10月18日晚，隨著吊車的轟鳴聲，一只40英尺機械冷藏箱被穩(wěn)穩(wěn)地放在一節(jié)敞車內(nèi)，第二批11車由中鐵特貨托運的葡萄干整裝待發(fā)，準(zhǔn)備從新疆吐魯番發(fā)往千里之外的海南島。“現(xiàn)在只需要打個電話，鐵路的冷藏箱都會及時到廠區(qū)內(nèi)裝貨，手續(xù)、發(fā)運有專人辦理、跟蹤，一點都不用操心，而且價格更實惠。”吐魯番盛鑫食品加工有限公司負(fù)責(zé)人劉高說。

據(jù)了解，此次的葡萄干發(fā)運，不僅是一次成功的“公轉(zhuǎn)鐵”營銷成果，也是中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司吐魯番營業(yè)部與中鐵特貨聯(lián)手對冷鏈運輸這一運輸方式的大膽嘗試。

10月19日，隨著一聲汽笛長鳴，X89022次貨運冷鏈班列從濟寧西站駛出，12小時后到達(dá)黃島港。8天后，金鄉(xiāng)大蒜將到達(dá)東南亞等國家。“這趟班列從濟寧西站發(fā)出，到達(dá)黃島港，然后再經(jīng)過海運轉(zhuǎn)關(guān)出境，最后到達(dá)印度尼西亞、日本、韓國及東南亞等地區(qū)。”濟寧西站站長邢廣云介紹說，班列全程運行時間要8天左右，是魯西南第一列“點對點”快速貨運冷鏈班列。

在消費升級的大背景下，從吃飽到吃好的生活目標(biāo)追求，推動了我國冷鏈物流的發(fā)展。目前，我國冷鏈物流已經(jīng)形成了較為成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，其中產(chǎn)業(yè)鏈上游為制造環(huán)節(jié)，中游環(huán)節(jié)主要為冷鏈物流的運輸及倉儲環(huán)節(jié)，下游環(huán)節(jié)為冷鏈物流的應(yīng)用環(huán)節(jié)。

增長速度快

在新疆阿克蘇鴻茂源果業(yè)有限公司院內(nèi)，工人們正忙著把一箱箱新鮮蘋果裝進(jìn)冷鏈貨車。三天后，廣州、上海等地的消費者就能品嘗到這些蘋果。

“阿克蘇的蘋果品質(zhì)很好，以往由于運輸問題，大量的新鮮果品難以第一時間進(jìn)入國內(nèi)外市場，削弱了其市場競爭力。如今，冷鏈物流運輸解決了特色果品存在的運輸保鮮難問題，幾天后這些蘋果還保持著新鮮的味道，蘋果的價格自然也就高了。”阿克蘇鴻茂源果業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

據(jù)了解，近年來，新疆各地相關(guān)企業(yè)大力推廣冷鏈物流，使消費者一年四季都能品嘗到新鮮的新疆瓜果。

近年來我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增加，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高。目前我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達(dá)到 15%、30%、40%，冷鏈物流的規(guī)模快速增長。

生鮮商品因標(biāo)準(zhǔn)化程度低、損耗高等特點，無法進(jìn)行遠(yuǎn)距離長途運輸，這一直是互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化升級的難點。但隨著冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展，這些問題得到了解決。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示，我國食品冷鏈物流總交易額逐年攀升，2018年絕對量和相對量都創(chuàng)造了歷史雙高峰，2018年中國食品冷鏈物流總交易額達(dá)4.81萬億元，同比增長20.25%。

如今，冷鏈物流成為物流領(lǐng)域中的一塊“香餑餑”，各類農(nóng)產(chǎn)品交易市場普遍加大冷藏、冷凍、低溫加工等設(shè)施建設(shè)，打造冷鏈物流服務(wù)體系。新疆全區(qū)冷藏、冷凍庫容量253萬噸左右，從事道路冷鏈運輸或涉及冷鏈運輸?shù)牡缆愤\輸企業(yè)共99家，牽引車及冷藏掛車164輛，總噸位約為2200噸。

