多家航運公司交出漂亮的三季報成績單。相比以往航運景氣時段，多受宏觀經濟向好、貨量增加等因素推動，此番卻有公司坦言運力供給壓力減少成為利好因素。

航運業人士表示，國際海事組織（IMO）2020限硫新規將于明年1月1日生效，目前不少船只正在加速改造安裝脫硫塔，短期內市場運力將進一步減少，整個運力市場也正在悄然變革。

中遠?？?0日晚發布三季報稱，前三季度，公司實現營業收入1116.17億元，同比增長35.9%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為21.16億元，同比大增145.3%。

但公司方面提到，前三季度受全球經濟增長放緩等因素影響，集裝箱海運需求增速放緩。有利因素則是行業新交付運力同比減少，拆解運力同比增加，使得報告期內運力供給壓力同比有所緩解。

招商輪船前三季度實現營業收入98.1億元，同比增長34.0%；歸母凈利潤7.2 億元，同比增長64.3%。

雖然報告期內業績大幅增長主要歸結于油運市場回暖，但華泰證券報告認為，招商輪船四季度也將受益于運力減少。船舶被制裁和安裝脫硫塔導致市場有效運力減少，疊加旺季需求，運費有望大超市場預期。

根據近日召開的中國修船企業“斯佩克”（SPCC）第七十次會議透露，已有8個中國船廠承接脫硫塔改裝訂單，訂單累計超過100臺套。

另有海外航運經紀公司數據顯示，近期有相當于4%的干散貨運力因為進行脫硫改造，暫時退出市場。交運行業分析師認為，這同樣將對干散貨運價形成支撐。

運力供應減少對二手船舶交易市場的影響十分明顯。全球知名在線船舶估值機構VesselsValue提供給上證報的最新數據顯示，近一周蘇伊士型油輪價格走勢堅挺，共有11艘油輪達成交易，并且多艘船的最終售價明顯高于VesselsValue的售前估值。干散貨船的交易情況同樣良好，共有6艘不同規格的干散貨船順利售出，買家也獲得了相對合理的報酬。

集裝箱船市場情況與其他兩大子行業略有不同。VesselsValue數據顯示，在過去的3個月中，東南亞到歐洲西北部地區的航線上，大型集裝箱船的貨運量增長11%。同期非洲西北部至東南亞的回程貿易增長91%，這主要是由回程航線和?？扛鄣母淖?，以及更多的大型集裝箱船被投入到該貿易航線中所致。

VesselsValue首席運營官Adrian Economakis認為，近期大型集裝箱船的需求增長強勁，集裝箱船越大越吃香已成定論。