繼6月份聯(lián)邦快遞宣布不再續(xù)簽與亞馬遜的美國快遞空運合同之后，在8月底，聯(lián)邦快遞與亞馬遜正式結(jié)束了陸運合約。據(jù)外媒近日報道，DHL包裹目前在持續(xù)收縮在德國的業(yè)務(wù)，停止為德國的亞馬遜生鮮（AmazonFresh）派送包裹，而且要減少居民送貨上門的包裹服務(wù)。日前，又有消息稱，亞馬遜正在德國等歐洲地區(qū)大力斥資投入物流建設(shè)。隨著美國物流“亞馬遜化”，未來中國物流是將“菜鳥化”還是“京東化”？

美國物流“亞馬遜化”

“亞馬遜化”（Amazonlization）現(xiàn)象是指在物流、電子商務(wù)平臺及其它方面發(fā)生的大規(guī)模顛覆性創(chuàng)新。它影響到B2C/B2B電商、物流和供應(yīng)鏈、醫(yī)療健康等幾乎所有商業(yè)。美國前五十的第三方物流企業(yè)都在推行“亞馬遜化”戰(zhàn)略。

上圖來源：西南證券

亞馬遜是美國最大的網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)公司，也是全球最早開始經(jīng)營電子商務(wù)的企業(yè)之一。亞馬遜很早就意識到物流的重要性，在上市后的第三年就開始建設(shè)自己的物流體系。

在倉儲方面，亞馬遜自營智能倉儲，大規(guī)模建設(shè)“倉儲物流中心”，亞馬遜在全球有100多個大規(guī)模的倉儲物流和訂單執(zhí)行中心FBA，還有30多個正在建設(shè)和規(guī)劃中。

在運輸配送方面，以前亞馬遜是將其國內(nèi)的配送業(yè)務(wù)委托給美國郵政和UPS等，使用自己的貨車或由獨立的承運人將整卡車的訂購商品從亞馬遜的倉庫送到當(dāng)?shù)剜]局的庫房，再由郵局向顧客送貨，將國際物流委托給國際海運公司等專業(yè)物流公司。近年來，亞馬遜從原來的配送環(huán)節(jié)幾乎全部外包到開始深度介入，也開始自己送貨，自己接快遞單。據(jù)市場研究公司樂天智能(Rakuten Intelligence)估計，目前亞馬遜訂單配送中有近一半是由亞馬遜自己完成的，而2017年這一比例不到15%。

另外，亞馬遜還是全球第一家將云技術(shù)運用到物流體系建設(shè)中的企業(yè)。

亞馬遜之所以不遺余力的投入物流建設(shè)，無外乎包括以下幾方面原因：

降低成本：物流成本對電子商務(wù)企業(yè)非常關(guān)鍵。為了提高物流交付能力，亞馬遜一直在不斷投入物流建設(shè)，與之而來的是成本的增加，這些成本從2010年的約55億美元上升到2018年的約617億美元。據(jù)其今年第二季度財報顯示，亞馬遜的運輸成本更是再創(chuàng)新高，飆升了36%。

花旗集團也曾提到，亞馬遜采用UPS和FedEx來發(fā)貨，平均每個快遞要花費7.81美元。如果不使用兩者的派送服務(wù)，通過自建物流體系，平均每個快遞可節(jié)省3美元及以上，一年共減少約11億美元開支。

提高客戶滿意度：在電子商務(wù)領(lǐng)域，電商業(yè)務(wù)與物流緊緊捆綁在一起，相輔相成。在強調(diào)“即時”的今天，高效便捷的物流體驗至關(guān)重要。早前亞馬遜的歐洲業(yè)務(wù)負責(zé)人羅伊（RoyPerticucci）就曾解釋：“這么做主要是為了提高寄送快遞的執(zhí)行力并兌現(xiàn)對客戶作出的時間承諾。我們正在不斷縮短顧客從下單到收快遞的時間，提高交貨的準確性，即第一次就能交貨成功的次數(shù)。我們希望可以處理整周的快遞包裹量，包括周日的取快遞和送快遞服務(wù)。”

亞馬遜首席財務(wù)官布萊恩奧薩維斯基也曾說道，亞馬遜正在看到提升運輸速度的好處。“它加強了客戶的購買決策，并刺激了網(wǎng)上購買產(chǎn)品的需求增長。”

亞馬遜早期在倉儲物流上巨大的投入，也為現(xiàn)如今其行業(yè)龍頭地位以及競爭壁壘奠定了基礎(chǔ)。在《2018全球物流五十強榜單》中，亞馬遜FBA力壓群雄排名第一。據(jù)A&A發(fā)布的《2018年TOP50全球第三方物流提供商》顯示，亞馬遜強勢入圍，排名第六。

資料來源：SJ咨詢集團

但回過頭來不得不思考，未來亞馬遜物流會成長為能與聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、美國郵政等分庭抗禮的快遞巨頭嗎？

