最近一個車友圈里有小伙伴等待提車等的心急，提出質疑：為什么有付定金在我之后的人都提車了，我的愛車還沒影呢？

這種委屈就好像慕名跑到家網紅餃子鋪，開開心心的排隊點好單，忍者周圍的飯香眼巴巴的左等右等后，突然發現坐自己邊上那個一邊拍照發圈秀餃子、一邊吧唧吧唧吃的特香的人，分明是剛才在自己后面排隊的人?。?/p>

一顆期待美食的心，頓時受到了傷害。

其實工廠里生產汽車的時間長短，和餃子鋪給你上餃子的快慢，它們的原理是類似的。就像“治大國如烹小鮮”，會點餃子就能懂供應鏈中不同生產模式是如何造成不同的提車時間。

在供應鏈管理的生產模式中，汽車行業會涉及到的主要是3類：

• MTS (Mate To Stock) : 備貨或按預測生產

• ATO (Assemble To Order) ：按單組裝

• MTO (Mate To Order) ： 按單生產

在MTS生產模式下，廠商根據歷史銷量和對未來銷量的預測，提前采購原材料、生產、組裝、將成品準備好?？蛻綦S時下單，隨時可提貨。比如在餃子鋪里，如果你點的是豬肉白菜餡這樣的常規的的品種。通常餃子早就被包好了，食客一下單餃子就下鍋煮了，食客的等待時間就是煮餃子的幾分鐘。

類比到汽車生產，最極端的案例就是100年前福特的T型車。老福特在面對有客戶要求有其它顏色時有個經典的回答：你可以選任何顏色，只要它是黑色的。雖然現代的汽車生產早已從100年前單一品種的大規模生產，進化到多品種、小批量生產的時代。但在MTS生產模式下，所有的品類和數量都是基于廠商對未來銷量的預測，提前將汽車生產好，客戶只是在已有固定的選擇中，挑選自己相對更喜歡的。

這也是目前絕大多數中、低端車型使用的生產模式。這類車的提車時間通常只是車輛的運輸時間，比如從工廠成品倉庫或者不同區域的分撥中心運到目的時間。

在ATO生產模式下，廠商也像MTS那樣提前根據銷量預測安排生產，但不是生產好成品，而是提前生產好不同的功能模塊。在收到客戶的具體訂單后，根據客戶訂單中對不同功能的組合，按照訂單組裝。比如在餃子鋪里，如過你點的是羊肉蔥餡等有特殊香氣的品種。因為餡料比較貴且點單的量相對較少，萬一包多了沒人點光，浪費的成本太高。通常餃子鋪是提前調好餡料備著，有食客點單時就現包。食客的等待時間比起點豬肉白菜餡餃子的就要長些，就是包餃子+煮餃子的總時間。

類比到汽車生產中，這也是高端車型的主要生產模式。廠商在收到確定的訂單后，開始集成組裝的生產步驟。按照訂單中對不同功能模塊的個性化組合來生產。這類車的提車等待時間就是組裝生產+汽車的分撥運輸的總時間。

在MTO的生產模式下，廠商提前準備的是原材料或者零件，在收到客戶的訂單后，根據訂單安排生產功能模塊、排產組裝。比如只會出現在網紅餃子鋪里的某些特殊餡料，海鰻餡的餃子等。這類餡料因為昂貴且口感特殊，餃子鋪連餡料都不會提前調好，而是等到有點單時，從冰柜里把處理過的海鰻肉拿出來，配花椒水、香菜等現調餡料。食客的等待時間比起點羊肉蔥餡的又更長了些，就是調餡+包餃子+煮餃子的總時間。

終于講到了造成部分車友焦急等待的汽車生產模式，也就是部分E**的生產模式?？赡芤驗樘暨x了比較個性化的顏色，或者是某項功能，提前將它們模塊化的成本太高，所以在會等到付定金確認選型后，工廠才會開始生產。這些個性化車的提車等待時間就是零件生產時間+模塊組裝時間+汽車的分撥運輸時間，相對就會比較久些啦。

當然，用包餃子比喻只是方便理解。雖然原理是相通的，但實際上汽車生產的供應鏈是工業生產供應鏈中幾乎最復雜的。在市場越發追求個性化、小圈層消費的情況下，小批量多品種的需求特性，更加增大了工業生產供應鏈的復雜性。供應鏈中的一些基礎知識也慢慢變成商業領域的常識性要求了。