一、多式聯運平臺建設背景—— 為什么要發展多式聯運？

1、宏觀政策層面，政府對多式聯運發展高度重視

多式聯運對國家物流樞紐發展具有重大意義，受到國家高度重視，政府扶持政策密集出臺，交通部前后展開了三批多式聯運示范工程，在此，小兵 列舉了一些國務院、交通部相關政策文件。

關于加快推進多式聯運“一單制”“一箱制”發展的意見

國家發展改革委 交通運輸部關于印發《國家物流樞紐布局和建設規劃》的通知

國務院關于印發“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃的通知“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃

交通運輸部辦公廳關于印發深入推進長江經濟帶多式聯運發展三年行動計劃的通知

2、驅動物流樞紐業務模式創新

通過多式聯運平臺建設，打通公、鐵、海等多個物流集散運輸方式，促進數據業務整合互通，推動物流產業上下游協同發展，積極響應國家相關政策，集成各類聯運物流組織方。建立起經濟便捷、服務高效、安全可靠、綠色環保的現代物流服務體系，帶動區域經濟協同發展。

3、數據聯動，轉型升級

通過多式聯運平臺建設，探索出物流樞紐業務新模式，將多式聯運與口岸數據進行聯合統一，推動物流行業由傳統運輸向現代物流轉型。

· 業務聯通：通過物流數據的互聯互通，創新物流樞紐服務新模式，通過大數據、云計算、AI人工智能大模型等技術服務為物流樞紐與企業提供全面的、可視化的服務。

· 資源共享：通過整合鐵路運輸、公路運輸和口岸等各類多式聯運物流信息資源，實現物流樞紐信息的大融合，將“中歐班列”、“一帶一路”節點建設充分結合。

· 數據標準化：建立規范化、標準化的物流數據體系，實現多式聯運信息的數據標準化、業務標準化、管理標準化和服務標準化。

· 管理能力提升：以多式聯運為重點，理順鐵路、公路、水運、航空等多式聯運管理機制，通過發揮信息集成的功能，在資源調度、物流組織、客戶服務、決策分析上降低管理成本，提高整體工作效率。

4、數據匯流：多式聯運·公鐵水空聯動

多式聯運有效的整合港口-鐵路-公路多種運輸過程中產生的數據信息，全面覆蓋鐵路場站、鐵路線路、火車動態、空運貨站、港口碼頭、集裝箱、公路狀態、司機、車輛、車隊等關鍵信息，實現多種運輸信息的有效銜接，整體提升多式聯運工作效率。

多式聯運一單制模式能夠根據客戶選擇的多式聯運方案形成統一、標準的多式聯運提單，幫助各多式聯運單位實現作業流程優化、多式聯運信息共享、降低運輸交易成本，最終實現“門到門”運輸“一單到底”。

二、多式聯運平臺的價值體現與總體建設目標

1、價值體現：實現運輸全程可視化跟蹤，管得住、算得準、運得穩

在大數據、AI人工智能大模型等技術加持下，構建集操作、管理、決策于一體的多式聯運平臺建設， 將公鐵聯運、鐵水聯運、空鐵聯運等多式聯運業務進行無縫銜接，完成物流信息的大融合，實現物流全程可視化跟蹤，管得住、算得準、運得穩。

2、總體建設目標：

三、標準多式聯運系統功能與業務流程設計概覽

總體功能圖

基于“云-邊-端”技術架構圖

基于大宗煤炭公鐵聯運業務場景概覽圖

四、淺談一下公鐵聯運平臺在落地運營層面的難點

1、既有物流樞紐園區設備智能化改造難度大、成本高

小兵今年上半年曾為山西某公鐵聯運物流園區進行過智能化改造，并為其打造多式聯運系統，該園區已經運營很多年，相關作業設備陳舊，要想打造一體化數據通路，實現軟硬件結合，就要對現有設備進行網絡改造，包括：給煤機、快裝機、傳輸皮帶、激光盤煤儀、地磅、鐵牛、軌道衡等，由于設備采購年代久遠，且屬于工業設備，在智能化改造層面，當時付出了較高的人員成本和技術成本。

2、中小企業難以對接95306鐵路系統獲取到鐵路請/批車及鐵路在途數據

要打通公鐵聯運信息流，實現全程運輸可視化跟蹤，就繞不開與國家鐵路局95306貨運系統對接，但是，對接的門檻極高（主要是行政層面），這對于很多做公鐵聯運的企業來說是一個很大的問題，有很多企業采取的是利用RPA技術，通過系統機器人（并不是真正的API系統對接）來抓取95306的相關數據，這就意味著，很多多式聯運系統是一個“虛擬打通”公鐵聯運信息流的系統。