聯(lián)邦快遞進(jìn)入中國的故事

1978年，中國開啟改革開放的大幕。在經(jīng)過長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和閉關(guān)鎖國之后，改革開放政策激發(fā)了中國經(jīng)濟(jì)的活力，中國經(jīng)濟(jì)從此進(jìn)入高速增長(zhǎng)的軌道，并逐步融入世界經(jīng)濟(jì)，這為快遞業(yè)在中國的發(fā)展提供了適宜的土壤和環(huán)境。從需求方面看,中國要發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，國際快遞業(yè)是不可或缺的。

從中國經(jīng)濟(jì)政策的重大變化中，國際資本窺見到了在中國市場(chǎng)開展快遞業(yè)的巨大商機(jī)。1979年6月，日本海外新聞普及株式會(huì)社(OCS)率先與中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司（“中外運(yùn)”）簽訂了中國第一個(gè)快件代理協(xié)議，由中外運(yùn)公司代理 OCS 公司進(jìn)口中國的日本報(bào)刊及商業(yè)函件給日本駐華機(jī)構(gòu)和企業(yè)的遞送服務(wù)業(yè)務(wù)。隨后，聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等國外快遞巨頭，相繼與中外運(yùn)達(dá)成國際快遞業(yè)務(wù)的代理協(xié)議，以期在中國這個(gè)快速增長(zhǎng)的新市場(chǎng)贏得先機(jī)。

1、從代理、合資，轉(zhuǎn)身成為在華獨(dú)資公司 

聯(lián)邦快遞成立于1971年，以自建航空資源的方式差異化切入“隔夜航空快遞”市場(chǎng)，從一開始就樹立了依靠自身網(wǎng)絡(luò)為高端客戶提供穩(wěn)定高效的快遞服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略。1978年時(shí)，聯(lián)邦快遞已經(jīng)在美國航空快遞領(lǐng)域排名第一，占據(jù)了約70%的市場(chǎng)份額。

為了更好地抓住經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)遇、搶占中國市場(chǎng)先機(jī)，1984年聯(lián)邦快遞與其中國本土合作伙伴聯(lián)手在中國開展業(yè)務(wù)，先后經(jīng)歷了與中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司（1984-1997年）大通國際貨運(yùn)公司（1997-1999年）天津大田集團(tuán)（1999-2006年）的合作歷程，實(shí)現(xiàn)借力發(fā)展、借橋過河。

按照中國加入WTO的協(xié)定，到2005年12月，中國已取消對(duì)外商投資物流企業(yè)所有權(quán)的限制,對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行全面開放，這使得聯(lián)邦快遞在中國進(jìn)行獨(dú)資經(jīng)營(yíng)獲得了政策方面的支撐。2006年4月，聯(lián)邦快遞便急不可待地收購了與天津大田的合資公司（大田聯(lián)邦快遞有限公司），以4億美元的“分手費(fèi)”結(jié)束了與天津大田集團(tuán)長(zhǎng)達(dá)7年的合作，轉(zhuǎn)身成為一家外資獨(dú)資企業(yè)。

2、高調(diào)進(jìn)入中國國內(nèi)市場(chǎng)：低價(jià)策略拖垮自身 ，“虧損三年換盈利”成笑談

通過收購“大田聯(lián)邦快遞”在全國89個(gè)地區(qū)的快遞網(wǎng)絡(luò)，2007年聯(lián)邦快遞宣布高調(diào)進(jìn)入中國的國內(nèi)快遞市場(chǎng)。隨后，聯(lián)邦快遞在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)設(shè)立了中國區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，租用奧凱航空公司的三架貨機(jī)運(yùn)營(yíng)其國內(nèi)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

最初，聯(lián)邦快遞將自己定位在國內(nèi)快遞的高端市場(chǎng)，主要運(yùn)輸高附加值產(chǎn)品，針對(duì)的是需要較高時(shí)效性和可靠性的客戶。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2008年快遞收入為408.4億元，但當(dāng)時(shí)我國的中高端快遞服務(wù)需求并不充足。對(duì)于聯(lián)邦快遞這家外資快遞公司來說，盡管當(dāng)時(shí)在資金實(shí)力、技術(shù)、人才等方面具有優(yōu)勢(shì)，但其在國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)缺乏，服務(wù)的廣度、深度和速度均不足。

2007和2008年的兩年間，盡管聯(lián)邦快遞采取了價(jià)格戰(zhàn)的策略搶占市場(chǎng)，接連實(shí)施了三輪降價(jià)，很多線路的降價(jià)幅度甚至超過40%，但依然收效甚微，同時(shí)還造成了公司當(dāng)時(shí)每月的虧損額超過5000萬元 ，服務(wù)質(zhì)量也不斷下降 。聯(lián)邦快遞曾宣稱的“虧三年也要力搶在中國的市場(chǎng)份額”的夢(mèng)想，也很快便成為了泡影。

