2024年上半年，物流供應鏈領域完成了51起融資，融資金額約70億元，與2023年上半年的58起、共90億元的融資相比有些差距，而且今年上半年沒有出現去年同期京東工業3億美元B輪融資、極兔速遞2億美元D輪融資這樣的超十億元融資。（文末附2024年上半年物流供應鏈領域投融資事件列表）

2023年頗受資本青睞的跨境物流、跨境供應鏈、跨境倉儲企業，在2024年上半年沒有獲得融資。

除了智能物流設備、綠色供應鏈等賽道繼續“吸金”，我們注意到，今年上半年最受資本追捧的項目大多與重卡有密切關系，新能源重卡、智能駕駛重卡方面的融資有9起，總金額達30億元，而且上半年單筆融資金額最高的如醇氫科技1億美元、葦渡科技1.1億美元、卡爾動力6億元都來自這個領域。

隨著物流市場供大于求，行業競爭日趨激烈，承運方議價能力較弱、運價難漲。此時，在一條運輸線路內，使用新能源重卡、智能駕駛重卡的企業一旦擁有了成本優勢，競爭對手就不得不跟進，否則將被市場淘汰。也許很快，是否使用新能源重卡、智能駕駛重卡，將不是賺多賺少的問題，而是生或死的問題。

還有越來越多的大型企業正在做ESG規劃，他們對運輸鏈的碳排放有嚴格要求，愿意花更高的短期成本將新能源重卡作為主要運輸工具。這些企業的運輸業務訂單極大且長期穩定，下游的物流公司為了保住相關業務更愿意購置新能源重卡。

如今，新能源重卡與智能駕駛重卡之間的界限不再涇渭分明，比如一些企業走電動化+智能化融合路線，首先憑借電動化的節油經濟效益優勢實現對傳統商用車的替代，驅動量產落地，再疊加智能駕駛技術，目前已進入落地階段，并紛紛獲得數億元的融資。

上半年獲得融資的企業呈現出明顯的差異化發展趨勢，比如新能源重卡中，有的用電、有的用氫、有的用甲醇，有的跑長途、有的跑中短途；智能駕駛重卡中，有的跑高速干線物流場景、有的跑低速封閉的港口樞紐場景，有的智能重卡獨自行駛、有的專注于L4級混合智能編隊技術方案，各有各的發展路線。

這些企業的相同之處在于他們大多非常年輕，“出身”不凡，自帶新能源、智能基因。

新能源重卡：用電、用氫、用甲醇、跑長途、跑中短途……

重卡是運輸業第一碳排放大戶，新能源重卡能有效幫助行業減碳減排，幾年時間里，我國重卡市場的新能源滲透率從不到1%快速攀升至8%。

綠色重卡數據顯示，2024年1～5月新能源重卡共銷20988輛（2023年1～5月共銷8767輛），同比增長139.40%，銷售新能源重卡的企業也從去年同期的79家增加至111家。

純電動重卡僅憑借每年運營過程中的油電差價，就能看到巨大的經濟效益，通過兩至三年的運營，就能收回純電動重卡的購置成本，這成為了純電動重卡替換傳統燃油車的最大動力。

物流企業表示，新能源汽車的優勢是節能，所以企業在投放車輛的時候會選擇24小時的運營場景，跑的公里數越多，省的也越多，從產品特性倒逼企業轉變思維從而把效率提升。相對比于傳統燃油車，平均每公里節約2塊錢的運費，同時新能源重卡減少了尾氣排放，降低了環保稅等費用，進一步降低了運輸成本。

獲得近億元A輪融資的零一汽車的觀點是：重卡的電動化不會像乘用車那樣，逐步滲透市場，而是會像一場洪水：當柴油重卡迎來換車高峰，電池價格進一步下降，宏觀經濟給運價施壓，三者形成交匯點，中短途市場的新能源重卡就會灌下來。

零一汽車入局的是中短途運輸的場景，因為中短途重卡擁有最大的份額，約800萬臺重卡存量市場里，中短途車輛占比為70%。

零一汽車的計劃是先通過電動化賺第一桶金，覆蓋短途貨運，同時自動駕駛通過影子模式上車迭代起來；后期法規、技術成熟時，再把產品功能向長途化、無人化延伸。

獲得1.1億美元B+輪融資的葦渡科技則在“死磕”長續航純電重卡，其新一代電動重卡能在49噸總重情況下實現670公里的續航，同時搭載了800V高壓平臺和快充方案，在36分鐘內可以補能400公里。

據測算，全球新能源重卡在2028年將達到200萬輛，葦渡科技希望到時能夠至少占有1%的份額。

獲得1億美元A輪融資的醇氫科技，看中的是被稱為液態的“電”、液體的“氫”的甲醇，醇氫科技認為甲醇是商用車新能源轉型的最優解，理念是“醇比油省，醇比電賺”；以遠程星瀚G醇氫電動重卡為例，較柴油車最高可節能32%，每公里最多能省1元錢，三年省出一臺車。