眾所周知，美國快遞業(yè)務(wù)量的90%以上長期被聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、美國郵政三大巨頭占據(jù)。電商出身的亞馬遜，以目前的物流實力，顯然是小巫見大巫，其飛機數(shù)量只有FedEx的約1/10,UPS的1/8,航班數(shù)約是FedEx的1/19,陸運車輛也僅為UPS，F(xiàn)edEx的1/5左右，在全球的運營中心也是遠遠少于前兩者。

通過以上數(shù)據(jù)對比來看，亞馬遜物流具備一定發(fā)展?jié)摿Γ唐趦?nèi)想要超過UPS，F(xiàn)edEx等巨頭的可能性還是很小。

對于亞馬遜自建物流，業(yè)內(nèi)是如何看待的呢？

早在五年前，皇家郵政就曾稱，亞馬遜配送更多自家包裹的計劃，將造成皇家郵政及其競爭對手Whistl和Yodel在英國快遞市場的增長放慢至少兩年，增長率減緩的幅度則從4%5%到1%2%不等。

聯(lián)邦快遞的菲茨杰拉德說：“老實說，我們不認為亞馬遜會成為聯(lián)邦快遞的競爭對手，因為沒有明智的方法來對它們進行比較。你可以在高度密集的市場上開拓些本地配送業(yè)務(wù)，這絕不算是對聯(lián)邦快遞所做廣泛業(yè)務(wù)組合的競爭威脅。”

SJ咨詢集團認為，盡管亞馬遜并不稱自己為第三方物流公司，但它正在推動行業(yè)內(nèi)前所未有的變革。

美國物流亞馬遜化，那中國的物流走向如何？“菜鳥化”or“京東化”？

未來中國物流“菜鳥化”or“京東化”？

亞馬遜電商及物流平臺為傳統(tǒng)零售及物流產(chǎn)業(yè)帶來的巨大影響，一如在中國阿里、京東對傳統(tǒng)零售乃至整個商業(yè)生態(tài)的顛覆，并且迅速蔓延至物流領(lǐng)域，而他們對物流的影響，也絕非限于電商快遞。京東物流的合同物流業(yè)務(wù)已支撐其成為國內(nèi)第三大合同物流企業(yè)，菜鳥也早已通過整合的形式布局B2B。

（一）平臺整合物流資源，逐步打造中國智能物流骨干網(wǎng)的阿里物流

眾所周知，菜鳥優(yōu)勢在于行業(yè)級別的整合、優(yōu)化。菜鳥將自身定義為“大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能供應(yīng)鏈協(xié)同平臺”，專注于搭建四通八達的物流網(wǎng)絡(luò)，打通物流骨干網(wǎng)和毛細血管，提供智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。通過技術(shù)創(chuàng)新和高效協(xié)同，菜鳥與合作企業(yè)一起提高物流效率，降低社會物流成本，提升消費者的物流體驗。正如業(yè)內(nèi)人士所概括“平臺整合物流資源，以數(shù)據(jù)驅(qū)動為紐帶，以智能倉為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，打造社會化電子商務(wù)物流服務(wù)大系統(tǒng)”。

1.大數(shù)據(jù)、智能、協(xié)同

運行全球最大物流數(shù)據(jù)庫：與亞馬遜相似，阿里同樣擅長將自身在云計算和大數(shù)據(jù)運用方面的優(yōu)勢發(fā)揮在物流體系搭建方面。在大數(shù)據(jù)方面，菜鳥運行著全球最大的物流數(shù)據(jù)庫，日處理數(shù)據(jù) 9萬億條；中國零售平臺電子面單采用率 81% ，成為行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施；70%包裹由大數(shù)據(jù)算法分配路線。

智能化：智能化手段是可以極大輔助效率的提升，尤其是在倉儲方面，智能分倉可極大提高庫存周轉(zhuǎn)率，實現(xiàn)全渠道供應(yīng)鏈優(yōu)化。在智能化布局上，菜鳥除了投資相關(guān)企業(yè)，“E.T.物流實驗室”便是由菜鳥網(wǎng)絡(luò)于2015年底組建的自主研發(fā)前沿科技，用科技引領(lǐng)中國物流業(yè)。

協(xié)同：截至目前，菜鳥有3000+合作伙伴，200多萬人聯(lián)動。在物流服務(wù)聯(lián)合體菜鳥聯(lián)盟的服務(wù)下，天貓包裹可實現(xiàn)當(dāng)日／次日達，已經(jīng)覆蓋全國1000多個區(qū)縣。

2.菜鳥的超級物流網(wǎng)絡(luò)