在此之后，聯(lián)邦快遞雖繼續(xù)在我國投資經(jīng)營(yíng)，但其在國內(nèi)業(yè)務(wù)方面已成為其國際快遞主業(yè)的捎帶。在國際業(yè)務(wù)方面，據(jù)國金交運(yùn)測(cè)算，2018年聯(lián)邦快遞國際件收入規(guī)模約為180-200億元，市場(chǎng)占有率約為31-33%。 

國外快遞巨頭的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

由于發(fā)展歷史悠久，國外快遞企業(yè)較早地成為國際快遞業(yè)務(wù)的先行者。1972年，DHL就開始向日本、香港、新加坡和澳大利亞等非歐美國家的新興經(jīng)濟(jì)體提供快遞服務(wù)，其后陸續(xù)進(jìn)入歐洲（1974）、拉美（1977）、中東和非洲（1978）；1975 年，UPS開啟了進(jìn)軍加拿大和歐洲（西德）的腳步；1984年，聯(lián)邦快遞通過收購將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展至歐洲大陸。同年，也開始在中國和日本開展快遞業(yè)務(wù)。

2018財(cái)年，聯(lián)邦快遞、UPS、DHL在海外的收入占比分別達(dá)到了33.4%、21.9%和69.6%，三家快遞企業(yè)占據(jù)了全球國際快遞業(yè)務(wù)80%以上的市場(chǎng)份額。另外，聯(lián)邦快遞還是世界上擁有貨機(jī)數(shù)量最多的快遞公司，達(dá)到675架,是國內(nèi)目前擁有貨機(jī)數(shù)量最多的快遞公司順豐（55架）的10多倍。

1、借助經(jīng)濟(jì)全球化浪潮，順勢(shì)實(shí)現(xiàn)全球擴(kuò)張

快遞業(yè)的崛起和發(fā)展是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)分工深化的產(chǎn)物。作為配套性的產(chǎn)業(yè)，快遞服務(wù)的供給與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和對(duì)外貿(mào)易呈現(xiàn)出一致性的趨勢(shì)。在經(jīng)濟(jì)全球化（生產(chǎn)全球化、資本全球化和市場(chǎng)全球化）的背景下，世界各國的貿(mào)易依存度持續(xù)上升，生產(chǎn)要素在全球的自由流動(dòng)催生了巨大的快遞物流需求。

作為國際貿(mào)易的動(dòng)脈，快遞物流的國際化、全球化經(jīng)營(yíng)成為了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，包括聯(lián)邦快遞等在內(nèi)的國外快遞企業(yè)也順勢(shì)逐漸走向了全球市場(chǎng)，成為跨國快遞巨頭。

2、與本國商貿(mào)和制造企業(yè)聯(lián)袂合作、共同出海

伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化浪潮，歐美跨國企業(yè)逐漸在全球布局運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈，快遞公司也跟隨其商業(yè)客戶進(jìn)入國外市場(chǎng)，促使了快遞物流活動(dòng)的全球化。如沃爾瑪、麥當(dāng)勞等跨國公司進(jìn)入中國的同時(shí)，把為自己服務(wù)的第 三方物流公司帶入中國，其他知名國際物流公司如伯靈頓、英運(yùn)物流等公司都是同其原有客戶一起進(jìn)入中國的。IBM、戴爾、思科、通用、大眾及惠普等跨國巨頭都是UPS、FedEx等快遞企業(yè)的全球協(xié)議客戶。

3、本國政府的大力支持

一個(gè)跨國公司的成長(zhǎng)受到該國宏觀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、中觀產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與微觀企業(yè)能力等因素的共同影響。聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等國外快遞企業(yè)之所以能夠崛起成為當(dāng)下領(lǐng)先的快遞巨頭，與它們母國強(qiáng)大的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素密不可分。

在國際化的過程中，早期美國、日本等國政府通過政府間雙邊談判進(jìn)行國際公關(guān)，為本國快遞企業(yè)進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)創(chuàng)造了一定的便利條件。例如，作為爭(zhēng)取美國支持中國加入WTO的條件之一，中國向美國授予一批直飛中國的航權(quán)，在那時(shí)UPS才得以成為繼FedEx之后可以直飛中國的第二家美國快遞公司。

提升我國快遞業(yè)的戰(zhàn)略地位和國際競(jìng)爭(zhēng)力

1、快遞業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行不可或缺的重要產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)規(guī)模全球領(lǐng)先。2018年，我國快遞業(yè)務(wù)量超過美、日、歐發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之和，規(guī)模連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一，是第二名美國的3倍多，占全球快遞包裹市場(chǎng)的一半以上，成為全球快遞包裹市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力源和穩(wěn)定器。

