2648億，阿里的“雙十一”最后的成交額不出意外的又創新高了，雙十一你買了嗎？你貢獻了多少？群里這幾天的聊天主題都是雙十一。妮瑪，之前大家不都在群里大談今年經濟形勢不好，公司業務差，今年的日子不好過嘛？可大家的消費為啥一點也沒收斂呢？經濟形勢都不好了，為啥大家依然參加了這個千億大項目，還幫助阿里又創新高，這個我實在有點弄不明白，難道就特么我自己的日子不好呀！ 

這個雙十一，你貢獻了多少個快遞包裹？據菜鳥網絡數據顯示，2019天貓“雙11”物流訂單量破10億件僅用16小時33分鐘，比2018年提前6小時45分鐘。而2019年天貓“雙11”最終的物流訂單量也定格在12.92億件。另，根據國家郵政局此前發布的預測稱，預計11月11日～18日期間，快遞行業處理的郵快件業務量將達到28億件。如果按照國家郵政局預計今年快遞總量在600億件計算，昨天一天的快遞量就占了全年的2%，而11-18日這8天的量占全年的5%左右。也就是幾家快遞公司要在幾天內干完全年5%的活，這對快遞公司來說是一個巨大挑戰。我們很多人還記得2010年雙十一網購促銷大戰開始，淘寶網等電商銷售額每年都是再創新高，其直接后果是快遞業的每年“爆倉”，雙十一后等快遞成為了一道獨特的“風景線”，而快遞被罵被各種吐槽也讓快遞公司們被大眾所熟知。所以每到“雙十一”，快遞企業們如臨大敵，一般提前2-3個月就開始備戰雙十一，備人、備倉、備設備、備車，然后就是雙十一期間，物流人們曬出的各家公司連夜奮戰，車輛卸貨堵塞、快遞堆積如山，快遞公司暴力分揀等等場景……。

但這幾年雙十一的快遞量已將近3000億級的時候，上面提到的現象和場景卻越來越少了，爆倉這個詞，我們似乎在雙十一期間已很少聽到了，這究竟是為什么？老漂不是行業專業人士，但通過一些觀察和判斷，可能有以下幾個原因： 

（一）  已積累豐富經驗，提前備戰

提前備戰依然是少不了的，雙十一已經走過了11年，各家快遞公司為應對“雙11”都積累了豐富的經驗，提前租庫、招人、備車、備設備，找車……，然后預估快遞量，突發事件解決辦法，這些都不是問題。當然，為此付出的額外成本我們暫且不說。 

（二）  信息化和智能化水平大幅提高

在菜鳥及京東這些電商巨頭的帶動下，這幾年快遞行業的信息化水平相較以前發生了翻天覆地的變化。首先快遞面單基本實現了無紙化，快遞的信息流暢通無阻，這大大加快了快遞的分揀、設別和流轉速度，大大提升了效率。大數據分析無處不在，很多快遞公司都加大了信息化投入，并建立了自己的智能化倉庫和投入了大量分揀設備，據透露，截至雙11前，中國快遞業已累計建成超過5000公里自動化流水線，這些已全部投入此次旺季高峰，以保障物流效率。末端配送環節，菜鳥布局多年的菜鳥驛站發揮用場，通過掃碼、刷臉“1秒取快遞”等方式，將取件效率提升50%。而遍及各個小區的快遞柜，也大大節省了快遞員的送貨時間。 

（三）前置倉和預售貨品前置已經越來越普遍

為什么京東發貨那么快，因為他們在很多地方設置了前置倉庫，提前備貨了。這幾年阿里、蘇寧等電商企業也在各地設置了大量分撥倉及前置倉庫，在雙十一到來之前，商家已經提前備貨，這樣很多貨品都可實現本地化發貨。另外，今年的雙十一，菜鳥今年還首次推出規模化的預售訂單下沉（即提前預售方式），提前發貨到消費者10公里范圍內，保障了大批雙11凌晨支付尾款的訂單在當天早上就送到了消費者手中，這也是很多用戶能在雙11當天上午收到包裹的重要原因。我們不知道這對商家到底是好事還是壞事，但對消費者來說肯定是好事，因為發貨速度快了。而對快遞公司而言，提前把一些運輸工作干了，減少了雙十一期間的工作量。 

（四）高鐵、飛機+公路運輸等多樣式運輸

雙十一的11年來，物流運輸發生了翻天覆地的變化，以前快遞公司主要靠陸路運輸，且當時的信息化水平低，而現在很多快遞公司都擁有了自己的（或租賃）全貨運飛機，而各種貨運匹配平臺的出現，讓調車變得更加便捷。另外，這幾年高鐵也加入了雙十一運輸中來，這也加快了快遞的運輸速度。據悉，今年“雙11”期間，鐵路部門日均安排高鐵載客動車組列車800列、預留車廂的高鐵載客動車組181列、高鐵確認列車22列、旅客列車行李車450列、特快電商貨物班列6列，總體運力投放創歷史新高。

基于以上，所以現在雙十一的爆倉情況越來越少，現在的雙十一對快遞和物流企業來說都是一次大考，尤其是快遞公司們基本能應對自如。單量大了，速度快了，服務好了，不爆倉了，但快遞企業，尤其是底層網點們的賺的卻少了，這是行業隱存的一個大問題，如果解決不好，未來可能隨時“爆倉”。