砂石骨料運輸成本怎么壓最低？普遍來說，就是最便宜的三手燃油車和出價最低的個體司機還有點價格競爭力。

但竟然有物流老板重金買了電動卡車車隊運輸廉價的砂石骨料，不光買車，還搞系統、建充電站，這么一通投入，這位物流老板竟然還能比別人多0.5元的價格優勢！這在經濟下行、物流生存壓力陡增的2024年，簡直羨慕壞了一眾物流老板。

今年的貨運物流，車多貨少，行業內卷，加上相關部門對超載、超限問題查的越發嚴格，上游貨主對于服務質量要求提出更多要求，因此倒下的物流公司不在少數。但在市場預期較差的情況下，仍有一大批物流公司活得有聲有色，甚至開啟了物流反內卷大勢。

為何這些物流企業能夠展現如此強勁的韌性？這種韌性能否形成共性助力更多物流貨運企業活下去、活得更好？

降成本趨勢下物流韌性仍在

今年整體的物流貨運壓力大，從數據上就有所體現。

根據G7易流數據，2024年全國公路貨運指數同比2023年下跌2.0%。全國整車運價指數中，2024年同比2023年下跌14.6%。

綜合數據上物流運行也在波動中。根據中國物流與采購聯合會副會長賀登才介紹，前三季度全國社會物流總額258.2萬億元，同比增長5.6%，增速比上半年回落0.2個百分點；社會物流總費用與GDP的比率為14.1%；10月份中國物流業景氣指數為52.6%，較上月回升0.2個百分點；中國倉儲指數為49.4%，較上月回落0.4個百分點。

而這種壓力未來幾年仍不會消失。今年G7易流主辦的數字物流大會上，G7易流CEO翟學魂提問全場上千物流老板，認為明年運價會漲、運量會漲的舉手，全場幾乎沒有。賀登才也表示，在存量經濟大背景下，基本判斷不可能有大規模增長。

但物流的韌性卻是真正存在的。最強有力的證據就是剛剛中共中央辦公廳、國務院辦公廳發布的《有效降低全社會物流成本行動方案》。根據行動方案要求，到2027年前，將社會物流總費用與GDP的比率降至13.5%。未來3年，有效降低社會物流成本已成大勢。

但這種降成本卻不會是單純降低物流服務價格。目前中國的運輸單價水平其實很低，跟發達國家相比，鐵路單價只有美國的30%左右，公路單價水平還不到美國的40%。

那有效降低成本要怎么做呢？賀登才認為需通過創新驅動、數字轉型，帶動技術創新、模式創新、管理創新，推動機器換人、能源換新，由價格競爭轉向價值共創。

而中國物流的韌性正是來自于此，靠創新驅動抵制內卷，用數字物流增強韌性。

中小貨運企業強化韌性活下來

今年，一大批中小貨運物流經營者通過各自優勢的強化在競爭中展現強大韌性。

有的物流企業通過“貨的突破”增強自身韌性。一家杭州的物流公司，為了專心開拓跨境貨源，主動停掉了原有的快遞貨運業務。現在這家企業每天從華東到新疆口岸已經能發100多個車次。與此同時，為了保持自身先發優勢、穩定貨源，還投入大量成本在石河子建立分撥中心、甩掛，又在沿途實現加油、輪胎等費用的集采，用高品質服務、系統化效率挑戰新人們的低價內卷。

有的物流公司通過“車的突破”增強韌性。除了前文提到的為了運輸砂石骨料重投新能源重卡的老板，還有不少物流企業新成立了新能源車隊。以濱拓物流趙春波為例，最近又提了100臺甲醇新能源重卡，為了充分發揮出新生產工具的作用，甚至不遠千里拜訪某新能源品牌的產品負責人，就為了將新工具融入原業務，打造成熟落地的產業鏈。

還有的物流企業通過“極致經營”增加韌性。一家天津的物流公司擁有100多臺?；返能嚕{度人手卻只有2、3人，就是這兩三人還能把司機管理、加油、輪胎成本、營收、盈利等等數據計算得一清二楚。最大關鍵就是緊跟時代、理解技術、善用系統，不拿人頭硬干，用最合適的技術系統化管理整條業務鏈。

大物流企業有無可比擬的優勢，但中小物流企業也有自身的獨到的特色。翟學魂認為，這其中的共性是他們通過變得更好而活下來，而不是變得更差而活下來?！斑@些經營者有視野有魄力，主動選擇連接對的貨主及裝備，為自己贏得更多時間空間；有能力有耐心，極致追求上下游連接效率，避免一切無謂浪費和服務偏離?！?

