•   時間不等人，              

   賽道上狂奔無車承運人

【核心導(dǎo)讀：】

（1）無車承運人經(jīng)歷了三段歷史浪潮：違規(guī)運營階段，萌芽階段、分水嶺階段；

（2）頭部企業(yè)占據(jù)了天時地利，小平臺艱難存活，其他二線玩家嘗試探索咨詢系統(tǒng)以及周邊業(yè)務(wù)（聚合油卡、ETC、電子簽約、后市場）；

（3）主流企業(yè)一騎絕塵，地區(qū)類承運人、貨運企業(yè)利用差異化優(yōu)勢為自己贏得了一定的生存空間，裹挾資本的平臺以金融切入提速將成為主流；

1.1  違規(guī)階段

早期由于國家政策未放開，增值稅改革之后，由于大家都在使用社會個體車輛運營，通過自購，掛靠方式68%的司機既是運營者也是小微企業(yè)主，貨運企業(yè)取法取得司機的票據(jù)，面臨著進項抵扣不足的問題，吞噬利潤。

在無車承運人開放之前，貨運企業(yè)大多是以購買油票等方法沖抵，所以造成市場上油卡滿天飛的情況， 天天冒著虛開增票被抓罰款的風(fēng)險。 

1.2  合法階段

2017年無車承運人牌照開放后，拿到牌照的企業(yè)先一步合法化，從原有車貨匹配、大宗物資轉(zhuǎn)型的企業(yè)借助原有的銷售體系迅速在全國進行擴張，并且借助高額的流水和納稅額，拿到了同地方政府談判的優(yōu)勢，那些沒有在成本和市場份額上拿到優(yōu)勢的企業(yè)慢慢被拉開了差距。

2019年，四川、陜西、內(nèi)蒙、安徽等地又形成審批熱潮，扎堆取得無車執(zhí)照，兩極分化嚴(yán)重。隨著螞蟻金服、國有企業(yè)調(diào)節(jié)基金一些頭部企業(yè)已齊聚資本市場，新誕生的無車承運人已經(jīng)默認被劃入二線的陣營中。

1.3  分水嶺階段

隨著無車承運人市場改為網(wǎng)絡(luò)貨運人，不少企業(yè)只能通過對細分領(lǐng)域的探索，追求差異化以謀求生存。 在單量額度，承運能力，稅務(wù)籌劃，貨車后市場四個緯度上，陣線已明朗，跟進者已無勝算

在不知深淺的貨運人進入市場之后，面臨著IT技術(shù)、稅務(wù)籌劃、市場營銷等從未碰到過的領(lǐng)域、會茫然不知所措；正如第一批無車承運人一樣，大批企業(yè)拿到執(zhí)照擱置，最終由于數(shù)據(jù)不達標(biāo)被取消資質(zhì)；

無車承運人試點政策推行兩年多以來，在整合貨源和運力以及降低物流成本等方面發(fā)揮著顯著作用，激發(fā)了行業(yè)大膽創(chuàng)新和蓬勃發(fā)展，這里將四個維度賽道進行拆分介紹。

單量、流水額度

無車承運人的首要指標(biāo)就是單量、流水額度，不容置疑、上半年，229家試點企業(yè)共整合社會運力64.4萬輛，完成運單1952.8萬單，貨運量1.27億噸；無車承運人基本已經(jīng)形成一個新興業(yè)態(tài)；

滿幫以千億的流水一騎絕塵，以車貨匹配平臺搭建的滿運寶運營模式已構(gòu)建起競爭壁壘；路歌與螞蟻金服，中儲與調(diào)節(jié)基金，快成與睿嘉.......得到資本支持的平臺會加速蠶食市場份額；

超過百億的中儲、路歌、共生、貨達.....已基本構(gòu)建起自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，有著自己獨特的優(yōu)勢和側(cè)重點；

這些海量的數(shù)據(jù)和流水，可以取得地方財政的青睞，前十名整合車輛數(shù)都超過萬輛，吞吐量超百萬噸，擁有數(shù)省的銷售團隊。從數(shù)據(jù)挖掘，整理，從財稅返還獎勵等方面已初步建立壁壘；

流量也是攤薄前期投入成本的核心要素，通過流量攤薄系統(tǒng)成本，對接成本取得優(yōu)勢；

承運能力

隨著試點的推進，各平臺從搶占用戶和搶占流量的混戰(zhàn)中逐漸認知：物流的本質(zhì)還是“承運”，通過“運營”建立與產(chǎn)業(yè)上下游的粘性，通過向客戶提供價值來換取價值，建立各自的市場定位。

在承運業(yè)務(wù)上有兩個不同的方向：

技術(shù)先導(dǎo)：

充分利用信息技術(shù)連接貨主與承運車主，構(gòu)建了“貨主-平臺-車主”互聯(lián)的市場格局，實現(xiàn)物流訂單交易在線化、管控透明化，有效縮短傳統(tǒng)物流的轉(zhuǎn)包鏈條。

技術(shù)典范是滿幫，基于車貨匹配平臺建立的滿運寶至今以碎片化運單服務(wù)于小微專線和貨主；在電子簽約，支付結(jié)算，車貨匹配等領(lǐng)域已成熟應(yīng)用；

