這是從10月18日北京召開的首屆“中國國際智能網聯與新能源卡車大會”，傳來的一個信息。

智能駕駛如何走  各界專家意見不一

關于智能駕駛未來的發展，合肥工業大學汽車工程技術研究院副院長賀林認為，目前智能駕駛技術已實現封閉區域的自動駕駛；到2020年將進入“常智”階段，實現L3級半封閉區域的自動駕駛；到2025年進入“高智”階段，實現L4級高度自動化駕駛技術；到2030年進入“超智”階段，實現L5級完全自動化駕駛技術。

合肥工業大學汽車工程技術研究院副院長賀林

重慶大學汽車系主任、人工智能學會智能駕駛專委會理事鄭玲列舉了諸多國外商用車自動駕駛的實際案例。比如，沃爾沃卡車、日本小松、美國卡特彼勒、中國踏歌智行等公司，已有礦區無人駕駛卡車商業化案例；美國密歇根州大學、南洋理工大學、倫敦希斯羅機場已投用無人巴士。

重慶大學汽車系主任、人工智能學會智能駕駛專委會理事鄭玲

本次大會的主持人，汽車評價研究院院長、中國汽車人才研究會副理事長李慶文，在本次大會上，針對汽車未來是否會發展到無人駕駛的話題，提出了這樣的一個疑問：“你買一輛車，難道是為了不開它嗎？”

汽車評價研究院院長、中國汽車人才研究會副理事長李慶文

在針對無人駕駛前景提出這個疑問后，李慶文又這樣說到：“對于商用車來說，無人駕駛的意思也許就不一樣了，因為使用商用車的目的，在于載人和載貨，而不在于駕駛的體驗。”

“對于我們快遞公司來說，司機的人工成本的確是占比非常大的一部分成本。”跨越速運集團副總裁林琛這樣表示，“如果能夠減少駕駛員的數量，那么成本就可以大幅降低。”

河南國際物流商會常務副會長、鄭州坤乾道通物流公司董事長耿開學表示，“我們現在一輛車上是兩名司機，如果一輛車能夠由一個駕駛員來駕駛，那么人工成本就可以大大降低。”

中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一則表示，無人駕駛未來是否會成為主流駕駛模式，最大的問題不在于技術，而在于法律和道德。

中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一

未來汽車的發展  究竟是“無需人駕駛”還是“人人都能駕駛”

筆者作為本次大會“智能卡車與智慧物流的現狀和趨勢”圓桌討論的主持人，提出了這樣一個問題：“未來卡車的發展方向，究竟是不需要人來駕駛，還是人人都可以駕駛呢？”

眾所周知，商用車對駕駛員的要求很高，比如，輕型和中型卡車往往需要B照，B照不但對駕駛員有門檻要求，只有通過了B照考試、拿到了B照的駕駛員才能駕駛，而且C照駕駛員六年才審驗一次駕照，B照卻要求年年審驗，其中也包括對駕駛員身體是否符合要求。

至于有些卡車和客車，則要求A照資格才能駕駛，A照不但對駕駛技能有更高的要求，甚至對駕駛年限也有要求。這就使得駕駛商用車的門檻很高，無論是國內還是國外，商用車特別是重型車的駕駛員，都不好招。

如果，未來智能商用車能夠使得任何具有駕照的人都能駕駛（甚至沒有駕照也能駕駛），那么運營商用車的招人瓶頸也許就能解決；如果因為勞動強度大大降低，而使得運營車輛所需要的駕駛員數量減少，也將會大大降低商用車的運營成本。

事實上，伴隨著自動擋轎車的普及，駕駛車輛的難度大大降低，基本所有具有民事能力的人都能駕駛機動車，這也使得機動車駕駛執照中專門有針對僅能駕駛自動擋轎車的駕照。未來，會不會在智能汽車出現后，駕駛汽車（包括商用車）的難度大大降低，安全度反而提升？如果是這樣的話，未來會不會也出現一種新型的駕照，專門針對智能汽車或者智能商用車呢？

比如，相機越來越智能、越來越“傻瓜”的發展結果，并不是不需要攝影師，而是人人都能攝影，都愛上了攝影。現在的相機越來越智能，相比幾十年前的相機必須由專業人士操作，如今幾乎人人都是攝影師，拍照已經不再是一種技能，而是一種工具和享受。

或許，未來智能駕駛的方向，就是讓人人都能夠幾乎不學習而輕松駕馭車輛，能夠讓駕馭車輛成為一種更加享受的過程，而并非說車輛都是無人駕駛。

如果是這樣的話，那么企業研發智能汽車的方向，是不是就要換一換呢？

此文系作者個人觀點，不代表羅戈網立場

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