完成3.8億元A輪融資的質子汽車“兩手抓”，同時打造氫能和純電兩大技術路線交織的系列化車型，足以覆蓋短倒運輸及干線物流、市政環衛、工地建設、港口運輸等多個領域。

智能駕駛重卡：高速干線物流場景、低速封閉場景、獨自行駛、智能編隊行駛……

全球自動駕駛已進入商業化落地關鍵期。近年來，我國密集出臺了眾多支撐自動駕駛發展與商業應用的政策。去年年底，根據四部委部署，未來試點區域的“無人駕駛”車輛可以在當地申領正式的機動車牌照。干線物流場景被認為是將最快實現自動駕駛商業化應用的場景之一。

5月，自動駕駛卡車技術和運營公司嬴徹科技宣布，嬴徹卡車NOA已搭載于多個品牌和車型，安全運營里程突破1億公里，這標志著智能重卡已實現干線物流行業全覆蓋。

重卡的根本屬性是生產工具，重卡車主最看重的是經濟實惠，能創造價值的技術才是最好的技術。物流行業的利潤已經很薄了，智能駕駛企業致力于做大家有利可圖的事。

完成Pre-A輪融資新一輪交割（總金額超1億元）的千掛科技表示，千掛科技不是靠賣卡車硬件賺錢，而是靠使用卡車和智能駕駛系統、通過幫助客戶節油省人來分成賺錢。5月，千掛科技與東風柳汽聯合研發的智能駕駛物流運輸工具AutraOne首批總計20輛正式下線，后續，該批車輛將投入千掛科技所打造的長途干線“雙駕駛員變單駕駛員”的商業化物流運輸中。

完成數億元B輪融資的DeepWay深向，是中國唯一實現量產交付的正向設計卡車造車新勢力。今年5月，DeepWay·深向星辰量產一周年，累積交付車輛超1000臺，運營累積里程2000萬公里。運營數據顯示，DeepWay·深向星辰對比LNG重卡，單日可節省500元以上運營成本。

獲得6億元A輪融資的卡爾動力CEO韋峻青表示，自動駕駛貨運市場規模巨大，安全性高，是L4級賽道中能率先實現無人化與商業化的領域之一。未來十年，L4級自動駕駛貨運將釋放每年萬億人民幣級別的商業和社會價值。

卡爾動力創新性地率先提出L4級混合智能編隊技術方案，由一名司機駕駛L2級領航車輛，引領多輛L4級自動駕駛卡車行駛。依靠混合無人化的技術突破，核心安全指標相比L4級自動駕駛單車提升了20倍，在干線運輸路線上安全性已超越了人類駕駛員。同時有效降低風阻，減少了5%～10%的能源消耗。

完成數億元C輪的主線科技，其智能卡車在高速干線物流場景、低速封閉的港口樞紐場景都有成功落地應用。同時，主線科技自主研發的Trunk CAFC網聯自動駕駛貨運編隊技術，讓“公路火車”成為現實。

完成數億元B輪融資的斯年智駕是全球場景物流無人駕駛領軍者，位列全球港口無人駕駛車輛市場份額第一。其打破了行業對狹義港口場景無人運輸的限制，基于通用的車云無人駕駛系統與靈活的運輸作業工藝結合，拉通涵蓋港口、散貨集散地、物流園區、場間短駁等斯年無人運輸系統可高效拓展的業務場景，展示出了一個千億級規模的場景物流市場。

年輕，“出身”不凡，自帶新能源、智能基因，規模化發展……

上半年獲得融資的新能源重卡、智能駕駛重卡企業都非常年輕且發展路線鮮明，除了主線科技成立于2017年，其他都誕生于2020～2022年，其中以2022年居多；他們大多“出身”不凡，自帶新能源、智能基因，很多實現了規模化量產。

• 醇氫科技

醇氫科技成立于2022年，是遠程新能源商用車集團旗下企業。依托吉利的技術積累，遠程作為中國首個專注于新能源領域的商用車集團，前瞻布局打造了醇氫電動特色戰略技術路線。

以近日遠程星瀚G醇氫電動重卡應用于山西長治煤炭運輸線路為例，得益于穩定低廉的醇價，遠程醇氫重卡與柴油重卡相比最高可以節省32%燃料成本，購車成本較電動重卡低四分之一以上。同時，遠程星瀚G醇氫電動重卡具有不依賴充電樁、動力在極寒環境下不衰減的特性，以及享受新能源綠牌路權政策，非常適合在北方使用。

作為目前國內唯一推出醇氫重卡、輕卡、小卡、客車的企業，遠程旗下醇氫產品，可覆蓋從漠河到吐魯番，從平原到高原的中國所有使用場景。

• 零一汽車

零一汽車成立于2022年，專注于中短途重卡的新能源化，愿景是成為全球領先的運輸機器人公司。其創始人、CEO黃澤鏵曾擔任圖森未來聯合創始人；聯合創始人、總裁張紅松曾任北汽福田戴姆勒副總裁、三一重工總經理。

