遠成申請破產或被賣；人人快遞深陷失信，欠薪漩渦；卡行被傳清算沒了聲音；全一多地停業發告客戶書并牽累同盟兄弟速爾；品駿被傳賣身順豐；德邦依然在轉型在虧損的邊緣痛苦掙扎；還有某某某被傳月虧上億；某某快運多地分撥倉庫空置，業務萎靡……，這些壞消息在1-2個月內集中被爆出，在2019即將結束之際給這個本來就比較沉悶的2019年增加了幾份不安。我們不僅要問，這些企業到底怎么了，物流行業怎么了？ 

去年年末的時候有人預測今年將是物流行業最難過的一年，但幾年后我們會發現它是這幾年內最好過的一年的，我們當初還把這當做一句玩笑，而現在似乎一語中的了，物流行業的困難時刻真的來了，并且這可能僅僅是一個開始。為什么這么多企業的問題會集中爆發，除了整個大的經濟環境不好外，我總結了一下，可能還有以下幾個原因： 

（一）傳統物流轉型中迷失和消亡

遠成物流，還有我前面提到的某某物流實際上都是中國最早一批成功的物流企業，他們曾經有過非常輝煌的歷史，但在新的市場經濟環境下逐漸走向迷失，他們也在不斷嘗試轉型，但大多找不到方向，以失敗告終。主要是由于這些傳統物流公司的家族式管理，錯綜復雜的人際關系，對新管理和新市場的認知，對未來行業發展的趨勢把控度都存在問題。這些企業大多數都會在這輪企業轉型中面臨市場份額下降、資金短缺、人員流程、管理和服務跟不上等諸多問題。而這類傳統物流企業，由于其成長歷史背景因素決定，資本對這類企業興趣一般不是很大，資金壓力最后往往成為壓死這類企業的最后一根稻草，所以在這輪市場整合中，這些企業很可能會逐漸走向消亡。 

（二）資本型物流企業，始終找不到有效盈利手段

在這幾家問題企業中，卡行也許是最讓人感到意外的一家，因為他曾經是物流新勢力的代表企業，要商業模式有商業模式，要錢有錢，曾獲得包括阿里、普洛斯、鐘鼎等眾多知名企業和投資機構的數輪融資。卡行的失敗，也許是一個標桿事件，說明資本不是萬能的，即使你獲得了諸多知名公司和資本的青睞，如果脫離了物流發展的本質東西，也一樣可能會走向失敗。至于卡行究竟是因為什么出現了問題，我們無法得知，但卡行近十年始終在不斷的更換和探索著新的發展模式，卻始終沒能實現穩定的自我造血功能。這也是很多資本型物流企業的通病，我們按照互聯網思維的思路去憧憬做物流，但卻往往沒有考慮物流行業的實際情況，而物流行業的燒錢模式周期要比我們投資人想象的要長的多，而上市融資遙遙無期，于是一些投資人失去了耐性，不再繼續跟投，這些物流公司立馬就會因資金短缺而出現問題。 

（三）物流進入微利時代，一些企業因為高成本運作而被市場淘汰 

電商的出現養活幾家巨頭快遞企業，同時也掌握了話語權，他們以量取勝，把快遞的價格壓到了極致，而快遞企業的微利也成為了這些企業的無形“護城河”。這讓一些中小快遞企業失去了生存市場，逐漸被淘汰出局，全一，還有之前的全峰、如風達等等，也讓一些新入者嘗盡了苦頭，如去年退出快遞業務的安能，還有現在苦苦掙扎中的德邦。而現在這種物流微利趨勢正在向整個物流行業蔓延，快運、專線、三方企業們都迎來了微利時代。之前，很多人認為這可能是一種暫時現象，但實際并不是這樣，這種微利已成為行業的一種常態，企業必須學會適應這種現狀。物流公司只能通過搶奪市場份額來讓自己盈利，或者通過管理及成本的降低來增加利潤。否則，就只能被市場淘汰。  

以上是個人的幾點看法，沒有任何貶低行業或看不起某家企業的意思，2019年，物流太難了，我們都很難，希望大家都能過好，共勉！