以海量數(shù)據(jù)起量，介入到卡車信貸，獲得銀行支撐（重慶光大），在油卡、汽車后市場有不菲斬獲，這個靠資本迭代，燒出來的模式跟進者無法學(xué)習(xí)模仿；

業(yè)務(wù)引領(lǐng)：

基于原有對業(yè)務(wù)的熟悉程度，迅速從貨源端口切入，中儲在大宗物資，共生在三方運營業(yè)務(wù)上屬于此類，通過承運業(yè)務(wù)，建立了貨源、車源和運單交易數(shù)據(jù)采集通道，運用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，實現(xiàn)了初級智能化，幫助貨主進入“物流智能時代”。

基于業(yè)務(wù)本身，進行延伸至無車承運人領(lǐng)域，是快成、貨達、新疆九洲、邯鋼安達此類企業(yè)的成長通道，由于山西，陜西的能源運輸量巨大，能夠在短時間起量，以業(yè)務(wù)本身逐步提升技術(shù)迭代； 

此類平臺正在補課，完善電子簽約、支付結(jié)算的完善和迭代，在車輛數(shù)據(jù)庫的智能比對，價格公示方面日益成熟，相信不久就會逐步形成巨大的來源于技術(shù)的提升力；

稅務(wù)籌劃

關(guān)于三張票（油票、過路過橋票、勞務(wù)票）的稅務(wù)處理是目前無車承運人盈利核心，利用稅務(wù)洼地獲得財政補貼，是最有利潤的賽道；

交通部對獨角獸企業(yè)實行有效的管控和規(guī)范的管理，是接下來關(guān)注的重點，包括防范變相成為開票公司，新的一輪增值稅改革將會有的放矢！

所以趕在政策下來規(guī)范之前，利用稅收洼地是立竿見影的盈利空間；

爭分奪秒搶客戶，沖流量是下半年各大無車承運平臺的核心KPI；

無車承運人本身也面臨著當(dāng)?shù)囟愒纯萁叩膯栴}；如蕪湖、泉州、濱海、綏德、宿遷、贛州等城市，當(dāng)?shù)囟悇?wù)無法承受突飛猛進的票量（當(dāng)開票額屢次突破當(dāng)?shù)囟悇?wù)局歷史記錄時，暫停票源成為隱患），所以來回的變換合約，更換注冊地，尋找新的稅收洼地成為未來一段時間無車承運人面臨的棘手問題；

例：地方財稅政策：

**市**區(qū)總部經(jīng)濟規(guī)范發(fā)展操作細則

第一條  引進對象及原則。總部經(jīng)濟企業(yè)是指在境內(nèi)新注冊，且將在境外實施的項目所產(chǎn)生的增值稅、企業(yè)所得稅、個人所得稅、印花稅等相關(guān)附加稅在區(qū)內(nèi)繳納的總部企業(yè)（含轉(zhuǎn)口貿(mào)易、企業(yè)結(jié)算中心等）及設(shè)立的全資子公司。總部經(jīng)濟發(fā)展堅持規(guī)范管理、熱情服務(wù)、嚴(yán)控風(fēng)險的原則。鼓勵全區(qū)上下充分發(fā)揮財稅政策的扶持和引導(dǎo)作用，嚴(yán)格把關(guān)，積極引進商貿(mào)流通、貨物購銷、物流運輸?shù)阮悇e總部經(jīng)濟企業(yè)。

總部企業(yè)獎勵標(biāo)準(zhǔn)。對新引進的總部企業(yè)，自新注冊之日起，在當(dāng)?shù)丶{稅總額達到1000萬元（含）3000萬元的，按其對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟貢獻額的75%獎勵企業(yè)；在當(dāng)?shù)丶{稅總額達到3000萬元（含）5000萬元的，按其對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟貢獻額的80%獎勵企業(yè)；在納稅總額達到5000萬元（含）及以上的，按其對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟貢獻額的85%獎勵企業(yè)。

貨車后市場

針對于無車號承運人稅務(wù)籌劃而言，一勞永逸解決的方案就是將司機的所有支出以平臺的名義承擔(dān)下來，從而取得抵扣項，司機得到折扣和優(yōu)惠；也是最大的增值運營空間；

這是一個不好輕易進入的領(lǐng)域，司機的流動性，接受的服務(wù)千差萬別，就拿加油來說，85折還不如司機找當(dāng)?shù)厍搜b站的價格優(yōu)惠；司機已經(jīng)在長期的運營過程中，已經(jīng)找到了價格服務(wù)的性價比最好的服務(wù)點；

打造以貨車為中心，包涵加油加氣、汽配維修、餐飲住宿、普惠金融等消費圈、一體化司機商圈很難落地：

車輛買賣及貸款買車的各種業(yè)務(wù)

車輛在整個生平周期的一切維護、保養(yǎng)的服務(wù)

車輛更換輪胎、輪滑油等配件的消費服務(wù)

車輛車主、司機的各類保險業(yè)務(wù)

