王繼祥：家居物流標準化的發展路徑

近期，由中國倉儲與配送協會家居物流分會主辦，亞太物流名刊《物流技術與應用》雜志、物流產品網聯合主辦的“2019第三屆全國家居行業供應鏈與智慧物流研討會暨中國倉儲與配送協會家居物流分會年會”在上海隆重召開。此次會議以“協同共享 融合創新”為主題，聚焦智能化、數字化、標準化，圍繞行業物流標準化建設、供應鏈協同與降本增效、智慧倉儲、自動化技術及其應用等內容展開了深入探討。

會上，中國倉儲與配送協會副會長王繼祥以《家居物流標準化的發展路徑》為題進行了深入分享。主要內容整理如下。

一、兩個觀點

1.國家標準、行業標準、團體標準，哪個要求更高？

很多人存在一個誤區——認為國家/國際標準要求很高，但實際上，恰恰團體標準水平是最高的。因為國家標準是所有人都要共同遵守的，團體標準首先要遵守國家標準，然后要遵守國際標準，在此基礎上，其要求和水平要更高。按照這個思路，實際上企業標準是最高的。這在國家標準的改革文件當中有一句話：國家鼓勵社會團體制定高于推薦性標準相關技術要求的團體標準。所以大家不要認為，把企業標準做成國家標準才代表水平高，大家要分清。

2.什么是標準？

中國人特別不善于思考根本問題，在概念界定上，往往似是而非。有一種說法：95%的中國人不知道“什么是”和“應該是”的區別，這就涉及到標準。

那么，什么是標準？什么是標準化？

標準其實有兩類，一種是判斷事物的依據，一種是大家共同遵守的規則，我們談的標準往往是后者——大家共同遵守的規則。

按照標準定義，包含幾個要素，第一是協商同意，第二是權威機構，第三是大家共同遵守、執行、反復應用。標準的特性則是規范性的文件。

所以，制定標準不重要，標準化重要。

我經常講兩個例子：

（1）互聯網改變世界

大家可以通過互聯網的發明看到標準化的重要性。互聯網是依據標準發明的。互聯網的發明人把他的專利免費共享給了全人類，這個人很偉大。盡管大家很少有人知道這個發明者，但是應該都不否認，互聯網是基于標準化而發明的。其兩大標準分別是超文本傳輸協議和超文本標識協議。

（2）麥當勞與漢堡包

漢堡包的發明者其實是一位農民，漢堡包本身的發明不重要，但是其通過標準化變成了工業產品，變成了全世界標準的麥當勞速食、快餐，這個形成了美國文化，這說明標準化是非常重要的。

二、標準化發展路徑

標準化重要，那么標準化的路徑怎么走？

1.首先要從“物”的標準化開始。

物流，是一個概念界定非常寬泛，又是有很大不同的行業，它的技術、理論、語言都不一樣，有液體物流、散裝物流、大件等。“形而下者謂之器，形而上者謂之道。”我們要把所有物流最根本的理論概括出來，我將其概括為“五訣”：分、合、搬、運、存。

物流是最重要的“分合之道”，不斷的分和合。所以如果物品按照原始形態進行分分合合，效率太低，就沒辦法工業化、自動化、機械化，這個時候，就要首先對物流的“物”做規范，讓大家共同遵守，也就是單元，從單元進行分隔。所以從標準化的角度，標準和標準化不一樣，標準有標準的體系，標準化有標準化的路徑，標準化的路徑一定要從“物”開始，這是標準化的第一步。

2.“物”的包裝規格標準化

“物”的原始形態千奇百怪，通過包裝讓“物”盡量做到規格、標準，然后可以像搭積木一樣，把物流的“分合”做起來，這時候把信息化和物流融合起來，智慧物流慢慢就發展起來了。所以標準化的路徑是從物的標準化規格開始走，這個也是商務部推標準化以托盤為中心、抓手的最重要的原因。

3.“流”的過程標準化

只有把“物”的標準化做好，就要考慮整個物流流程的標準化，有作業、服務的流程等等，涉及到一系列的標準化。

4.“鏈”的鏈接標準化

流程的標準化做完后物流走到了智慧時代，這個時候做鏈條標準化。也就是物流供應鏈。

5.“網”的生態系統標準化

鏈的標準化做完之后，物流已經變成了基礎設施，連接了各個行業，已經打破了邊界，這個時候要考慮到網的生態標準化。

三、物流標準化的基本原則

那么物的標準化，以什么原則來推進？以單元化的原則來推進。

把一個很復雜的東西分成單元之后立馬變得簡單了。單元化怎么做？吳清一教授提出了單元化物流，指的是從起點一直到末端，最基本的單元在整個物流當中是保持不變的。整個物流是按基本的單位排列組合進行分合搬運存。

那么單元化物流是以物流包裝、物流器具、物流設備，還有設施、尺寸整個的規格要達到協同統一為目標。然后通過單元化，可以以一點帶動全鏈條。如托盤規格統一以后，帶動包裝尺寸、單品尺寸、集裝尺寸、貨位尺寸一系列的標準化，自然而然就會統一，不統一的話就要在市場競爭當中被淘汰。所以，單元化物流先從單元化模式開始，以托盤為核心進行交接，在這個基礎上，推動供應鏈標準化，然后推動智慧物流，實現物流的互聯互通。

