根據IMO規定，2020年1月1日起，全球船舶需要使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。標普全球普氏指出，目前距離“限硫令”執行時間已不足3個月，屆時全球絕大多數船舶的燃料將從高硫燃油轉為符合IMO規定的燃油，這意味著全球每天要有大約300萬桶高硫燃油被替代。

業內人士預計，到2020年，估計5000艘集裝箱船中，有200艘船將安裝洗滌器。其余96-97%的集裝箱船將燃燒低硫油或LNG。不過，目前行業依然不確定哪類船用油品將成為主流。多位業內人士認為，超低硫燃油或成為船東的主流選擇。近日，巴拿馬運河也向開式洗滌塔說"NO"：巴拿馬運河管理局宣布，在船舶裝有類型認可的閉環廢氣凈化系統的條件下，禁止船舶在巴拿馬運河水域使用開式洗滌器。其實早在巴拿馬宣布這項規定之前，許多地區和港口已經禁止使用開式洗滌塔。全球多個港口管理局已確認，在有關港口官員與CSA 2020執行委員會成員舉行會議后，覆蓋歐洲、美洲、亞洲和大洋洲的20多個港口提交了書面批準和無異議信函。

低硫油在價格方面，標普全球普氏預計，2020年，低硫燃油平均將比高硫燃油每噸貴240美元，到2023年，兩種燃油的價差逐漸降至80美元/噸。KPI Bridge Oil的預測相對保守，認為明年燃油價格將上漲160美元/公噸-180美元/公噸。德魯里認為，到2020年，合規的LSFO（低硫燃油）會比HSFO價格高出約240美元/公噸。

隨著燃油費用上漲船公司怎么辦？全球咨詢公司Alixpartners表示，新的燃料規則可能會使僅東行的亞洲-美洲航線和亞洲-歐洲航線上的航空公司面臨風險，這些航線合計占全球集裝箱運輸量的20%左右，僅額外成本就高達30億美元。而這筆費用將由進出口貨主貨代承擔。

SeaIntellingence Consulting首席執行官Lars Jensen今年3月份曾表示“這筆賬單應該由貨主來付，沒有其他人為此而買單。限硫令將給整個集運業每年增加100-150億美元的成本，而在過去的7年里，整個行業的總盈利是80億美元。”

近日，各大船公司已陸續發布通知，11月1起，將調整征收低硫燃油附加費（LSS）：

達飛輪船CMA

由于含硫量極低的燃料油（VLSFO）的成本，將大大高于目前使用的高硫燃料油（HSFO），因此，達飛集團表示將征收新的燃油附加費用。

美國總統輪船APL

高麗航運KMTC

新海豐箱運SITC

泛亞航運

運達航運