這些需求對于分散，無論從地域廣度，服務(wù)范圍，都很難歸攏，獨角獸滿幫、傳化智聯(lián)在公路港的努力勢單微薄，對于龐大的貨車后市場而言杯水車薪；

后記

經(jīng)過兩年的發(fā)展，無車承運人已經(jīng)成為一個新的業(yè)態(tài)出現(xiàn)在貨運領(lǐng)域，在單量額度，承運能力，稅務(wù)籌劃，貨車后市場四個維度，各自加快自己的節(jié)奏。

時間不等人，賽道上狂奔

互聯(lián)網(wǎng)型企業(yè)隨著規(guī)模的增長，邊際成本將趨向于零，并且資本也會加速整合的速度，在車貨匹配、出行嘀嘀、新零售等領(lǐng)域，已經(jīng)無數(shù)次證明了這個潛規(guī)則，作為科技型的無車承運人平臺將在賽道上狂奔，誕生出獨角獸；

1.安全

安全是無車承運人核心的考核指標(biāo)。 一旦出現(xiàn)重大的交通安全事故，便會被取消試點資格。評價一個好的無車承運人企業(yè)，要看它有沒有安全生產(chǎn)的控制指標(biāo)、有沒有相應(yīng)的人員措施管理、有沒有良好的生產(chǎn)記錄。

承擔(dān)運輸風(fēng)險，是無車承運人準(zhǔn)入門檻；風(fēng)險防控能力是無車承運人的核心內(nèi)功之一。隨著無車承運的蓬勃發(fā)展，風(fēng)控體系也在不斷演進。

從實踐來看，主要是通過完善保險賠付機制、企業(yè)償付能力制度建設(shè)、健全無車承運人管理制度等進行風(fēng)險控制。隨著企業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用能力的提升，還會涉及用戶忠誠、網(wǎng)絡(luò)競爭、數(shù)據(jù)安全等；外部風(fēng)控措施主要包括平臺間的誠信聯(lián)盟，聯(lián)合懲戒；

所以保險捆綁就成了無車承運人首當(dāng)其沖的解決之道，隨之帶來的就是聚寶，米粒旺旺這樣的聚合保險平臺的成長期； 

2.鏈接

無車承運人不是單獨存在的，他需要與不同的平臺進行鏈接，所以一個很好地?zé)o車承運人平臺不是指自己的開發(fā)能力有多么強大，而是是否提供了全方位的解決方案；

1、電子簽約：解決貨主，司機的在線簽約問題；（上上簽、云簽）

2、支付結(jié)算：解決運費的交割，批量結(jié)算和自主結(jié)算問題；（平安、寶付）

3、保險履約：在線保單，解決無車承運的安全問題；（聚寶、米粒）

4、運費保理：解決貨主企業(yè)的資金結(jié)算缺口問題；（凱京、運金所）

5、軌跡抓取：解決監(jiān)管平臺所需的業(yè)務(wù)真實性的問題；（中交興路）

6、TMS:     隨著技術(shù)的滲透，平臺會接入TMS，解決財務(wù)核算一體化（藍橋）

隨著5G技術(shù)的迅速普及，以G7、易流為代表的物聯(lián)網(wǎng)平臺，將迅速建立起設(shè)備的鏈接，智能化抓取車輛設(shè)備數(shù)據(jù)，能夠使無車承運人平臺與卡車之間的鏈接更加便捷；

3.金融

無車承運平臺在信息技術(shù)上的進步，使得金融有了風(fēng)控抓手。保理、數(shù)據(jù)貸、融資租賃等金融產(chǎn)品助力無車承運人市場，加快該行業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

無車承運人同車隊的合作，無車承運人融資租賃業(yè)務(wù)的推廣，間接的取得貨車車輛的抵扣項，降低車后管理費用，這是一個方向，介入貨車銷售從源頭著手，事半功倍；但一系列上牌，審驗，年審的問題是需要線下完成，同車隊與金融公司的合作將成為主流；

中交興路以行駛軌跡、里程數(shù)、安全行駛分析、加油量、通行費用等，通過網(wǎng)商銀行用戶畫像+用戶行為數(shù)據(jù)，完成線下用戶觸達和場景深入對接，完成信用授信支付；

金融是最有條件形成突破的領(lǐng)域，也是風(fēng)險最大的領(lǐng)域，由于無車承運人缺乏金融風(fēng)控人才，經(jīng)驗，缺乏在金融領(lǐng)域開拓的基礎(chǔ)；對于小、散、無征信、碎片化的金融服務(wù)是需要借助外力來完成的，預(yù)見無車承運人與金融科技企業(yè)的合作將在2019年瓜熟蒂落 ！

責(zé)任越重 

能力越大

中國的無車承運，現(xiàn)在正在進入一個全面的導(dǎo)入期，同時也是制度規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的加快形成和完善期；對企業(yè)而言，也是一個非常大的創(chuàng)新發(fā)展機遇期；

能力越大責(zé)任越大，未來無車承運人在整合貨運物流資源的基礎(chǔ)之上，更加肩負著探索物流行業(yè)安全和效率的責(zé)任。