快遞使人們的生活變得方便、購物變得快捷，然而，包裹交接的“最后一米”令不少人撓頭：在有些地方，大件包裹不給送上門，收件還得自己搬；快遞員指定取件時間，過期不候；虛假簽收……真正提升快遞服務質量，還需科學管理、定好規矩，讓收快遞更加省心、放心。

快遞員不愿意送件上門是行業服務的糟點，表面來看是服務質量的問題，理性來看其實是配送成本的問題。快遞員工資大都采取按件計酬的模式，派送一單一般可以拿到0.5元至1元，這樣的標準是低廉、靜態、粗放的，也就是說上門也是這么多、不上門還是這么多，這也事實上導致了送件上門缺少內在驅動力，并且送件上門耗時費力，還影響送件效率，這恰恰讓劣質服務變成激勵，以至于不少的快遞員寧愿從送件費用中拿出部分，也要將快件投入智能柜而不愿上門。

其實不止在投送的末端環節，在整個行業拓荒至今，始終沿襲的是低成本競爭的模式，重攬輕投，如送件上門作為服務的口號，并未實際考慮送件上門的成本差異，以此細化收費標準、分配機制以及配送報酬，相反在收件環節一味迎合電商低價發件的訴求，一些長期與快遞合作的電商，其資費要比標準低不少。

因為低成本競爭，缺乏合理利潤的涵養，也導致末端快遞配送設施以及服務合作的配套遲遲跟不上，如智能快遞柜還是市場跟進的產物，在很多小區快遞代收點都在“蹭門衛”“蹭商店”，不去嘗試購買服務，而是把矛盾交給消費者與代收點協調，讓快遞服務變成了快遞員與收件人之間的“硬摩擦”。此外，快遞行業之間只有競爭，缺少合作，也無形中讓有限的投入在低效中變成內耗，特別是在一些邊遠地區，快遞服務點各自為政，量少點多，效益低。

可見，要想提高快遞服務質量，關鍵在于行業要告別“唯低成本競爭”的模式，從片面追求市場份額轉向提高質量效率，以此來促進行業優化配置、服務精細管理。其一是不斷完善行業內部的治理結構，讓快遞從簡單加盟向一體化融合，把更多的資源向末端服務配套投放，改善“最后一公里”的服務條件；其二是進一步理順利益價值鏈條，細化資費分配、投送報酬的精細設計，如針對快遞上門與不上門實行差異計酬的機制，對應地則實行送件差異收費，讓效益收益與服務質量正向相關。其三是實現過程的精細化管理，如付費模式的創新，讓收件人有支配與制約的權利，又如快遞服務從業質量評價、激勵約束機制以及投訴處理機制。此外，重視并加快快遞企業之間在送件終端的合作，共建共享共贏。