這一消息透露出，天地華宇未來將成為上汽物流沖擊快運領域的主力軍，與負責合同物流業務的上汽安吉物流形成“一體兩翼”智能出行的業務大布局。

變局：從天地華宇看快運企業的生存法則

憑借著強大的快運網絡，天地華宇獲得了國家第一批"AAAAA"級資質譽，成立23年以來，天地華宇在全國約800個城市擁有74個貨物轉運中心、2500多家營業網點、近3000臺自有運營車輛、4000多條運營線路、超過36萬平米的倉庫，規模實力不可小覷，但內部體制管理、品牌、產品上的問題始終沒有得到根本性的解決。所以天地華宇急切需要一個在業務規模、專業能力、資金實力方面極具支撐的企業，而在國內眾多的物流企業當中，上汽貨運出行平臺的機會面相對其他企業更大。

對于上汽貨運出行平臺而言，天地華宇票均重量、業務公斤與自身相對契合，可借助天地華宇的快運網絡，大力拓展其他業務，在快運領域形成業務互補，并利用天地華宇的網絡以達到站到站的運輸，為客戶提供經濟實用的全國性標準零擔公路運輸服務。

一直以來，上汽貨運出行平臺都想打造差異化、直營化、品質化運營。在天地華宇加入上汽物流板塊以后，上汽貨運出行平臺將獲得業務規模、專業能力和資金實力等方面的有力支持，得到進一步發展的助力。據悉，安吉之前已經在上海、合肥、西安、成都、北京、天津、沈陽等地做好樞紐布局，也在快運領域做了深入探索和快速推進。后續安吉原有快運布局資源和團隊將與天地華宇快速融合，整體構建上汽貨運出行平臺的快運版圖。

 哪種快運模式是企業的歸宿

一個多月的時間里，先是阿里收購卡行天下，順豐重貨改名順豐快運，緊接著58速運換成了快狗打車，就連零擔“天選之子”的上汽貨運出行平臺也在向全面綜合方向努力，零擔快運市場充斥著種種變數，圈內各方勢力可謂是蠢蠢欲動。

那么推動快運轉型的根本是什么，面對快速變化的市場，企業究竟走那條路呢？

據羅戈研究院年報可知，零擔快運企業的融資大多數在兩億左右，在這個蛋糕越做越大的市場中，網效與信息化把業務邊界拓寬，而規模的增長以及需求的變化，已然成為零擔快運企業下一階段攻克的重要課題。

在愈發激烈的市場爭奪中，加盟、聯盟，逐漸成為零擔企業起網的主要方式，縱觀各家加盟模式，基本以核心自營（樞紐）+非核心加盟（線路路/節點/區域/網點），專線及城市內中小微貨運站成為被整合對象。

運作模式方面，“直發”成為平臺控制服務成本及價格的重要策略之一，通過前端收貨能力及后端路由規劃，以直發提升時效，控制成本，由此形成通道型網絡。

再來，軸輻型零擔網絡：通過標準化流程+計費規則+多級分撥體系，實現模式在各區域的快速復制。不同模式下成本、服務質量、網絡發展速度不不同；

最后是通道型零擔網絡：通過網點攬貨+區域線路直開，優化成本與時效。基于此網絡結構下的商業模式創新相對豐富，包括區域網絡聯盟（壹米滴答）、線路加盟（商橋）、合伙人（德坤）等模式下的全國網絡。

除了那些老一派選手，在這樣一個格局未定的混沌世界，隨著資本的持續關注，新進入者綿綿不斷，各自基于不同的定位與模式，逐鹿中原。

卡行天下

可以想見，卡行天下需要整合的客戶群體，由于沒有統一的標準，導致環節過于繁多，掌控容錯率低，那么阿里的介入，就有利于卡行天下利用技術和資金聚集更多專線公司，達到整合更多直達線路的目的。

公路專線期待變革，趨勢從以大企業為服務對象，慢慢變成以小b為核心服務對象，這更加需要卡行天下提供有個性化和多元化的服務，滿足高品質需求，同時減少貨損差，提高時效等。但不同于直營&加盟制網絡零擔公司，卡行天下希望聚合百萬小微物流、專線企業，做單票貨重更高的業務。

順豐快運

如果論重貨體驗的王者，順豐重貨當之無愧，可在更名以后，順豐快運與順心的融合，才是順豐零擔真正的未來。

據悉，順豐重貨上半年開通了660條重貨干線，18個核心中轉場站。就網絡方面，2015年成立的順豐重貨與快遞網絡原先采取的重合并網操作，而現在才正在逐步剝離，目前為止除中西部以外，經濟較為發達地區已經完全剝離開來。

有意思的是，順心這個角色在順豐的體系里并不尷尬，與重貨快運對應的客戶群體雖有些不同，但可以充分調動競爭，這個安排多少有些賽馬策略的味道。隨著業務邊界的模糊，模式進一步得到拓寬，也有利于夯實門到門，點到點基礎服務能力，最后本次的品牌升級也為順豐的市場價值帶來了積極的影響。

德邦快遞

德邦2018年戰略發布會上，德邦物流正式更名為德邦快遞，德邦認為零擔快遞化是一個必然趨勢，提出“讓天下沒有難送的快遞”口號，并每年投入35億、3大系統、6大支撐。

在快遞和零擔的滲透中，發力大件快遞，德邦具有大件市場的豐富經驗和與之匹配的物流網絡系統、信息管理系統；另外也具備天然的服務基因，在管理規范、標準統一、高執行力等方面具有無可比擬的優勢，德邦的戰略是一種借力，也是一種內化。

毫無疑問，零擔快運已經正式進入了“諸侯割據時代”，再也不是以前三四家直營、一兩家加盟網絡統一天下的時代了，這種變局下企業不僅要學會借用外力，還要與有優勢的企業整合，共享優質資源。

未來：資本和技術重構快運生態

競爭，尤其是公路零擔行業內的同質化競爭，是非常直接殘酷的，簡單直接的就是各種營銷方式甚至約架，其實公路零擔行業經過這些年的快速整合和大環境下的競爭壓力，已經開始顯現整合的力量。

之前，貨量是衡量市場份額最直接的標準，營業額與利潤是衡量活得好不好的標尺，而網點數量則是資本評估規模的關鍵。

現在，隨著技術和資金的投入，為貨主提供個性化服務的企業開始占據上風，擁有雄厚的資金鏈，在系統信息化上可以負荷巨大體量的企業，成為了行業內的香餑餑。

當然產品和服務也各有各的特點和市場定位。

縱觀整個格局版圖，具備雄厚實力和個性化方案能力的上汽貨運出行平臺，已經在建立屬于自己的生態。在之前一年的時間里上汽貨運出行平臺的起網，以及牽手天地華宇，可謂是天時地利人和齊聚。從線路網絡至城市配送，上汽貨運出行平臺的物流產品布局都非常全面，天地華宇可利用上汽貨運出行平臺的強大資源。未來兩者的融合會擴展至運營體系、網絡覆蓋和團隊建設，打造更多差異化產品，而那個時候的快運又會是一番怎樣的景象呢？