前言:本文是新能源物流系列文章之三(第一篇為:《輕卡油電決戰,物流企業向左走向右走》;第二篇為:《開辟新戰場,新能源VAN如何與物流場景更緊密結合?》)
據不完全統計,中國有7萬多家零擔專線企業,這些專線企業經過多年發展,穿越了各種物流周期,即便身處貨運平臺風起云涌的時代,實體物流專線也牢牢守住了自己的陣地,這也得益于專線經營模式多年來變化不大:兩端提送貨,小車裝大車,重泡比配載,干線點點拉通。從成本結構來講,專線最大的固定成本是檔口場地租賃+叉車設備+裝卸操作,所以專線一直以來是一個對實體場地依賴非常大的群體,這是平臺企業難以顛覆的重要原因,但如果這個成本結構維持不變,在運費越來越內卷的當下,此消彼長,專線的日子肯定也是越來越不好過。具體來看,零擔專線目前面臨以下幾重挑戰:
挑戰一:同質化競爭
同線路運營的專線公司眾多,服務差異不明顯,導致托運價格不斷逼近成本線乃至擊穿成本線,價格戰不斷。
挑戰二:貨品結構變化
隨著大件電商發展與供應鏈柔性化,零擔物流貨品正逐漸由大批量、少批次、低時效的原材料、工業品逐步向小批量、多批次、高時效的商品、消費品轉移,這導致大票貨物被拆分至快運中小票,從而影響專線型零擔企業的市場份額。
挑戰三:客戶時效和服務要求逐步提高
隨著快遞、快運逐步實現運輸產品化和可視化,客戶對時效和服務的體感也越來越強,當日達、次日達疊加門到門正逐漸成為標配。
挑戰四:運輸信息斷鏈
一方面是專線使用的TMS五花八門,相互之間孤島運作;另一方面專線運輸模式屬于分段運作(收+干線+配),系統上也很難做到一票到底。
挑戰五:全網快運&貨運平臺蠶食份額
全網快運企業依靠其網絡規模和門到門服務優勢迅速發展,向更高公斤段的零擔業務拓展;而貨運平臺依托便捷的叫車服務以及沿途拼單收貨模式,也在蠶食零擔專線的份額。
面對以上挑戰,零擔專線物流企業勢必要破卷突圍,我們建議:專線企業應該跳了物流干物流,通過與新能源整車產品的結合,打造直提直派的全新模式,從而形成自身的競爭優勢。
具體而言是:當大車配載有難度、重泡比不合理、或者是時效不允許的情況下,區分一部分貨源,用4.2M新能源輕卡形成一個直提直派模式直接服務于發貨人與收貨人,一裝一卸或多裝多卸,不經過中間檔口配載環節,形成一個跨城直送、點點直達、一單到底的運營模式。
專線開展直提直派模式的優勢在于:
減環節,提效率,降貨損:
直提直派模式通過減少分撥環節,實現貨物從發貨人處直接送達收貨人處,提高運輸時效,降低貨物在途時間和損耗;
提升場地租賃彈性:
直提直派模式由于貨不進檔口,相當于專線在場地租賃上可以擁有更好的彈性,可以通過適度降低租賃強度來優化租賃成本,而這一塊成本在一二線城市尤其不低;
增強客戶體驗:
通過直提直派模式,專線物流企業可以提供門到門的運輸服務,并且由于減掉了大車重泡配載時間,所以可以提供更好的對客運輸時效;
形成小票產品,形成小票貨的戰略防御能力:
之前一些對時效、上門有要求的小票貨在配載場景下難以承接,但可以通過直派的場景來運營,從而形成專線自身的小票產品,維護住小票貨客戶。
既然基于4.2M新能源輕卡的直提直派模式看上去那么美,為什么目前在專線層面應用不廣?除了固有的運營模式習慣延續之外,更重要的原因是直提直派模式對運輸工具提出了很高的要求,要同時滿足高載重、長續航、經濟性、綠牌可進城這四個因素。
