從事國(guó)際貿(mào)易物流的你， 整天在煩些什么? 

到大老遠(yuǎn)的堆場(chǎng)去提還柜?

國(guó)外的內(nèi)陸運(yùn)輸安排大費(fèi)周章，郵件滿天飛還理不清? 

大節(jié)假日叫不到拖車?拖車費(fèi)飆升?

放假日還在在狂接電話，狂發(fā)微信聯(lián)絡(luò)一大堆人安排進(jìn)出口?

以上慘痛回憶，你經(jīng)歷過幾個(gè)? 難道這些現(xiàn)象都只能無限循環(huán)? 其背后潛藏的原因有哪些?

眾所周知，當(dāng)發(fā)貨人與收貨人簽訂完貨物買賣合同之后，隨即開始制定貨物出運(yùn)計(jì)劃。海運(yùn)段的安排相對(duì)單純，但海運(yùn)港口與工廠倉庫端的內(nèi)陸運(yùn)輸就有非常多類型的供應(yīng)商，諸如資 產(chǎn)持有運(yùn)輸商(車隊(duì)、報(bào)關(guān)行)、當(dāng)?shù)刎洿?guó)際貨代等，不同的貨主根據(jù)其出運(yùn)貨量與頻率以及服務(wù)要求，選擇的物流合作伙伴也不盡相同。但由于各類運(yùn)輸服務(wù)商規(guī)模不一，服務(wù)品質(zhì)良莠參差，運(yùn)力也無法保障，明面上也許運(yùn)費(fèi)看起來很低廉，但其實(shí)其中隱含諸多隱形成本。

為了控制成本，并能及時(shí)做出應(yīng)變，較大型的企業(yè)，往往都設(shè)立自己的物流部門，采用多家運(yùn)輸服務(wù)商，自己承擔(dān)了最核心的協(xié)調(diào)者職責(zé)。然而，多個(gè)聯(lián)系窗口大大降低了供應(yīng)鏈效率以及信息傳遞的精確性。一旦信息傳遞錯(cuò)誤，就容易產(chǎn)生額外的費(fèi)用甚至賠付，而供應(yīng)商之間也會(huì)產(chǎn)生互相推諉責(zé)任的的問題。

而一般業(yè)務(wù)量較小的貨主，基于成本考慮，多半選擇中小型貨代。這類中小型貨代一般在當(dāng)?shù)赜泻芨叩牟僮黛`活度。但此類中小型貨代的影響力一般停留在本土，如果有國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)的話，只能依靠相對(duì)有限資源或通過WCA(世界貨運(yùn)組織聯(lián)盟)等方式來尋找合作伙伴。基于這種局限性，在遙遠(yuǎn)而又陌生的市場(chǎng)，貨主容易因市場(chǎng)信息不對(duì)稱或不周全而被迫花費(fèi)各種冤枉錢。

相對(duì)而言，國(guó)際貨代的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)比較廣泛，也具備全球化的服務(wù)能力，一般能夠?yàn)榻o客戶提供一站式的物流服務(wù)。雖然國(guó)際貨代能夠提供相對(duì)較高的內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)，但因?yàn)槠浔旧硎菬o船承運(yùn)人的角色，在旺季遇到爆艙或缺箱等特殊情況時(shí)，國(guó)際貨代在海陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)上往往起到溝通協(xié)調(diào)作用，并不能完全解決貨主的問題，貨主還是得分神與船公司直接洽商。

新的解決之道 – 船公司直接提供內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)

其實(shí)，內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)某杀居幸淮蟛糠秩Q于提還柜的地點(diǎn)，這些都是取決于船公司的規(guī)定。以拖車為例，遇到指定較偏遠(yuǎn)的堆場(chǎng)提還柜時(shí)，拖車成本就會(huì)上升，車隊(duì)和貨代都無能為力。但如果同時(shí)委托船公司安排內(nèi)陸運(yùn)輸，放柜的地點(diǎn)就有了就近的選擇機(jī)會(huì)。這一點(diǎn)是船公司提供內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)優(yōu)勢(shì)。

但也并非所有的船公司都有足夠的能力提供可靠有效率的內(nèi)陸運(yùn)輸，選擇時(shí)還必須考慮下列條件:

1.全球規(guī)模夠大，各地?fù)碛修k事處，可以因應(yīng)當(dāng)?shù)氐膹?fù)雜性和多變性。

2.擁有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)資源。啟運(yùn)港和目的港內(nèi)陸服務(wù)體系完整，可以確保你的貨物能通過拖車、鐵路和駁船等多種運(yùn)輸模式運(yùn)往全球任意角落。

3.設(shè)有單一窗口機(jī)制，信息回復(fù)迅速，直接安排相關(guān)事宜，解決問題。

4.可以安排異地提還箱。

5.提供三角集運(yùn)方案(進(jìn)口拆空空柜免回堆場(chǎng)，直接就近給出口方使用)。

6.與集卡合作商有運(yùn)力協(xié)議，旺季相較平時(shí)能夠提升一倍運(yùn)力。

用上述標(biāo)準(zhǔn)檢視一下目前市場(chǎng)上的船公司，馬士基首先浮現(xiàn)腦海。論規(guī)模，馬士基在全球130 多個(gè)國(guó)家擁有辦事處。而從 2019 年轉(zhuǎn)型成為綜合物流承運(yùn)商，依托其強(qiáng)大的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)資源，延伸至內(nèi)陸腹地，開始為客人提供一站式門到門服務(wù)。再加上不斷推出的電子化平臺(tái)和 APP，馬士基提供的便利性顯著高于其他船公司。

選擇與船東直接合作內(nèi)陸運(yùn)輸，還有一些隱性的福利，例如就近提還箱和三角集運(yùn)，免除集裝箱空趟里程，省運(yùn)費(fèi)是最直接的，而且降低箱子往返塞車的風(fēng)險(xiǎn)也代表降低因?yàn)榈⒄`而產(chǎn)生的晚進(jìn)港、晚截 SI 等各項(xiàng)隱形費(fèi)用。延伸來說，還可以減少道路擁堵，還響應(yīng)國(guó)家環(huán)保政策，確實(shí)有諸多好處。

另外，今年的春節(jié)比往年來的要早一些，據(jù)了解，船公司為了推廣內(nèi)陸運(yùn)輸，積極展開布局搶攻明年一月的年前旺季商機(jī)，例如馬士基就推出了雙 12 拖車優(yōu)惠方案，為鼓勵(lì)客戶提早預(yù)定內(nèi)陸服務(wù)，讓利力度頗大，還承諾提供運(yùn)力保證，估計(jì)會(huì)吸引許多貨主趁機(jī)一試。