小微公路零擔專線的優勢

由于零擔貨物運輸市場技術含量相對較低，進入市場的門檻相對低，零擔貨運市場的不成熟，因而中小型物流企業就成了道路零擔貨物運輸市場中一支最活躍的力量，而且成為了道路零擔貨物運輸市場的主力軍。

與大型物流企業的零擔貨物運輸相比, 由于中小型物流企業眾多，因而零擔貨物運輸的物流網絡體系也更為發達。與此同時與大型物流企業的零擔貨物運輸相比，中小型物流企業擁有經營方式及運輸方式靈活、運價對市場的敏感度強、適應能力強、決策迅速等優點。

1  決策快速

首先在經營決策上，中小型物流企業許多經理人由于自己既是老板，又從事是員工，親自奮戰在第一線，企業經營情況和市場情況了解較快，信息反饋快，因而決策自然也快。

2  價格體系、中轉靈活的優勢

其次在中長線運輸（尤其是中轉貨物的運輸）的速度、網絡及價格上,大型物流企業本應更具有優勢，但由于大多數大型物流企業只能利用自己的網絡來進行裝載、配貨、運輸。價格相對比較死板，不能隨行就市，速度上則受貨量的影響。而一些中小型物流企業往往能充分利用其他物流企業的線路、網絡、網點資源和一些回空配貨車輛來彌補自己點少線短的弱點，發揮各自優勢，實現互補，形成一種合力，自發進行資源整合，構筑了一張四通八達的汽車零擔貨物運輸網。

哪家安全保障好，信譽高、速度快，價格便宜就交由哪家中轉。許多中小型物流企業之間都有自己相對固定物流合作伙伴，并由此而構成一條物流鏈，形成一個或緊湊或松散的利益聯合體。由于速度及價格上選擇的余地大，往往在網絡、速度與價格上比大型物流企業更占優勢。

3  客戶服務

再次在服務客戶問題上，中小型物流企業比大型物流企業往往更能滿足客戶的需求，如對于自己的目標客戶一些中小型物流企業不僅能上門接送貨，而且能幫助代收代發貨款，成為買賣雙方的媒介。一些中小型物流企業甚至開始向單一貨物專業化市場轉化，并與配送結合起來，大大降低了客戶的經營成本，免去了客戶的庫存煩惱。可以說零擔貨運以其方便、快捷、價廉深得人們的青睞。

靈活多變、反應快捷

由于零擔貨運企業所擁有的這些優勢，在道路零擔貨運市場的競爭中，我們并不難發現，面對國外一些跨國公司對我國零擔貨運市場的進入和國內本土的一些大型的零擔貨運物流公司，沒有幾個中小型物流公司有特色的，該怎么做還是怎么做，原來活得好的，還是活得好。大型零擔貨運物流公司至少在目前還沒有給這些中小型零擔貨運公司帶來什么大的明顯的威脅。

可見船小好調頭的優點在零擔貨物運輸市場中得到了充分的體現。在瞬息萬變、競爭空前激烈的物流市場中，靈活的中小型物流企業針對反應遲鈍的大型物流企業是有自己特有的競爭優勢的。

小微公路零擔專線的劣勢

問題匯總 存在的常見問題

前面我們概述了中小型物流企業在零擔貨運中存在的大量優點，但在這些優點下，卻又隱含著大量的問題。

1  行業理論的缺位

什么重要？

什么是食糧？

你所看到的物流管理專業的教材，沒有一本是系統介紹公路零擔的，如此龐大的就業群體，企業規模，而理論在哪里？

你不僅在市面上難以找到一本相關零擔貨運的相關教材，甚至在互聯網上也難以搜索到稍微系統一點的道路零擔貨運技術培訓資料。

能搜索到相關零擔貨運資料來看，在理論上人們對零擔貨物運輸是缺乏系統研究的。對零擔貨物運輸的內在規律缺乏系統的理性認識，使大多數中小型零擔貨運企業難以擺脫粗放式經營，日前大多數中小型零擔貨物運輸企業均無系統成型并以書面形式制訂的規章制度或作業要求就是一個最好的說明。