以高載重為例,4.2M輕卡肯定無法1:1替代黃牌中重卡的載重和方量,更多是承接中重卡配載時效無法支撐的貨,這屬于場景識別的范疇,而剩下的長續航、經濟性、可進城三個因素中,燃油車只能滿足長續航因素,滿足不了經濟性和綠牌進城;純電車可以滿足經濟性和綠牌進城因素,但又實現不了長續航,而之前市場上無法找到同時滿足所有需求的運載工具,工具不支撐,商業模式也就遲遲無法落地。
近幾年,隨著各種新能源技術路線的不斷探索和發展,在純電輕卡之外,吉利遠程還開創性的發布了基于甲醇增程式混合動力系統的醇氫電動輕卡,正好可以滿足專線直提直派模式這種既要(經濟性)、又要(長續航)、還要(能進城)的場景。
目前,醇氫電動輕卡已經逐步應用在零擔專線企業直提直派場景中,從實踐中可以發現幾個特點:
超長續航:
醇氫電動輕卡在滿醇滿電的情況下,可以實現1100+公里的超長續航,這使它能夠在不進行途中補能的情況下輕松覆蓋單邊500公里的跨城(省)運輸場景,既解決了時效和里程焦慮,又保障了司機有充足的休息時間。
經濟性高:
相比傳統燃油車,醇氫電動輕卡單公里成本在0.5-06元,相比油車節耗40%左右,按照專線的年行駛12萬公里計算,3年就可以賺回一臺車。
通行無阻:
醇氫電動輕卡屬于新能源車輛,可以上綠牌,擁有更大的路權優勢,使得直提直派模式可以真正無限制的觸達發貨人和收貨人。
安全性強:
專線運輸屬于跨城跨省運輸,工況強度比較高,所以行車安全非常重要。醇氫電動輕卡還提供了高級駕駛輔助系統ADAS,包括車道偏離預警LDW、前碰撞預警FCW,以及碰撞斷電功能,這些智能化配置都能讓車和駕駛員更安全,因為每一臺車的背后都是一個家庭,關注行車安全,也是一種社會責任的體現。
回歸到零擔專線直提直派模式的本質,主要有以下幾個方面:
這是一次客戶體驗的變革:
客戶作為甲方可以用腳投票,而物流作為乙方,永遠不能抱怨客戶挑剔,只能不斷提升自己的履約水平,而直提直派就是一次全新的模式變革,指向的是在同等經濟性區間內,給到客戶超出期望的履約水平;
這是一次運力產品化的嘗試:
全網快運和貨運平臺除了網絡和規模優勢之外,很重要的就是運力產品化的程度比較高,所以實現了快速的復制和滲透,而直提直派模式本質上是構建了一個區間專車型運輸產品,這樣才能夠幫助專線用運力產品壁壘來堅守自身業務陣地;
這是一次物流模式與物流工具的有機結合:
過去我們常常討論商流和物流的關系,但本人始終認為商流決定不了物流,而是工具流決定物流。因為不是大家設計不出物流運營模式,而是物流工具往往成為了局限,所謂身體跟不上意識。未來的物流模式創新,一定跟能源革命、工具革新是分不開的,醇氫能源技術路線和專線場景的有機結合,可以創造出更大的想象空間;
這是一次商業模型的重構:
專線的商業模式建立在實體場地基礎上,場地既是專線的競爭力,也是專線重要成本支出,而直提直派模式可以幫助專線優化場地面積和設備租賃成本,本質是上重構了專線商業模式的核心要素,形成了差異化的商業模型。
未來專線的壓力一定會越來越大,未來也很大概率會有一批專線被出清,但我們相信,未來也一定會有一批“敢喝頭口水”的專線積極擁抱新生事物,率先構建設了全新商業模式和運力產品,在激烈的競爭中破卷突圍。
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