在整個過程中，不自建物流的阿里，通過投資持股與深度合作，物流局卻越來越大，利用對大數(shù)據(jù)和智能化的投入，逐步將訂單、用戶、數(shù)據(jù)核心要素掌握手中。菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立之初，阿里就投入 5000 萬建設(shè)以“樞紐+網(wǎng)絡(luò)+通道”為基礎(chǔ)模式的物流骨干網(wǎng)。2018年，阿里又宣布，阿里和菜鳥將再投資1000億建設(shè)國家物流骨干網(wǎng)。目前阿里已經(jīng)實現(xiàn)了對快遞、綜合物流、電商倉配、零擔(dān)快運、即時配、倉儲機器人、干線整車、同城貨運、家居家電、物流信息化、生鮮冷鏈、金融、國際物流、快遞柜等的全方位布局。

（二）自營模式的京東物流

與阿里巴巴只建倉不建配送團隊的阿里不同，京東走了自建物流這一路徑。2007年，劉強東力排眾議開始自建物流，也是最早開始自建物流的電商企業(yè)。成立之初，京東物流主要服務(wù)京東自營商品，后來開始為京東商城平臺的第三方賣家提供服務(wù)。2017年4月，京東物流宣布獨立運營，此后，也開啟了京東物流的轉(zhuǎn)型之路。自去年開始，京東物流全面對外開放。倉儲主要是由京東投資自建，干線業(yè)務(wù)主要承包給外部承運商做，末端配送主要以自營為主，另獲悉，目前京東正在搭建自己的共建車隊，計劃逐步減少自有車輛。

基于自建物流服務(wù)體系，京東是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、跨境、B2C、眾包（達達）六大網(wǎng)絡(luò)的物流企業(yè)，憑借這六張大網(wǎng)在全球范圍內(nèi)的覆蓋以及大數(shù)據(jù)、云計算、智能設(shè)備的應(yīng)用，京東物流打造了一個包含從產(chǎn)品銷量分析預(yù)測，到入庫出庫、再到運輸配送各個環(huán)節(jié)的智能供應(yīng)鏈服務(wù)系統(tǒng)。截至2019年6月30日，京東物流運營約600個倉庫，23座大型智能化物流中心“亞洲一號”。倉儲總面積超過1500萬平方米，其中包括了約250萬平方米的云倉面積。90%以上自營訂單可在24小時以內(nèi)送達；在國際網(wǎng)絡(luò)上，搭建了全球“雙48小時”通路網(wǎng)絡(luò)，28小時中國通達全球，搭建中國8大物流樞紐和全球30大供應(yīng)鏈節(jié)點，近千條國際干線。

圍繞“短鏈、智能、共生”，京東物流與社會各界共建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），聚焦供應(yīng)鏈、快遞、供應(yīng)鏈數(shù)字化產(chǎn)業(yè)平臺三大業(yè)務(wù)板塊，為客戶、行業(yè)、社會提供全面的一體化的供應(yīng)鏈解決方案，實現(xiàn)“有速度更有溫度”的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。由京東打造的智慧系統(tǒng)打造全商業(yè)場景的智能履約平臺已經(jīng)輸出給國內(nèi)外200余家合作企業(yè)，無人技術(shù)全面對外開放。

以某家居品牌為例，在使用京東供應(yīng)鏈服務(wù)后，其庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)減少了10天。

與亞馬遜如出一轍，早期巨大的投入積累的倉儲、供應(yīng)鏈管理、以及智能物流等優(yōu)勢，隨著物流的對外開放，其價值越來越凸顯出來。京東物流的平均配送時長低于行業(yè)平均65%。據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)統(tǒng)計，京東物流的有效申訴率僅為0.29，用戶口碑遠超同行。

據(jù)京東集團發(fā)布的Q2財報顯示，二季度凈收入超出預(yù)期達到1503億元，其中凈服務(wù)收入達到168億元人民幣，以開放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入同比增長98%，繼續(xù)保持在90%以上，高于總收入增速，京東物流對京東集團增長貢獻作用明顯。履約費用也大幅下降6.7%。在Q2財報電話會上京東對外透露，經(jīng)過多年布局，京東物流目前已實現(xiàn)盈虧平衡。

正如京東方面所介紹，四年前京東物流就開始大舉進入三到六線城市，剛開始訂單密度較小，因此物流成本較高，隨著低線城市布局完善，特別是物流開放后大量外部訂單進入，物流成本大幅度下降。財報中還提到，除了對內(nèi)支持京東商城的高效履約，京東物流的開放業(yè)務(wù)不斷突破，供應(yīng)鏈和快遞等多樣化產(chǎn)品不斷成熟，開放業(yè)務(wù)增長強勁。在羅戈研究發(fā)布的《2019中國合同物流報告》中，京東物流（京東開放物流部分）以2018年營收123.8億元排名第三。

上表來源：羅戈研究

不管是亞馬遜的物流，還是菜鳥、京東物流，隨著其發(fā)展，都在逐漸擺脫單一的“電商”標簽向綜合化的方向發(fā)展，基于對數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈及新興技術(shù)等把控，形成具有各自特色，各自代表性的物流體系。在未來，中國的物流格局會呈現(xiàn)怎樣的變化？“菜鳥化”or“京東化？”歡迎大家一起來探討。