在今年3至6月間，馬士基攜手荷蘭可持續發展聯盟(Dutch Sustainable Growth Coalition)和殼牌公司，在“Mette Maersk” Triple-E集裝箱船上混合使用高達20%的由廢食用油等物質提煉而成的第二代生物燃料并成功試航。該燃料被國際可持續發展與碳認證機構（International Sustainability & Carbon Certification）認證為可持續燃料。

馬士基首席運營官索倫托夫特(Sren Toft)表示：‘Mette Maersk’輪上使用生物燃料試驗證明，目前在技術上和操作上，海運已經可以使用脫碳解決方案。雖然這并不是最終的解決方案，但它肯定是脫碳解決方案的一部分，可以作為減少二氧化碳排放的過渡性解決方案。隨著馬士基推出應用生物燃料航行的海運產品，我們致力于幫助客戶實現可持續發展供應鏈的目標。

當僅考慮船舶的碳排放時，使用低碳的生物燃料，可以協助H＆M集團減少運輸和物流排放，以實現其“碳中和”的目標。可持續生物材料圓桌會議（The Roundtable on Sustainable Biomaterials）將通過相應流程來確保客戶的碳減排得到合理認證。當從完整的生命周期角度來看所有的碳排放，包括來自上游生產和運輸全程，與船用重油燃料相比，生物燃料可減排85％。

這類試點項目的目標是釋放可持續燃料的潛能，使其能夠在商業運營中使用成為現實。

H＆M集團首席運營官Helena Helmersson表示： 我們在2040年實現低碳/正氣候發展（climate positive）的雄心壯志需要供應鏈各方的合作和參與。我們希望利用自身規模，形成良好的推動力，去加速達成如低碳海運產品等創新解決方案，以實現更加環保的商業運輸。

馬士基將利用生物燃料項目的經驗來為客戶提供更為廣泛的海運產品，并將和各相關方繼續共同開發和促進采用有助于為低碳運輸帶來更具成本效益的多種低碳解決方案。

今天，對于貨主來說，從使用石化燃料轉變為生物燃料可能是比較昂貴的。因此，確保大規模采用低碳解決方案需要技術創新和支持性的全球政策。

索倫托夫特(Sren Toft)強調道：我們相信這是整個行業達到零碳目標所需投資的唯一商業上可行的途徑。很高興能夠看到客戶、燃料供應商、設備制造商和競爭對手在尋求可持續解決方案的意識及參與層面發生的重大轉變。 

目前，航運仍然是全球運輸中最為環保的方式，但碳排放仍占全球排放量的2-3％。如果行業領導者和政策制定者不加干預，這一數字將繼續增長。

馬士基計劃到2050年實現凈零碳排放目標。在這個旅程中，馬士基將繼續推進、測試、開發低碳解決方案。

“碳中和”是指中立的（即零）總碳量釋放。通過使用可再生能源，或者利用碳減排設施，使排放到空氣中的二氧化碳總量和從大氣中移除的二氧化碳總量達到平衡的實踐。