時刻表看，我國航空市場“客強貸弱、外強中弱”。《上篇》中我們從機隊規模、運輸量角度分析我國航空貨運市場存在該現象，本篇我們進一步從時刻表來分析，1）飛機利用率，客強貨弱。據冬春時刻表測算：每架全貨機日均執飛僅約2班，而客機日均執飛約4.1班，意味著客機利用率是貸機的2倍。

2）時刻分布，外強中弱。外航占據國際+地區航線時刻的59%。合并內外航看，聯邦快遞、國貨航、UPS位居前三，CR5占4成。

3）機場分布：19年我國前十大貨運機場，除鄭州機場位列貨運第7（客運第12）外，其他均為客、貨雙前十機場，貨運TOP10機場吞吐量占7成。

4）我們認為，造成前述現象的原因在于：供需矛盾（核心樞紐機場時刻緊張+國內貨運市場需求不平衡）、貨機夜間飛行的限制、以及客貨重疊、客貨混營下，機場、全服務航司重客輕貨難以避免，因此，貨運根細機場或成為破題之舉。

時刻表看不同航司：國際線相對更多非夜間時刻，日韓美是最主要出境目的地。

1）繁忙航段：國內最繁忙為首都-杭州，首都-浦東，深圳-杭州；國際為：日、美、韓三國，占比分別為19%、19%、10%，航段為：浦東-安克雷奇（美）、浦東-成田、浦東-大阪居前三。

2）時刻分布：國際賞適線更多非夜間時刻。我們定義晚上23點至次日6點為夜間時刻，以順豐、郵政、中貨航、聯邦快遞做比較。

順豐航空：約140對時刻，其中夜間時刻占比96%，深圳、杭州為國內基地，印度為國際線重要目的地；

郵政航空：59對時刻，其中夜間時刻占比85%，南京為核心基地，國內線布局為主；

中貨航：25對時刻，其中夜間時刻占比48%，均為國際+地區線；

聯邦快遞：42對時刻，夜間占比55%，國際線周排班數量第一，中日航線是最繁忙航線。