繼上期分享

本期將繼續分享掛車的主要部件、車輪、懸掛及制動系統等幾個模塊，這是掛車日常運行異常出現較多的部位，也是車輛選型的重要參數。

車輪-半掛車的行駛裝置

車輪即俗稱鋼圈，介于輪胎和車橋之間承受負荷的旋轉件。通常由輪輞和輪輻組成。輪輞和輪輻可以是整體的，永久連接的或可拆卸的。車輪的選擇對半掛車輕量化、輪胎磨損與散熱均有直接影響，在預算充足的情況下可盡量選擇品牌鋁合金車輪。在此只對車輪進行簡單分類與輪胎匹配介紹。這方面同樣適用牽引車及日常車輪與輪胎采購。

①車輪的分類

②車輪術語：

輪輞：車輪上安裝和支承輪胎的部件。

輪輻：車輪上介于車橋和輪輞之間的支承部件。

擋圈：可以從輪輞上拆卸下來的輪緣，能起鎖圈作用的。

偏距：輪輻安裝平面到輪輞中心平面的距離。

內偏距車輪：結構為輪輞中心平面位于輪輻安裝平面內側的車輪。

零偏距車輪：結構為輪輞中心平面和輪輻安裝平面重合的車輪。

外偏距車輪：結構為輪輞中心平面位于輪輻安裝平面外側的車輪。

③車輪和輪輞規格代號：

1、輪輞名義直徑、輪輞名義寬度目前用英寸表示。1英寸=25.4毫

2、輪輞形式：“×”表示一件式輪輞，“－”表示多件式輪輞。

3、輪輞形狀：用一個或幾個字母表示輪輞的輪緣輪廓

（如J、LB、T、V），通常置于輪輞名義寬度之后。

③車輪與輪胎的適應匹配選擇

半掛車的懸架系統

半掛車的懸掛系統是將半掛車車架與車軸相連的全套裝置的總稱。其主要功用是傳遞作用在車輪和車架之間的各種載荷，并減少或消除由于不平路面通過車軸傳給車架的沖擊和振動以改善半掛車的平順性。

半掛車懸掛一般采用鋼板彈簧作為彈性元件，具有多軸承載時，為保證各軸車輪與地面均有良好的接觸及使懸掛系統的載荷均勻，應采用平衡懸掛。

半掛車的懸掛應滿足下述要求：

1傳遞作用在車架和車軸上的各種里和力矩，保證車輛具有一定的行駛平順性和操作穩定性；

2有足夠的壽命；

3適應整車布置的要求（例如車架的跨距較小）；

4減少方向盤所施手力的增值；

5質量較輕。

目前，最常用的半掛車懸掛是鋼板懸掛，在貴重或易碎物品運輸中常用空氣懸架。

圖半掛車懸掛 鋼板懸掛、空氣懸掛、串聯懸掛

半掛車的車軸

半掛車車軸是非驅動軸,可看作是剛性橫梁,支點位于輪胎中心,載荷作用與鋼板彈簧上,如圖所示。最大應力通常發生在懸掛的彈簧座附近。半掛車車軸的質量屬于非懸掛質量，對車輛行駛的平順性不利。所以在設計車軸時，應盡量減少結構質量，并與合適的懸掛匹配。

車軸主要由輪胎、車軸和制動器、輪轂等組成。目前市場主流品牌為BPW或FUWA車軸，半掛車可根據用戶要求選裝，亦可采用外購總成件或零部件組裝，其軸頭和軸體均為優質鋼材制造，軸體為整體式或焊接式矩形空心截面。

半掛車制動系統

一、制動系統的要求：

掛車的制動系統除了必須具備對一般汽車制動系要求的減速、駐車等功能和制動力大、制動平穩、散熱性能好等性能外，還應滿足以下要求：

1、掛車與牽引車的制動系統相互關聯，工作可靠。

2、牽引車和掛車的制動應協調，即滿足一定的制動順序。半掛車的制動順序是牽引車前輪、半掛車車輪及牽引車后輪。

3、當掛車以外自行脫掛，制動管路切斷時，掛車制動系統應立即使掛車自行制動。

當汽車列車滿載拖掛時能在16%的坡道上停駐；此外，掛車應另設駐車制動系統，以保證脫掛停放時穩定制動。

 二、制動系統工作原理：

安全防護網及備胎架

半掛車的安全防護網常為柵欄式結構，采用沖壓槽鋼焊接成整體，并用螺栓固定在車架左、右及后側。掛車在保養時，如有礙工作，可拆卸支撐桿固定螺栓和防護網上端的固定螺栓，很方便地將防護網卸下，目前也有部分防護欄改為鋁制輕量化，或考慮空氣擾流板改善掛車形式風阻來降低油耗。

半掛車配備兩付備胎架，分別安裝在掛車車架左、右兩側，并備有備胎升降器。

半掛車技術規格確認書舉例