1、疫情前海外機場免稅經營情況。

19年免稅銷售額TOP5機場亞洲占據4席：亞太機場國際客流量不具備絕對優勢，但具有更高的單人次消費水平。2019年上海浦東機場、北京首都 機場、韓國仁川機場免稅店單人次消費分別為52、45、33美元，高于其他機場。

疫情前大多數機場按照保底與提成孰高的方式收取租金：免稅銷售額前10名的機場中，戴高樂機場和法蘭克福機場采取合資公司的方式參與免稅 經營、日本成田機場為自營，其余機場均按照保底與提成孰高的方式收取免稅租金。

亞太機場免稅租金收入占比高于歐美機場，同時也具有更高的扣點率：由于亞太機場具有更高的租金扣點和銷售額，免稅租金的絕對額和總收入 占比均高于歐美機場。2019年仁川機場商業收入占總收入54%，法蘭克福、希思羅機場零售租金收入僅占總收入的6%、11%。

2、 疫后海外機場經營恢復情況

疫情給機場免稅運營商帶來沉重打擊，本著共渡難關的原則，多機場采取租金減免措施。主要措施有以下幾種：1）免除或修改保底租金要求；2） 租金折扣；3）延期支付。

2021年全球機場租金收入大幅減少。巴黎戴高樂機場、德國法蘭克福機場、倫敦希思羅機場、仁川機場、新加坡樟宜機場、香港國際機場的零售 租金收入分別恢復至2019年的44%、33%、30%、6%、23%、2%。

隨著客流恢復，歐洲機場已經大幅扭虧。法國ADP機場集團、西班牙機場運營集團AENA2022年零售收入分別恢復至2019年的96%、119.5%，總利潤水平接近疫情前。