8月1日，圣保羅街頭，四輪車貨車司機Robin完成搬完最后三張椅子，收起小推車，小心關上車門，驅車前往目的地。他做了5年的貨車司機，這是他第一次不用在路邊等活而接到的訂單，而這個訂單誕生于貨拉拉海外版lalamove。

這是貨拉拉在南美洲的第一個訂單。2013年起步于香港的貨拉拉，在中國大陸已開城176座，在中國臺灣、東南亞、印度開通14城，8月1日，6歲的貨拉拉終于走出亞洲，迎來更加廣闊的市場。

充滿想象力的市場

 “金磚五國之一“、”西半球最大的發展中國家和新興市場經濟體代表“、”消費能力較強“、”拉美地區經濟強國“……在貨拉拉海外業務拓展負責人 Jeffrey Yu看來，繼東南亞、印度市場后，貨拉拉進軍巴西是自然而然的事。近幾年中巴經濟往來非常活躍，許多領域都有著不同深度的合作。今年7月，我國外交部長王毅與巴西外長阿勞若舉行全面戰略對話，推助中巴合作，打造中拉合作、新興市場合作典范。事實上，近幾年來，中國企業頻頻出海巴西，這里已成為中國企業國際化布局的新興市場之一。然而，在巴西的同城貨運領域，中國企業還鮮有涉足。

與中國大陸成熟的鐵路運輸不同的是，西公路網總里程長達170萬公里，其60%都以公路運輸為主。圣保羅市人口有1088萬，是巴西乃至南半球最大的都市，其亦為南北物流重鎮，道路四通八達。因此，貨拉拉走出亞洲，選取圣保羅為布局南美市場的首站，也具有戰略意義。

（圣保羅開城團隊）

今年6月中旬，貨拉拉計劃拓展巴西，7月初開城團隊抵達巴西圣保羅。這個初創團隊都是具有海外工作經歷的精英骨干，有原海外區域負責人，也有負責菲律賓、臺北、河內等地開城的負責人，他們能較快的適應對不同國家和地區的法律、文化等。

據Jeffrey介紹，巴西當地同城貨運市場的發展階段就和移動互聯網浪潮來臨前的中國大陸市場類似，當地互聯網普及率較廣，但滲透率卻較低。巴西市場上的貨運單價相對較高，且同城四輪車貨運市場相對零散，停留在司機在路邊舉牌子或者專業市場招攬生意的方式進行，物流成本較高。而這，對于貨拉拉來說，則是一個充滿想象力和增長潛力的市場。

從未有過的體驗

這是貨拉拉海外開城團隊第一次在聯邦制國家“開疆拓土”，團隊抵達圣保羅后第一件事就是走訪律師事務所、金融機構、本地企業和當地居民等，盡快理解本土法律政策，融入當地市場。此外，要克服語言和時差的困難也并不是一件容易的事。巴西是以葡萄牙語為主的國家，初創團隊只有一人懂得葡萄牙語，很多時候都需要這位同事翻譯。Jeffrey笑談到，為了省錢去一些小店采購辦公物資，整個砍價過程就變成巴西同事先和店家問價格之后告訴開城同事，開城同事用英文教巴西同事怎么砍價，巴西同事再溝通，一來一回了好多次才終于把價格談到滿意的范圍。由于圣保羅與總部的時差有11個小時，團隊成員經常開會到凌晨，第二天仍準時起來投入工作中。高強度的工作和大量的腦力消耗讓團隊每個人時常覺得有饑餓感，每天都需要吃很多食物來補充體力。

為了融入當地的市場，貨拉拉在巴西的運營結合了中國和東南亞的模式，此前巴西能進入到同城貨運平臺的四輪車司機非常少，而貨拉拉增加了在四輪車司機在平臺接單的功能，這將利于司機增加收入。因巴西人工成本較高，因此整體定價相較于東南亞來說也會偏高一些。雖然沒有任何補貼，但司機依然很踴躍。從7月抵達巴西到8月中旬一個多月的時間就吸引了1000多名司機注冊，目前這個數據還在持續增長中。對于當地司機來說，O2O的接單模式獨特新穎，與當地傳統物流企業相比，切實解決了接單難的問題。隨著加入的司機越來越多，訂單的響應速度也越來越快，第一單響應速度是10分鐘，一周之后訂單的響應速度只需十多秒。

（巴西的第一張訂單）

“雖然巴西互聯網的開放程度不是很高，但是圣保羅政府還是比較支持科技和互聯網經濟發展的。對于用戶來說，貨拉拉的到來給他們帶來了很大的理念上的改變，配送時間非常快，接單時間非常短，這種體驗對他們來說是全新的。”Jeffrey說，除了中國大陸以及原有的海外開城團隊，目前巴西團隊又加入了七、八位本地員工，他們大多來自當地一流的企業，與貨拉拉的司機和用戶一樣，他們也相信貨拉拉模式一定能成功。

飲“頭啖湯”的挑戰

當然，貨拉拉在巴西也不是沒有挑戰。就巴西物流市場來說，主要還是以傳統物流企業為主，例如：DHL；就同城貨運來說，在巴西有Rappi、Uber Eat、iFood為首的電商物流、送餐服務平臺，但是和Lalamove經營模式相近的且會產生直接競爭的是Loggi。Loggi的平臺服務主要提供摩托車送貨，其在市場上的歷史較長，在未  來可能會有一些競爭。

（巴西司機培訓）

不過，在Jeffrey看來，貨拉拉的核心競爭力在于其整合零散運力的能力。“與巴西當地的傳統物流企業相比，我們通過眾包模式、整合零散運力，因此我們的運力覆蓋規模會更大。對比新興企業，我們是專業物流，能滿足不同的同城貨運、同城配送需求。”面對Loggi的挑戰，Jeffrey則表示會側重四輪車運力， 打造與Loggi的差異化競爭優勢。目前服務范圍是仍以非計劃性的小件配送和貨運服務為主，C端和小B端都是目標用戶，在小B端會向電子用品，小型建材五金，食品行業等專業市場發力。不過，在貨拉拉看來，當前的重心是招募和培訓好司機，保障優質與穩定的運力。待圣保羅業務成熟后，會將成功經驗逐步拓展到巴西乃至南美其他的城市。

未來，在充滿無限可能性的南美，貨拉拉能否如愿成為同城貨運領域的變革者？我們拭目以待。