你的資產。我們貨代需要提升地位和話語權，從中間走向中心，我們貨代不做“店小二”，我們要有錢途的“王者”！

說到“互聯網+”，我簡單跟大家分享一下互聯網的三個階段：

• 第一階段：WWW（worldwideweb）時代，大家通互聯網來發現WWW（whowhatwhere），其價值就是拓展客戶資源。

• 第二階段是SAAS（softwareasaservice）,大家通過互聯網來解決CCC（cost、customer、centralization），其價值就是開源、節流。

• 第三階段是PAAI（platformasanindustry），大家通過互聯網來解決PPP（production、profit、pact）。即互聯網不僅是工具，而是新的互聯網業態下的生產力和生產關系了。其核心價值是創造增值利潤。

我們談“互聯網+”，前提要清晰是用什么互聯網、加什么。在5G和AI智能時代，如果我們還用www來找www或通過互聯網減低成本提供效率就有些落后了，我們所說的“互聯網+”應該是“PAAI+生態圈”。

古人說“十年磨一劍”，中國航運互聯網前前后后已經打磨了二十年，該到了“今日把示君”時候了。我們WIFFA會員1000多家，會產生哪些合力呢？我們WIFFA每年存量訂艙總數是700多萬TEU，我們存量交易額超過1000億元人民幣，如果我們能夠把這兩個資源數據變為平臺數據，就會形成支點，就可以撬動貨代行業的4萬億大數據，就可以建立貨代行業內部的金融服務體系，就可以形成貨代數字資產為每家貨代公司帶來增值。