行業理論的缺位，致使各中小型零擔貨運企業缺乏對企業整體操作流程的有效設計，抗風險能力差，企業發展后勁不足，因而企業難以邁入正常運營軌道，經營管理結構也難以升級換代。許多中小型物流企業看似點多線長，網絡覆蓋面大，橫跨數省，實際上在同一招牌下，經營的不同線路和網絡之間，聯系卻不密切，有的甚至沒有往來。許多中小型零擔貨運企業由于缺乏零擔貨運的基本經營管理知識倒閉了還真正了解企業倒閉的真正原因，學費白交。

2  零擔貨運實用性管理人才極度匱乏

中小型零擔貨運企業實用性管理人才的缺乏，主要有兩個方面因素導致的：一是中小型零擔貨運企業行業從業人員本身文化素質不高，不僅一線操作人員的文化素質偏低，而且各級管理人員文化素質不高也是不爭的事實。就中小型零擔貨運企業內部來說，一般多是以家族式管理為主。二是規模較小，實力較弱，缺乏吸引高素質人才的能力，同時零擔貨運行業屬于勞動密集型行業，且勞動強度相對較大，本身對高素質人才吸引力不強。更糟糕的是由于社會本身對零擔貨運行業重視不夠，各相關的物流研究機構和大專院校物流專業缺乏對零擔貨運的深入研究，導致社會也缺乏這方面的潛在人才。這樣也就導致了零擔貨運實用型管理人才的極度匱乏，而嚴重的制約了零擔貨運企業的可持續發展和升級換代。

3  盲目的非理性的競爭

就零擔貨物運輸市場整體來說，也是競爭大于合作。而且主要是盲目的、無序的、非理性的及低價格競爭。沒有組織，沒有話語權！組織的問題受限于體制，不敢妄言.但缺失是肯定的！

4  管理過程粗放，管理方式落后

就中小型零擔貨運企業內部來說，一般多是以傳統的家族式管理為主。在企業規模較小、管理幅度較小的情況下，家族式管理無疑是一種極為實用的較好的選擇。但傳統家族式管理主要是靠親情關系來維系的，而這種家族式管理則是構建在以血緣為核心的家族整體利益之上的，本身就隱含著利益的排他性。

因而不可避免帶來家長作風、任人為親的用人機制，管理制度不可能科學，績效管理和激勵方式也不可能科學。隨著企業規模的擴大，管理幅度的擴大，家族式管理就越來越力不從心。由于企業管理能力的偏低及實用型管理人才的缺乏，家族式管理無法確定合理的管理層次和管理幅度，多頭指揮、管理層次模糊及權責不明導致監督無力，顧此失彼，無法實現有效的溝通和管理。管理上的漏洞和盲點的大量增加導致了企業管理上的混亂，增加企業的風險，嚴重阻礙企業的發展。企業稍有不慎，則容易造成虧損倒閉。

管理過程的粗放和管理方式的落后構成了企業發展最現實的關鍵瓶頸，企業規模一大，企業則無法依據與企業實際運作狀況相配套管理制度與管理模式來實施行之有效的管理，從而難以避免企業在管理上或大或小的失控現象，因而企業難以擴大規模。

5  設施不完善，運輸裝載設備處于相當低的水準。

大部分中小型物流企業雖然擁有部分運輸車輛，但中長線的運輸主要還是依靠臨時雇請的車輛，裝卸車設備比較簡陋，使用的都是質量和設計水準較低的產品。對裝卸人員的人身安全和貨物安全缺乏有效的監督和必要的保障。

一些問題的存在有他一定的歷史由來。如果我們經過仔細的調查分析，排開計劃經濟體制下的傳統國營經濟體制，而分析改革開放以來零擔貨運市場以及零擔貨運市場民營物流企業的成長史，就會發現零擔貨運市場較其他市場形成相對較晚，大約80年代末期開始至90年代后期才初步形成。早期的零擔貨物運輸在很長的一段時間，都處于有市無場的局面，一方面國有零擔貨物運輸企業由于運力有限，再加上眾所周知的體制方面的原因，無法滿足零擔貨物運輸的要求，特別是中長線運輸；另一方面由于經濟的發展對零擔貨物運輸的需求越來越多。供求嚴重失衡，零擔貨運運輸矛盾的瓶頸日趨嚴重。