1.物流標準化1.0：從物的標準單元做起

單元化標準怎么做？先做單元化包裝，上圖1是20、30年前就用的圖形，但是它很有意義，反映的是單元化的思想。物流不是這么簡單，單元化包裝這一塊又可能會碰到很多問題。如基礎單元的拼接搭建，首先是單品，會組裝成一個配送的紙箱，有的時候單品很小，規則不統一，沒有辦法對包裝進行規范，這個時候會用到集裝。包裝、集裝有區別，集裝箱里裝的東西很不規范，不同的東西共同送到一個地方的，可以用集裝方式解決，有的用物流周轉箱等等，是把不同的東西集中放到一個標準規范里面。

托盤為什么是單元化的核心？

整個物流系統之間的交接，往往最主要是托盤，海運當中最主要的是集裝箱，在陸運之間的系統交接往往是托盤，帶托作業，按照貨位存儲，所以托盤是交接接口的標準。

這個標準不統一會帶來社會效率的下降，會成為物流效率的障礙。而且這個障礙，會讓物流永遠存在痛點。例如，中國的列車現在在“一帶一路”上開到俄羅斯必須得換軌，我們也知道，換軌很羅嗦，干嘛不一條鐵軌過去？現在不能把中國的鐵軌拆掉換成我們的，我們換成他們的。所以托盤要在“一帶一路”，在我們國家統一起來，把物流系統的對接接口統一起來，“書同文，車同軌”，會影響現代和未來。但是，企業沒辦法要求供應商都要遵守它的標準，必須國家出面，政府推動，在此基礎上，以單元化物流為主線來推動設施鏈條的標準化。

2.物流標準2.0：由單元化標準向流程標準進化

完成單元標準化之后，到了作業流程標準化，按照單元來設計貨位、設計寬度、設計分揀線、設計貨叉，設計標準都是按照這個路徑來走。貨的單元決定后，流程的單元好做，而且按照單元進行分分合合作業，這個時候，就是在沿著流程走。

圍繞流程要提到一系列的作業規范、倉儲要求，涉及到的是流程的標準化，還有服務流程的標準化，流程標準化要建立在單元化的基礎上。

3.供應鏈標準化3.0：“鏈”的標準化

流程標準化還有一個重點：現在進入到智能時代，最重要的是數字驅動，這就涉及要為每一個單元貼一個“身份證”，怎么樣把單元和貨物特性映射到“天網”上去，讓“天網”“地網”融合，這個身份證表明它的信息，把信息映射到系統當中，產生一個孿生的物理世界，即數字孿生。

一個物品單元作為系統單元，就涉及編碼標準，編碼就是給貨物單元輸入一個身份證，通過身份證做虛實連接，把實體的世界和虛擬的世界連接起來，這就需要依靠編碼，靠身份證，提取信息的時候掃碼，然后把信息提取到數字世界，這個也是流程標準化當中最重要的一部分，整個流程的作業，整個信息跟著走，這就涉及一鍵流程數字化，然后再把數字反饋過來，這是流程的標準化。

流程的標準化做完之后，便涉及到供應鏈，三流合一，以供求為紐帶，以核心企業為基準，形成一個上下游功能性的網絡結構。

這個時候供應鏈的“鏈的標準化”就非常重要了，因為這個時候，我們只有用了身份證，把虛實世界連接起來，鏈才能做到智慧的鏈，虛實融合的鏈，數字孿生和實體融合的鏈。

這就要做編碼統一的工作，要編自己的編碼，并且編碼規則要統一。如果不統一，那么將來的數據接口，數據傳輸，將來的信息系統就不能打通，云計算等等都會遇到很多問題。

中國的編碼是萬碼奔騰的時代，大家做的都不一樣，這是急需統一的。我們倡導GSI編碼統一編碼。

然后以統一的體系和統一的編碼，把整個物流信息流傳輸的內容完全統一下來。這樣上下兩個流打通，供應鏈和信息流、商流等對接。

四、標準化改變世界

推動物流標準化，能帶來什么？通過前面的鋪墊大家能知道，標準化一定能帶來整個物流行業翻天覆地的變化。

首先，全世界公認單元化是提升物流效率的基礎。有了標準，分分合合就非常容易了，單元化帶來效率的提升。

最后我再強調一下，標準化可以改變世界，標準化一般都是要求最簡單的單元化開始，單元化看起來非常簡單，但是我覺得它不僅僅在物流領域，在各個行業都是非常偉大的思想。在草坪行業做單元化的模擬草坪，可以把草坪放在貨架上進行養護，草坪出來之后可以很快變成一個足球場，帶來草坪行業的革命。

在制造業按照單元模塊進行劃分，可以帶來制造業的革命；集裝箱在物流行業也是改變了世界的單元化產品；再如云的發展越來越大，它實際上類似于集裝箱，用物流的語言是單元化的云，即容器云。還有很多的企業在推中臺，按照我的理解，它也相當于基礎設施，是一個基礎的支撐，中臺就是把很多的功能進行模塊化，也就是單元化的思想，通過模塊搭建出不同的系統，滿足所有人的多樣化的需求。

所以，大家知道，物流沒有太多新鮮的東西，標準化也沒有太多新鮮的東西，但是就是這些簡單的東西，會給我們帶來巨大的改變。

（本文由任芳編輯整理）