8月26日，蘇寧易購集團(tuán)發(fā)布公告，公司將旗下蘇寧物流持有的天天快遞轉(zhuǎn)讓，接盤方為浙江融躍速運(yùn)。

回顧2017年，蘇寧物流以29.75億元收購天天快遞70%的股份，并計(jì)劃在交割完成后12個(gè)月內(nèi)以12.75億元收購剩余30%股份。從這一價(jià)格來看，當(dāng)時(shí)天天快遞100%股權(quán)估值為42.5億元。但最終，蘇寧物流只收購了天天快遞82.57%的股份。

此次轉(zhuǎn)讓分兩步進(jìn)行：首先，8月26日，以1元的象征性價(jià)格收購了天天快遞剩余的17.43%股份，使得其持股比例達(dá)到100%。緊接著，蘇寧物流在同一天將天天快遞的全部股份及債權(quán)，以1000萬元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給了浙江融躍速運(yùn)。

蘇寧表示，本次出售天天快遞不涉及人員安置、土地租賃、債務(wù)重組等情況，交易完成后也不會產(chǎn)生關(guān)聯(lián)交易，不會產(chǎn)生同業(yè)競爭。

融躍速運(yùn)何許人也？13萬元加盟？

融躍速運(yùn)成立于2024年2月，致力于成為全國行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字化智能綠色物流服務(wù)商，通過資源整合、運(yùn)營和管理，為行業(yè)客戶提供倉、配、快遞解決方案及產(chǎn)品的服務(wù)商，形成全國性合同物流體系。   

來源：天眼查

截至今年6月30日，融躍速運(yùn)總資產(chǎn)為1,060.34 萬元、凈資產(chǎn)-1,446.07 萬元，2024年1-6 月營業(yè)收入54.32 萬元，凈利潤-1,446.07萬元。

業(yè)內(nèi)人士指出，融躍速運(yùn)買天天快遞主要是為了獲得快遞經(jīng)營許可證。公告也指出，盡管評估顯示天天快遞的總資產(chǎn)價(jià)值約為-2.9億元，但考慮到其品牌效應(yīng)、過往的行業(yè)資源及經(jīng)營資質(zhì)，天天快遞的最終確定轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1000萬元。

想當(dāng)年，哪吒速運(yùn)嘗試多次申請全國快遞業(yè)務(wù)許可證都未能成功，之后嘗試托管速爾快遞來獲得運(yùn)營資質(zhì)，但這一計(jì)劃也未能實(shí)現(xiàn)，最終導(dǎo)致公司陷入停滯。可見，擁有快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證對于快遞公司有多重要。

當(dāng)然，從各個(gè)官方渠道，融躍速運(yùn)并未直接指明自己是一家快遞公司。據(jù)了解，今年3月3日，融躍速運(yùn)宣布，在浙江省、江蘇省、福建省、安徽省四省正式起網(wǎng)，進(jìn)入試運(yùn)營階段，按照地市覆蓋范圍，提供標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)。隨后，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一份融躍速運(yùn)各地的價(jià)格表，與當(dāng)前主流快遞公司上的價(jià)格差別并不大。

有消息指出，融躍速運(yùn)團(tuán)隊(duì)其實(shí)是原哪吒速運(yùn)的原班人馬。經(jīng)查詢，融躍速運(yùn)的法人，吳秋實(shí)持有浙江融躍速運(yùn)99.9%股權(quán)，其曾是沈陽哪吒速運(yùn)的負(fù)責(zé)人和股東。不過這也不能草率證明融躍速運(yùn)就是原哪吒速運(yùn)。

融躍速運(yùn)的官方網(wǎng)站列出了成為合伙人的加盟條件，其中包括優(yōu)先考慮那些有快遞或物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人。此外，還提到了合伙人需要支付的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費(fèi)，全網(wǎng)參考標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用為13萬元，包括網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費(fèi)、風(fēng)險(xiǎn)保證金、品牌及系統(tǒng)使用費(fèi)和系統(tǒng)警戒金額。可根據(jù)所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)情況、快遞市場等情況按系數(shù)調(diào)整，調(diào)整幅度不超30%。