下半年以來，冷鏈物流引發(fā)零售電商及物流巨頭新一輪布局。蘇寧物流宣布：到2022年，公司將實現(xiàn)100萬平方米冷鏈倉儲的建設(shè)，以打造全球零售行業(yè)最大的冷鏈倉儲服務(wù)商。國鐵集團(tuán)旗下企業(yè)也從列車車型升級、標(biāo)準(zhǔn)裝載器具研發(fā)、倉儲設(shè)施設(shè)計規(guī)劃等方面，緊鑼密鼓向冷鏈物流進(jìn)軍。

行業(yè)散亂

國家高度重視冷鏈物流發(fā)展，2017年以來，國家相繼出臺了多項政策涉及冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)等提供建議指導(dǎo)。同時，在食品、藥品、乳制品等冷鏈物流的下游產(chǎn)業(yè)中又提供相應(yīng)需求建設(shè)，促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展。

2018年，新疆維吾爾自治區(qū)政府發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費升級的實施意見》，提出到2022年，全區(qū)初步建成冷鏈物流服務(wù)體系，培育一批具有核心競爭力的冷鏈物流企業(yè)。

“從整個行業(yè)來看，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展也只有10年左右，雖然發(fā)展很快，但在政策紅利之下快速發(fā)展的過程中，也暴露出諸多問題。”在新疆喀什長期從事物流行業(yè)的孫新平認(rèn)為，行業(yè)散亂仍然是冷鏈物流的一大問題。

在他看來，目前冷鏈物流布局主要集中在倉儲、商貿(mào)、倉配環(huán)節(jié)，公路干線運力方面主要依托社會個體車主、小車隊碎片化承運，形成一種散亂狀態(tài)。“冷鏈物流企業(yè)由于資源有限，無法搭建及形成穩(wěn)定且規(guī)模化的公路干線冷藏車運力體系，干線90%的份額由個體車主和小車隊碎片化承運來實現(xiàn)。”

近年來，隨著相關(guān)政策推動，越來越多的資本進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)，雖然前景看好，但受國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力以及用工成本不斷上漲等因素的影響，冷鏈物流行業(yè)競爭加劇，不少企業(yè)的日子并不好過。

此外，由于物流企業(yè)和車主之間信息不對稱，出現(xiàn)多轉(zhuǎn)手渠道找車、找貨，導(dǎo)致市場價格混亂，需求旺季的地區(qū)個體車主坐地起價，需求淡季地區(qū)貨主坐地壓價。相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，冷鏈物流行業(yè)前十名銷售收入僅占冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模的5%左右。

創(chuàng)新發(fā)展

據(jù)了解，當(dāng)前冷鏈產(chǎn)業(yè)技術(shù)問題成為眾多企業(yè)難題，“存在較強的技術(shù)壁壘，如何利用新型技術(shù)在更短的時間內(nèi)配送貨物提高運輸率，降低損耗是冷鏈企業(yè)要解決的問題。”新疆商務(wù)廳相關(guān)人士表示，與傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流對技術(shù)的要求更高，資金投入也更大。

在中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付看來，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)依舊面臨產(chǎn)地冷鏈體系薄弱、冷鏈規(guī)劃建設(shè)不盡合理、冷鏈運營和管理粗放、創(chuàng)新力不夠、缺乏長遠(yuǎn)戰(zhàn)略、人才梯隊儲備不足等問題。

對于消除冷鏈物流行業(yè)痛點，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，冷鏈物流是服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，最終需要通過技術(shù)創(chuàng)新來推動轉(zhuǎn)型升級。冷鏈物流鏈條很長，涵蓋上下游多個產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域，不僅要制定標(biāo)準(zhǔn)，還要融合標(biāo)準(zhǔn)，只有把第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)融到一起，才能真正把標(biāo)準(zhǔn)用活，起到上下游共制共用的效果。政府要制定扶持政策和措施，鼓勵更多的社會資本參與冷鏈物流行業(yè)，同時要及時出臺冷鏈物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，防止盲目建設(shè)，造成資金和資源的浪費。

為加快新疆冷鏈物流體系建設(shè)，新疆奎屯市、阿克蘇市被確定為中央財政支持冷鏈物流發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化城市。阿克蘇地區(qū)商務(wù)局副局長曹江濤說：“以冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化城市推進(jìn)為抓手，可以減少物流企業(yè)的成本。我們爭取了將近兩千萬的資金投入到冷鏈物流企業(yè)方面，推動全地區(qū)的冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化，大力扶持培育一批新的冷鏈企業(yè)。”