在生產型企業當中，人們總是希望將提升效益的目光投射到倉庫部門。但實際過程中一直糾葛在庫存、發送、“不準確”等問題，以及不斷的呆滯廢料更是讓企業頭疼的問題。

從一開始的受重視，到后來的不斷發現問題，解決問題，倉庫人員的穩定性難以得到保障。

在生產旺季的時候，物料不斷增加，空間越來越小，人員壓力越來越大，企業不得不招聘新的人員上崗，但新人在經驗方面又往往不足......

“背鍋的倉儲部門”

在漫長的供應鏈當中，最終要體現成庫存的形式，那承載這個結果的就是倉儲部門。而對于庫存管理的過程中遇到的問題，都可以“甩鍋”給倉儲部門。

所以，倉庫管理通常承擔了公司所有決策的誤差帶來的庫存壓力，而又沒有權力和能力解決這些問題，因為人們從來沒有從企業總體物流的高度來看待倉庫和庫存控制和管理，它是目前生產企業倉庫管理的一個“死點”。

站在傳統的生產企業角度上來看，倉庫通常是作為儲備存貨的地方，但在許多物流設計中，倉儲的作用與儲存設備相比較，則更應該被看作是一種轉換設施。因為，隨著生產企業的不斷現代化和社會化、全球化，市場越來越要求企業“多批次、小批量、準時化、柔性化”的交貨，市場的變化引起產品的多樣性，已經使同類材料或產品大批量的庫存變為不現實和不經濟；另一方面，由于庫存資金的時間價值，使得倉儲保管的時間功效變成了另一種意義上的銀行----只不過這個銀行產值為隨著庫存時間成正比增長的負數。

關于生產型倉庫的正確概念

從概念上講，倉庫不應該包括在物流系統中，除非能夠充分證明他是建立在成本--效益基礎上的。在物流運作過程中，倉庫是屬于保值增值的階段，它也有一個投入和產出的過程，只不過其產出形態不反映為直接利潤而已，而是企業贏得的缺貨成本、損傷成本、質量成本、時間成本、機會成本等等。

從功能上講，倉儲是一種靜止的狀態，可以理解為時速為零的運輸（空間功效），所以，其功能模式選擇的正當與否，自然對生產企業物流產生重要的影響。

最為常見的倉庫功能運作模式有傳統的倉庫領料制。領料是一種傳統的物料交換方式，一般是車間需要某種物料或者零配件時，由車間使用者申請，車間負責人批準，車間管理人員開出《領料單》，再由車間使用人或者專人到對應的倉庫去領取。

我們知道配送即指指短距離少量的運輸。倉庫主動配送制就是為保證企業內部由分供方（或外購件廠商）進廠后到車間生產線的物料（含生產物料和維修零部件備件等物料）或由車間到車間的成品或半成品的配送達到準時化的運作需求而建立的一種配送體制。

解決方案

在企業的倉庫功能得到了合理的選擇與建立時，倉庫內部的能力規劃便成了當務之急。

1）由企業的生產資源計劃，確定物料量。

由企業生產的計劃大綱（或者定單），根據單件產品所需的該物料件數可以知道該期間所需的具體物料數量（包含品質、損失、余量折扣在內）；根據經濟定貨批量計算方法可以知道該物料在其特征子期間的準確物料量。

2）由車間能力，確定配送頻次。

根據車間生產加工能力和生產效率，可以知道每個時間單位單條生產線或者生產小組的生產節拍，從而可以知道各個工位所需的具體物料的數量，而倉庫的配送就是根據這個參數配上搬運路徑和搬運設備等的相關參數來確定配送頻率和“在線存儲時間和存儲量”。

3）分析物料特征，確定物流容器。

根據物料的特征（如相關尺寸、是否易碎、是否需要防水、防火、防靜電等）可以確定物流容器的選擇標準，也可以決定單個物流容器對該物料的標準盛裝量和標準盛裝方式。這是至為關鍵的一步，因為物流容器標準化、包裝單元化是物料搬運機械化、自動化、存儲立體化的基礎，也是物流設備、管理人員、物流空間計算的關鍵參數，更是具體的物料與倉庫管理軟件間數據對應的基本平臺。

4）分析物流容器，確定存儲方式、搬運設備和人員配備。

根據物流容器的立體尺寸------包括內尺寸和外尺寸、盛裝總重量、可堆垛性、可搬運性（即物料搬運活性指數）和容器的可管理性，可以確定容器流動（即物料流動）的頻次、在倉庫中的堆疊層次（堆疊高度）和堆疊方式、所占貨位的空間、一次搬運量和搬運設備的選擇和配置，由此也就可以核定所需的人力資源。

5）分析相關資源，確定物流管理策略。

只有當各個物料得到了明晰、容器得到了標準切換、設備和人力得到了理性配置，才能確定倉庫管理的模式，才能夠使得“5S”管理和目視管理等在倉庫中大有作為，倉庫的現場管理才有效果，倉庫的配送與管理機制才能夠完善的建立起來。

在企業管理中，倉庫管理并不代表物流管理的全部，但是其績效的好壞卻在物流管理中成為成功與否的橋頭堡；而倉庫功能的定位和能力的規劃中，由于種種原因可能會帶來期望值和現實狀態之間的差距（它是必然的），但是，如果把這些關鍵因素保證了，就至少可以使倉庫----生產物資的管理物流的一體化和合理化管理。