G7易流CEO翟學魂

據悉，在過去接近1年里，在G7易流平臺上，使用了其連接型運輸系統“財運通”的2000多家物流公司平均業務增長了30%，車輛利用率提高了15%，運單智能連接率達到56%，途中成本計算在線比例高達78%。

大物流企業用數據連接反內卷

相比小貨運公司的生存壓力，大物流企業基本都有自己穩定的大貨主，在極為內卷的2024年，底層低價競爭帶給他們更多的是供應鏈危機、保險困境和轉型升級等新問題。

首先供應鏈危機上，很多大型貨主企業并不愿意為了降低百分之一二的運輸費用誘發供應鏈的大風險。一般來說，為了追求運輸低價，必然會在服務、標準、用車、司機素養等方面打折扣，這就給整個供應鏈埋下了風險。大貨主企業的供應鏈一旦出現問題，帶來的損失完全不是縮減一點運輸成本能夠覆蓋的。

其次是保險困境。今年6月，保險公司突然變臉，將城配新能源車的保險價格從6000元/臺提高到18000元。原因就是價格內卷，導致很多新手司機上路，用的還是裸奔的車，由此瞬間將新能源物流車運輸風險提升3倍以上，導致保險成本大幅上升。單點摳運輸成本帶來的很大可能是其他面上的成本提升。

再者是轉型升級問題，目前很多大宗生產資料龍頭企業都在轉型升級，追求市場化改革。以中鐵快運為例，已經搭建完成一個新型網絡貨運平臺，為鐵路兩端提供“門到門”配送服務，為此還建成了10000多個場站的網絡，而這樣的企業也有降本增效的困惑。

那么，這樣的企業要如何平衡物流成本、效率與服務品質呢？

從鏈主出發，用數據連接反內卷、破困境。像跨越速運，就要求沒有安全數據，車輛不準出門；運萬華的運單，要求每一臺卡車都必須有數據護照；像中石化的油罐車，每過一個風險路口，司機3秒之前就會被提醒速度不能超過30公里/時。

G7易流通過平臺上類似樣本發現，數據智能化連接能幫助供應鏈豎起防火墻、改善安全問題、提高供應鏈韌性并打造出適應市場的物流資產網絡。

據悉，G7易流平臺上貨主與下游承運做連接的占比在13%，這些連接的運力相比不連接的日均運營里程效率高了30%，車輛的事故率低了50%。

擁抱新技術才能擁抱未來

那么，通過強化韌性、數據連接等優勢在今年活得滋潤的貨運企業們，在未來的存量競爭之下能否活得更好呢？除了保持連接等優勢，關鍵是抓好新技術的窗口期。

這里的新技術主要包含兩個方面，一個新能源，一個是AGI。

新能源方面，最近幾年整個車輛技術在發生根本性的變化，新能源車是未來已經形成共識。但在這種共識里，如何做成功還得看車輛的場景化定義能否做好。

比如嬴徹科技在長途干線高速公路場景中專注自動駕駛，希望用算法開卡車，降低司機工作強度；比如速豹科技專注大宗場景下的技術突破，希望打造極寒的天氣里面又能爬坡，又特別省電的新能源車；比如壁虎汽車，專注城配新能源車的空間挖掘，打造滑板底盤加大空間利用率。

翟學魂認為能夠在新能源車領域做到突出的企業都做好了一件事：“要不然為一個場景做了重大的技術突破，要不然為這個場景做了強烈的設計取舍，要不然為這個場景做了服務生態?！?

AGI方面，AI與物流的結合越來越深入。

一方面表現在成本上，原先1000元的芯片才能撐起智能模型，現在可能80元的芯片都能放個大模型。投入成本門檻下降必然帶來物流大模型的普及率上升。

另一方面則是應用的成功率上升。

在去年的G7易流數字物流大會上，翟學魂與智能助手小7的溝通與業務展現還有翻車情況，但今年，已經有司機在真實的承運業務中使用智能助手接單、了解運單詳情、規劃最佳路線、作出加油換胎的判斷規劃等。

一個大模型，僅僅是處理某一單一任務，比如接單，如果做不到99%以上的準確率，哪怕是90%，都很難現實應用，因為糾錯成本遠比這點智能化的便利成本更高。

而這也意味著，僅僅一年，像G7易流這樣的物聯網企業已經在AGI上突破很多技術障礙，實現了翻車到實際應用的突破。那么，下一年呢？下個十年呢？

“AI，肯定是一個逐漸替代的過程，物流這件事上有多少真正需要人類智慧？現在的低級人工智能已經取代了很多環節，未來技術突破，人效、能效必會提得更高?！?

翟學魂判斷，未來隨著新能源、AGI技術突破、連接更為順暢成熟，供應鏈效率必然有個極大改變。但這種變化本身不會讓大公司、小公司的比例產生根本變化，“小公司有自己的靈活性，能給客戶提供貼身服務，大公司有平臺，有可復制性，有規?；芰Α！?

但可以肯定的是，技術越突破、工具越升級，門檻就越高，掌握新型工具的人就越少。從接下來的2025年看，物流形勢仍不會大變，翟學魂認為兩極分化仍存在，好的企業會更好，差的會更差。

所以，接下來，誰先攻破連接、AGI、新能源的關鍵，誰的生存力、競爭力就更強，誰就能活得更好！