近日，資本寵兒美國科技型貨運及報關代理公司Flexport（飛協博）與中國快遞龍頭企業SF速運宣布聯合推出綜合物流解決方案，為中國企業提供更為全面、可靠的一站式貨運服務。

Flexport和SF速運，雙方將共同開拓全球貨運及物流市場，為客戶創造更高價值，助力全球貿易發展。通過此次合作，Flexport和SF速運將打通數據平臺，實現產品與技術優勢互補，共同打造更符合中國企業需求的智慧化、現代化的物流服務平臺。

（左）Flexport 亞洲董事總經理高學亨(Henry Ko)

（右）順豐速運集團國際業務CEO葉浩霖(Keith Ip)

順豐SF國際業務CEO葉浩霖(Keith Ip)表示：“通過和Flexport合作，希望助力中國企業進一步拓展海外市場。SF速運和Flexport能夠充分發揮彼此優勢，繼續推動創新，推出更具競爭力的物流解決方案，提升跨境B2B業務能力，為客戶創造重大價值。”

此前曾對中國版Flexport運去哪以及順豐開展海運服務做過簡評，其中提到過Flexport，但并未展開。故本次借此新聞事件，分析下合作目的訴求、以及之前投資方和Flexport的邏輯。

融資節奏

（1）融資金額和使用方向

據市場公開數據顯示，Flexport 從2013年3月1日硅谷創立，由2014年天使輪690萬美元起步，共獲得六輪融資，投資方包括FOUNDERS FUND、Y Combinator、Bloomberg BETA、First Round、DST GLOBAL、SoftBank、Felicis Ventures、SV Angel、S.F. EXPRESS等投資者。

如此量級的各大資本背書，說明資本很看好Flexport，同時是分分鐘碾壓傳統貨代的節奏。即使有宣傳夸大成分，除非投資物流地產等重資產，否則這筆錢可以有很好的布局。

數字化技術的研發投入固然需要大量資金投入，但如何復制在中國與SF這樣的合作模式（又不花錢投資又能拿到資本），從而發展LOCAL合作伙伴和核心客戶網，可能是Flexport快速帶來發展投入根基。

（2）為什么全球各大投資機構都看好

1）抵抗亞馬遜物流在貨代業務現代化上的數據壟斷，全球貿易運營體系中蘊含著海量但尚未真正產生價值的大數據，而這個產業數據入口端價值巨大；

2）消費升級或消費分級“倒逼”上游B端產業升級以及技術催生產業互聯網，通過技術提升產業供應鏈物流服務效率是貨代發展的內生訴求；

3）Flexport正是用產業互聯網的思維去做貨代，打造完整、透明的上下游供應鏈體系，進而改變操作鏈條和商業鏈條，提升效率，降低成本；此外，Flexport還聘請了工程師通過技術提升客戶體驗，改善客戶供應鏈管理效率。

4）通過物流掌控商流數據，很多國際貿易收貨方有較強的貿易融資需求，因為收貨方需要提前付款給到制造方，但卻要等數月貨物運送達售出后才收回成本，Flexport未來可以利用掌握的物流數據來評估客戶信用、核算控制風險，從而增加了客戶粘性、獲取了商流數據和風險收益。

雙方合作推出解決方案的目的

目前看雙方更多的目的是資源與優勢互補。

（1）Flexport在中國國內“站到門”服務和空運運力運用SF速運資源

顯然，Flexport意識到，中國乃至全世界現階段的市場環境和發展階段決定了，國內貨代企業間的流程和管理方式、政府監管政策監管復雜，無法通過“一套系統”標準化解決，貨代每家公司的管理邏輯不一、對其核心業務流程需求千差萬別。

而顯然SF速運是中國內地標準化服務能力較強的物流龍頭企業且倡導“科技供應鏈”的發展戰略，雙方合作能迅速幫助Flexport開拓中國市場。最明顯的一點是，順豐小哥的“拼箱地推”攬貨能力很有價值，但有一短板是SF跨境服務能力，如報關清關等環節沒有業務基礎，可能也是市場傳言其要收購報關行的緣由之一。

（2）SF速運的海外市場客戶借助Flexport平臺提供服務和引流

SF速運在快遞領域積累了大量的小B客戶，但原來只做國內服務，可這些客戶有著巨大的海外物流需求。與Flexport合作，對接海運等運力池是SF國際業務快速、低風險發展的最佳選擇，這樣不僅彌補了SF的海運短板同時共享了空運運力，同時雙方服務整合后可以將運力端集采資源和海外LOCAL服務能力賦能給到更多國內B端客戶。

解決方案初步解析——定位清晰且踏實務實

解決方案主要是這四個方面，同樣也是其漸進的發展階段：業務在線（全程在線，多方協作）→全程可視化（動態更新，實時呈現）→高效溝通（自動報價，自動操作）→基于大數據的供應鏈管理和路由規劃推薦（模塊設計，智能決策）

（1）定位清晰：服務于全球貿易的運營操作系統——超脫于操作系統的商業運作方式

從Flexport年初品牌升級后的定位看，遠沒有市場認為那種“形而上學”的概念鼓吹（雖然后半句有些“愿景理想”），認為Flexport認清了貨代行業的本質需求和發展方向。

即：不管是“貨代互聯網”還是“互聯網貨代”，目的都是要幫助全球貿易企業客戶解決跨境物流各環節問題、幫助物流服務商同行提高服務效率。

（2）相信Flexport能通過技術手段改變信息傳遞的單鏈條和單向性

貨代天然是產業供應鏈上下游信息的中介載體，存在的最大價值就是幫助客戶解決信息的不對稱、最大難度也是信息的高效溝通。所以，本號相信不管是通過“區塊鏈”“大數據”還是“云計算”或“人工智能”技術，Flexport遵循“從物流數據切入交易流程”的思路，通過航線、運費、交易速度和海關合規數據整合，幫助客戶完成跨境門到門供應鏈的“全程可視化、高效溝通”不成問題。

如下場景基本可以實現：貨物外貿出口的任何環節如果出現異常，服務鏈上各方都可以實時可見，同時只要授權允許，對異常的響應動作各參與方也可實時可見。

（3）未來智能輔助決策和供應鏈管理的路還要走很長時間

Flexport這類新型平臺，本質終究是貨代非核心業務功能的輔助支持系統，很長時間內并不能替代傳統貨代客戶開發、銷售策略制定、路由規劃等職能。

在智能化之前，可能Flexport更多的需要做商業模式上的創新，將與銷售業務人員的模式由雇傭制轉向合伙制，這樣“技術驅動+合伙激勵”才有可能吸引更多的客戶，才有可能真正成長為大型平臺類公司。