回看上半年的快遞江湖，順豐重回盈利榜首位，而極兔在營收增長和業務量增速方面保持領先。韻達與申通之間的“爭三大戰”依舊激烈，兩者業務量差距僅為7億件。同時，在單票收入方面，韻達和申通都減少了超過10%，而中通和極兔則保持穩定，變化不大。

在成本端方面，韻達以最低的1.86元單票成本脫穎而出，緊隨其后的是申通（1.97）、圓通（2.11元）以及極兔。值得注意的是，中通的總成本數據未包含派送成本，因此在此對比中暫不納入分析。在盈利表現上，中通以凈利潤40.62億元在加盟快遞企業中傲視群雄，換算成平均單票利潤約為0.26元。

當前，行業“反內卷”的趨勢已然形成，單純依賴“低價換量”策略的效果將日益減弱。要想勝出，關鍵是要降低成本和優化產品服務。我們不妨通過分析各大快遞公司的成本數據，看看行業里還有哪些優化空間？

中通：在2024年上半年的業務量為156.23億件，同比增長11.8%，單票營業成本降至0.87元（不含派費），較去年同期下降了0.02元。具體來看，單票運輸成本為0.43元，同比下降0.02元，這主要得益于干線路線規劃的優化和轉載率的提升；而單票中心操作成本則微增至0.28元，上升了0.01元，主要由于人工成本上漲及自動化設備折舊與攤銷成本增加。

面對激烈的市場競爭，中通采取了“平衡增長”的策略，通過調整經營策略，適當控制價格戰的烈度，降低業務量增速目標（15%至18%），以實現合理的利潤水平，強化公司的長期競爭力。

然而，由于這種策略調整，中通今年的市場份額略有下滑，從2023年同期的21.46%減少至19.49%，減少了1.97個百分點。這部分失去的市場份額正被極兔、申通等競爭對手迅速搶占。

圖片來源：中通快遞

圓通：上半年營收325.65億元，同比增長20.61%，歸母凈利潤為19.88億元，增長6.84%。其中，快遞業務營收292.25億元，同比增長19.84 %，歸母凈利潤20.97 億元，同比增長13.48%，業務量增長24.81%至122.03億件，市場占有率提升至15.22%，增加了0.21個百分點。

成本方面，單票快遞成本 2.11 元，同比降幅 3.47%；單票毛利 0.23 元，同比降幅8.16%。具體來看，單票運輸成本 0.43 元，較去年同期下降 0.04 元，降幅 8.60%；單票中心操作成本 0.28 元，較去年同期下降 0.02 元，降幅 8.33%；派費成本1.27元，較去年同期下降0.02元，降幅1.23%。

圖片來源：圓通速遞

總體而言，圓通在成本和費用的優化上取得了顯著成果。其“以價換量”的策略表現出較低的相對成本，即便在激烈的價格競爭環境中，圓通通過保持業務量的增速高于行業平均水平，同時確保價格降幅小于同行，從而實現了較同行業更為穩定的表現。

韻達：自今年以來展現出強勁的業務增長勢頭。上半年營收達到232.5億元，同比增長7.78%，歸母凈利潤為10.4億元，同比大幅增長19.8%。業務量更是顯著增加至109.24億件，同比飆升30.02%，市場份額也相應提升了0.73個百分點，達到13.63%。這一成績的實現，歸功于韻達在數字化轉型和運營改革上的持續努力。通過精細化管理的實施，“穩網絡、促服務”的戰略得以有效執行，從而確保服務質量與效率的雙重提升。

在成本方面，2024年上半年韻達的單票總成本降至1.86元，同比下降了0.35元，這一成績在快遞企業中名列前茅。具體來看，單票運輸成本下降至0.39元，減少了0.15元；單票分揀成本為0.31元，下降了0.08元。此外，毛利率提高至10.32%，上升了0.44個百分點。

圖片來源：韻達股份

申通：經過四年多的變革（加大資本開支、優化加盟商管理、產品優化等），申通近期業績可圈可點，業務量增長迅速，市場份額顯著回升。上半年實現營收213.4億元，同比增長17.42%；歸母凈利潤4.37億元，同比增長100.17%；業務量達到102.27億件，同比增長32.47%，市占率也實現了0.9個百分點的提升。

在成本控制方面，申通通過擴大自動化分揀設備的應用范圍，持續提高分揀效率，并優化自有車隊的運力結構和路線規劃，加大各個環節的數智化建設投入，從而實現了良好的成本控制效果。2024年上半年，毛利率同比上升了1.17個百分點，達到5.76%，單票總成本降至1.97元，較去年同期下降了0.28元。由于具體的運輸、分揀和派送成本未予披露，這些細節未被納入本次的成本對比分析中。

極兔：在中國市場，極兔的營收和業務量增速均領跑其他快遞企業。2024上半年，年包裹量為88.36億件，同比增長37.1%，市占率上升至11.02%，較之前增加了1.12個百分點。

相較于去年同期，極兔中國市場今年的單票收入維持不變（0.34美元），而單票成本顯著降低，從0.34美元降至0.32美元。其中，攬件及派件環節的成本繼續保持在穩定的0.2美元水平。單票運輸成本則從同期的0.08美元下降至0.07美元，降幅為0.01美元。至于分揀成本，2024上半年為0.05美元，相較于前一年度的0.06美元，同樣減少了0.01美元。對于成本方面的優化，極兔表示是由于業務量增長帶來的規模效應、精細化運營管理的持續優化。 

圖片來源：極兔速遞

從各快遞企業的數據來看，盡管中轉和運輸成本有所下降，但其下降速度已逐漸放緩。面對降本難度日益增大的趨勢，各大快遞公司正在將重點轉向末端網點，推行“驛站直送”模式、強化集中管理、派費直鏈、鼓勵網點引入自動化設備等方式，以期通過降低成本和提升服務質量來尋求突破。

未來，末端網點的網絡價值依然至關重要，而網絡穩定性則成為快遞行業“馬拉松”中比拼耐力的核心要素。作為加盟快遞企業的基礎設施，只有提升了網絡的穩定性，這場“持久戰”才能持續進行。

特別是在行業“反內卷”的大背景下，單純依靠“低價換量”策略的空間越來越小。伴隨著監管政策的趨嚴以及業務旺季的到來，預計快遞企業將在下半年適度調整價格競爭的強度，更加注重整體運營底盤的建設與全網運營能力的提升，以此增強網絡穩定性，并推動企業從“價格戰”向“服務戰”轉變。??