前言:阿里與拼多多,京東,順豐的恩恩怨怨已經成為電子商務世界史上最大的戰役。
在快遞公司行業,從2016年~2019年,快遞史上同樣發生了著名的“低價戰役”,在這三年倒下的快遞公司有“星晨急便,快捷,全峰,國通,如風達”等等,雖然說長江后浪推前浪,前浪死在沙灘上,但是并不是后浪推動前浪才會死,而是沙灘是否是沙灘。
引導文:小米與菜鳥共舞的并不是資本合作,而是線上快遞的模式。
在中國商標網上可以查詢到小米注冊的小米快遞商標,小米申請的第38、39類商標“小米快遞”已經獲批。而39類商標的業務范圍涵蓋包裹投遞、快遞服務等內容。很多人認為小米如果不能在“四通一達,順豐”等等快遞手中搶到更多的客戶,單靠小米的客戶量是不足以支撐小米快遞的發展的。比如2019年小米手機的總體出貨量是1.19億臺,其中國內的出貨量是4796萬臺,如果再加上小米其他產品,國內的快件量一年也就1億件到1.5億件之間,這種跟四通一達的快件量根本沒法相比。
評語:小米快遞看上去好像是那么回事,事實上是如果用過去的眼光看未來,很顯然,這些評論的人仍然沒有看懂馬云的成長在什么沙灘上,馬云是成長在電腦普及的沙灘上。
小米雖然只有1.19億臺手機,如果小米的的系統其他手機也可以下載,簡單的講,別人的手機也可以用。
引導文:在社會公眾信息中,一直有一個誤區,一直認為電子商務逼迫快遞行業野蠻生長,實際上電子商務成長是在2009年才出現的雙十一。
實際上民營快遞在1993年由已故民營快遞鼻祖聶騰飛開始成立,在1998年,聶騰飛的弟弟聶騰云創立了韻達;在2000年,桐廬人喻渭蛟成立了圓通速遞;在2002年,桐廬人賴梅松成立了中通快遞。
可以說正是民營快遞迅速成長的網絡支撐了阿里的電子商務發展,原因很簡單,當時的郵政并不缺乏到街到村的派送網,關鍵是郵政的時效并不適合網購去體驗,從時間上看,民營快遞在阿里壯大之前已經為阿里的電子商務鋪墊了八年的網絡支撐。
過去的民營快遞是一部創業英雄史,民營快遞走到今天,同樣要面臨第二次創業,
評語:真正逼迫民營快遞第二次創業的原點并不是菜鳥裹裹與小米快遞,而是同等規模級線上快遞的蔓延速度。
可以預測,2020年~2022年三年間,很多大型企業會利用同樣的線上快遞的模式來打劫民營快遞。
有人會說,他們沒有中轉派送網絡,錯了,線上快遞與滴滴出行一樣,只對輕資產的業務打劫有興趣,對重資產投入的配送網絡不感興趣。
這就是互聯網快遞的本來面目。
引導文:截至2019年6月,我國網絡視頻用戶規模達7.59億,較2018年底增長3391萬,占網民整體的88.8%。其中長視頻用戶規模為6.39億,占網民整體的74.7%;短視頻用戶規模為6.48億,占網民整體的75.8%。
截至 2019 年 6 月,我國網絡購物用戶規模達 6.39 億,較 2018 年底增長 2871 萬,占網民整體的 74.8%。網絡購物市場保持較快發展,下沉市場、跨境電商、模式創新為網絡購物市場提供了新的增長動能:在地域方面,以中小城市及農村地區為代表的下沉市場拓展了網絡消費增長空間,電商平臺加速渠道下沉;在業態方面,跨境電商零售進口額持續增長,利好政策進一步推動行業發展;在模式方面,直播帶貨、工廠電商、社區零售等新模式蓬勃發展,成為網絡消費增長新亮點。
上述兩則新聞釋放出一個最大的信號,阿里平臺與拼多多的快遞費支付模式已經成為過去式電子商務的標簽,三通一達已經用規模匹配成了接盤俠。
評語:阿里拼多多的電子商務平臺上電商們的價格戰遠遠超過快遞行業,一整個電子商務平臺網商們有近70%是不賺錢的,剩下近30%是盈利的,同時每年近30%的網商退出電子商務平臺,這就是為什么快遞行業的價格戰一直被鼓吹物流成本過高,實際上是壓低快遞費來作用于電子商務平臺對網商的爭奪戰,沒有網商,電子商務平臺吃什么,所以,阿里一哥與拼多多二哥打戰,把三哥快遞拖下了水。
因為阻止價格戰很簡單,只要改變用戶支付模式,改變網商在電子商務平臺上的商鋪界面模式,比如菜鳥裹裹模式,比如視頻直播銷售,一切都隨之迎刃而解,但是,誰去做網商惡性競爭的背鍋俠,當然是快遞。
引導文:快遞行業的服務產品業務正在迎來業務互聯網化,傳統的業務方式雖然沒有這么快沒落,但是,開放式業務方式最終會被用戶支付方式所代替,目前,菜鳥裹裹與小米都在用衡定的價格各自定義自身線上的網絡快遞產品,難保未來不一定會開發出時效差異化的線上產品,用簡易的方式理解就是分層定價。
表面上看上去菜鳥裹裹與小米在爭奪各大快遞公司的服務通道,本質上是業務市場的用戶爭奪戰。
按照馬云的原話說就是“未來的十年、二十年,沒有電子商務這一說,只有新零售。未來電子商務平臺即將消失,線上線下和物流結合在一起,實際上就是“互聯網+”概念的深化,進一步模糊線上和線下的界限,把線下的生產、倉儲、物流、銷售、售后全都納入到和線上一個體系之中,形成一個統一的整體。
仔細體會馬云講的頂層思維商業模式,已經清晰在告訴互聯網快遞發展的未來在那里,快遞行業在未來還有更大規模的阻擊戰役要打。
評語:快遞行業應該注意到,10月30日凌晨3時,一架滿載快遞包裹的“菜鳥號”貨機從杭州蕭山機場起飛,12個小時后抵達莫斯科機場,標志著杭州到莫斯科首條直達電商貨運航線正式開通。
雖然說這可能是一個臨時處理措施,也可以理解為中外快遞的快遞費差異的壁壘被打破,這種包團直發式國際快遞網絡在警示民營快遞行業下一個未來的沖擊模式,快遞行業底層設計的業務入口不再是民營快遞熟悉的方式。
評語:快遞行業逐漸會迎來線上線下的新業務模式,這種高快遞費的業務只會給快遞公司享受短暫的蜜月期,因為,線上線下的模式之間同樣會發生類似于美團與餓了么的燒線之戰,問題是,菜鳥裹裹與小米都不會燒自己的錢,只會燒用戶選擇性興趣,真正的背鍋俠仍然是快遞行業。
民營快遞要刻在互聯網這個歷史時代的烙印上,要守住這份龐大的市場,只有想辦法在被打劫的入口上再創新,把對手變成服務產品的一個業務員。
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