從2016年開始，包括中通、申通、圓通、順豐等我國的快遞企業(yè)陸續(xù)登陸資本市場(chǎng)，借助資本力量加速業(yè)務(wù)深耕與業(yè)務(wù)布局。目前，我國主要的頭部快遞企業(yè)年業(yè)務(wù)量及增速已經(jīng)超過國外快遞巨頭，其中中通快遞的年業(yè)務(wù)量已經(jīng)傲立于國外同行之林，連續(xù)兩年成為全球第一。

快遞業(yè)在自身不斷壯大的同時(shí)，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效應(yīng)不斷凸顯。2018年，我國快遞業(yè)支撐網(wǎng)絡(luò)零售額超過7萬億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售額比重達(dá)到18.4%，占GDP比例接近10%，成為拉動(dòng)消費(fèi)和促進(jìn)生產(chǎn)的重要力量；帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)超過7000億元，極大地釋放了農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)活力；深入服務(wù)制造業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目直接帶動(dòng)制造業(yè)總產(chǎn)值約2269.7億元。

2、快遞業(yè)是促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易和投資的助推器,能有效地幫助我國提高參與國際分工的能力 ,更大規(guī)模地進(jìn)入全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

我國快遞企業(yè)積極探索保稅、直郵、海外倉、專線等多元化、多品類的跨境快遞業(yè)務(wù)，2018年我國跨境快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到11.1億件，同比增長(zhǎng)34%，連續(xù)兩年超過行業(yè)整體增速，成為我國快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的亮點(diǎn)；支撐跨境網(wǎng)絡(luò)零售額3500億元，有力促進(jìn)了我國產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品“走出去”的步伐。

當(dāng)前，國際貿(mào)易保護(hù)視力抬頭、外部國際形勢(shì)正在發(fā)生深刻而復(fù)雜變化，在改革開放四十年豐碩成果的基礎(chǔ)上，我國繼續(xù)以“一帶一路”、進(jìn)博會(huì)、海南自貿(mào)區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等對(duì)外開放平臺(tái)為依托，推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)在全球價(jià)值鏈的位置上移。

在新的歷史發(fā)展階段，更多的中國企業(yè)及在華企業(yè)進(jìn)出口服務(wù)需求不斷增多，應(yīng)將我國快遞業(yè)放在更加重要的戰(zhàn)略地位去考慮，加快建立我國快遞企業(yè)服務(wù)全球的綜合能力，更好地滿足中國企業(yè)及在華企業(yè)進(jìn)出口快遞需求，保障快遞服務(wù)安全和經(jīng)濟(jì)安全。

3、從著眼國內(nèi)到放眼海外，我國快遞業(yè)需與跨國商貿(mào)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)袂出海

國際快遞業(yè)務(wù)是資本、技術(shù)和知識(shí)最為密集的業(yè)務(wù)，屬于快遞服務(wù)領(lǐng)域中利潤(rùn)最高的高端業(yè)務(wù)。國際快遞服務(wù)服務(wù)商必須具備足夠的航空和地面運(yùn)輸能力、樞紐中心和遍布世界主要國家和城市的投遞網(wǎng)格、先進(jìn)的信息跟蹤和控制技術(shù)，具有較高的進(jìn)入門檻。

與國外快遞巨頭相比，我國快遞企業(yè)的發(fā)展歷史較短，參與國際分工的水平和能力還很不足，快遞企業(yè)“走出去”的步伐遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外快遞企業(yè)“走進(jìn)來”。一直以來，我國的快遞進(jìn)出口業(yè)務(wù)都被聯(lián)邦快遞、UPS和DHL三大國外快遞巨頭所壟斷，本土快遞直發(fā)通道仍未打通。同時(shí)，在異國與異國間的國際快遞業(yè)務(wù)方面，我國快遞企業(yè)仍未涉足，在全球整體供應(yīng)鏈體系中的服務(wù)能力幾乎為零。

當(dāng)前，我國快遞業(yè)正處在開啟國際化進(jìn)程“從0到1”的關(guān)鍵起步階段，開展國際競(jìng)爭(zhēng)、不斷增強(qiáng)“走出去”的服務(wù)能力，應(yīng)積極吸收借鑒國外快遞企業(yè)的成熟經(jīng)驗(yàn)。面對(duì)海外市場(chǎng)在政治、法律、人文以及既有競(jìng)爭(zhēng)者的阻礙和挑戰(zhàn)面前，我國快遞企業(yè)應(yīng)聯(lián)手和更多的跨國商貿(mào)和生產(chǎn)企業(yè)共同出海，擴(kuò)展海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。