轉(zhuǎn)讓價(jià)：1000萬元 VS 42.5億元

此次天天快遞1000萬元的轉(zhuǎn)讓價(jià)格與曾經(jīng)高達(dá)40多億價(jià)值，形成了鮮明對比，不由得讓人唏噓。

自從2017年4月被蘇寧收購以來，盡管天天快遞的營收逐年增長，從2017年的14.29億元增至2020年的24.44億元，但它卻持續(xù)虧損。自2017年收購日至2023年，累計(jì)虧損高達(dá)75.54億元。

蘇寧方面表示，天天快遞業(yè)務(wù)投入、日常資金需求均由公司子公司以資金拆借方式投入支持。在2021年，由于流動(dòng)性問題導(dǎo)致經(jīng)營出現(xiàn)困難，蘇寧決定將重心放在零售主業(yè)上，并迅速調(diào)整那些持續(xù)虧損的業(yè)務(wù)。因此，在2021年下半年，天天快遞的物流業(yè)務(wù)停止運(yùn)營，并集中資金和資源打造聚焦家電的差異化物流服務(wù)。    

截止今年6月底，天天快遞營收為0元，總資產(chǎn)為2億元、總負(fù)債則達(dá)到了56億元，凈資產(chǎn)為-54億元。其中，蘇寧易購集團(tuán)及其子公司對天天快遞有約51億元的應(yīng)收款項(xiàng)（即債權(quán)資產(chǎn)）。

但當(dāng)前的天天快遞已無經(jīng)營性現(xiàn)金流，且蘇寧對其的應(yīng)收債權(quán)回收無望。同時(shí)，蘇寧聚焦于減少債務(wù)、提升盈利和現(xiàn)金流，為了專注核心業(yè)務(wù)和減輕經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，其以1000萬元的價(jià)格將天天快遞的全部股份和債權(quán)出售給了融躍速運(yùn)。

融躍速運(yùn)能成為快遞行業(yè)的新星嗎？

值得注意的是，當(dāng)前快遞市場雖然仍有一定的增長空間，但競爭激烈、市場需求增速放緩、政策監(jiān)管嚴(yán)格等因素，使得新快遞企業(yè)起網(wǎng)面臨較大挑戰(zhàn)。市場或許依然懷揣著對新玩家的期待，但能夠如極兔般橫空出世的企業(yè)恐怕寥若晨星。畢竟，那些曾經(jīng)依托于國企或行業(yè)巨擘背景的快遞企業(yè)，如今大多已在市場的浪潮中銷聲匿跡。

縱觀整個(gè)快遞行業(yè)，門檻頗高，主要涉及資質(zhì)、資金、市場份額、技術(shù)、政策和品牌等多方面因素。

首先是資質(zhì)的問題。倘若融躍速運(yùn)成功收購天天快遞，它將獲得合法經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)所需的許可證。

在獲得快遞經(jīng)營許可之外，資金投入也是不可或缺的一環(huán)，比如建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和購買運(yùn)輸車輛都需要巨額資金的支持，頭部快遞企業(yè)如中通、韻達(dá)等在這方面的資本開支動(dòng)輒數(shù)十、近百億，通過這些重資產(chǎn)，這些頭部快遞企業(yè)構(gòu)筑了難以逾越的行業(yè)壁壘。

其次，政策對快遞行業(yè)的規(guī)范和監(jiān)管越來越嚴(yán)格，國家郵政局多次提出相關(guān)政策規(guī)定快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)，這也很大程度上杜絕了行業(yè)內(nèi)惡性價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)生，也限制了新進(jìn)入者通過低價(jià)策略搶占市場的可能性。

同時(shí)，品牌影響力亦是重要的一環(huán)。像順豐、中通這樣的頭部快遞企業(yè)憑借服務(wù)建立了品牌影響力，提前占領(lǐng)了客戶的心智。 

當(dāng)然，隨著快遞行業(yè)向智能化、信息化轉(zhuǎn)型，技術(shù)壁壘也逐漸顯現(xiàn)。通過技術(shù)，頭部快遞企業(yè)在服務(wù)、成本與時(shí)效方面構(gòu)建了新的壁壘。

這些因素共同作用，使得新企業(yè)難以迅速撼動(dòng)現(xiàn)有的市場格局，預(yù)計(jì)未來行業(yè)集中度將進(jìn)一步增強(qiáng)。至于融躍速運(yùn)能否突破這些重重壁壘，成為行業(yè)新星，還有待觀察。