6月，零一汽車宣布完成近億元A1輪融資，本次融資由上海初速度、辰韜資本、天善資本、國發文鑫等聯合完成。需要注意的是，投資方“上海初速度”實際上就是自動駕駛明星公司Momenta，其在乘用車量產智駕賽道已處于領先地位。

5月中旬，零一汽車的兩款新能源重卡產品“驚蟄”和“小滿”實現量產交付。6月底、7月初，零一汽車接連實現150臺新能源重卡簽約。

零一汽車預計2024年銷售量將突破1000臺，銷售額預計達到6億元人民幣。

• 質子汽車

質子汽車成立于2022年，是陜汽集團旗下專注于全品類新能源商用車科技成果轉化的整車公司，成立至今累計融資超6億元。

質子汽車根據場景需求量身打造氫能和純電兩大技術路線交織的系列化車型，完成短倒運輸及干線物流、市政環衛、工地建設、港口運輸等多方面全領域產品覆蓋。

質子汽車已布局“新能源+智能網聯”全系統技術鏈條，形成重卡到輕卡的全系列新能源智能商用車整車開發平臺，率先開展省內氫能重卡示范運營，完成十余款氫能產品開發，23款新技術研發項目論證立項。

• 葦渡科技

葦渡科技成立于2022年，是國內第一家純正向研發的新能源智能重卡整體解決方案供應商。其創始人韓文曾就職于橋水基金、金沙江創投等投資機構，也曾在重卡自動駕駛公司Plus擔任首席戰略官（CSO）兼首席財務官（CFO）。

葦渡科技純電重卡已經在國內正式投入使用，配置729kWh電池，在49噸總重量下可以實現670公里續航，且配置兆瓦級雙槍快充，35分鐘補充超過400公里續航。

葦渡科技的合作伙伴包括迪卡儂、嘉民集團、榮慶物流、嘉里物流等。其中，榮慶物流已向葦渡科技采購300臺重卡，并且在2022年成為葦渡科技的戰略投資人。

6月，葦渡科技純電重卡成功在美國完成單程2800英里（4500公里）橫跨東西岸路測，從東岸紐約到達西岸洛杉磯，創造了新的新能源重卡單程行駛距離的紀錄。

• 千掛科技

千掛科技成立于2021年，是順豐控股投資的智能駕駛公司，同時順豐快遞也是千掛科技的客戶。

千掛科技通過全棧自研的、具備“脫手脫眼”能力的智能駕駛系統，為物流行業客戶提供基于智能駕駛技術的常態化智能物流運輸服務，累計完成數百單安全交付，其中包括廣州到武漢單程超過1100公里、雙向對發、背靠背往返訂單，以及來自順豐等對時效性具有極致要求的客戶訂單，所有訂單均由單駕駛員完成。

5月，千掛科技與東風柳汽聯合研發的智能駕駛物流運輸工具AutraOne首批總計20輛正式下線，其基于乘龍H7型重卡牽引車開發，定制配套130方低風阻廂式掛車，搭載了千掛科技自主研發的智能駕駛系統AutraPilot，具備省人、省力、安全、節油的特點。

• DeepWay深向

DeepWay深向成立于2020年，由百度與公路干線物流產業互聯網頭部企業獅橋聯手打造，是中國唯一實現量產交付的正向設計卡車造車新勢力。

DeepWay·深向星辰是百度Apollo智能駕駛技術在商用車重卡領域唯一落地應用車型。5月，DeepWay·深向星辰量產一周年，累積交付車輛超1000臺，運營累積里程2000萬公里，社會道路測試里程71萬公里，已覆蓋高速干線、港口、支線倒短、大宗貨物運輸四大核心運營場景。

5月、6月，DeepWay深向先后完成坤達物流的首批24臺智能新能源重卡交付、鑫鑫馳騰的首批20臺新能源重卡交付、瑞弘物流的100臺智能新能源重卡首批8臺交付。

• 卡爾動力

卡爾動力成立于2021年，是由滴滴自動駕駛公司孵化的公司，6月卡爾動力宣布完成6億元A輪融資；在過去一年，卡爾動力累計融資超10億元。

卡爾動力始終專注于解決大宗物流運輸的行業難題，創新性地率先提出L4級混合智能編隊技術方案，即由一名司機駕駛L2級領航車輛，引領多輛L4級自動駕駛卡車行駛，車隊能自動組隊、離隊、換道、處理積雪結冰路段、靈活應對社會車輛、高效通過收費站及通過紅綠燈路口等。

卡爾動力已累計L4級自動駕駛大宗貨運總重超4500萬噸公里，編隊示范運營總里程數突破800萬公里，在自動駕駛貨運無人化和商業化進程上領跑全行業?？杽恿y手合作伙伴推出了具備無人化能力的前裝量產重卡車型，覆蓋新能源、燃油、天然氣等多種動力類型。

目前，卡爾動力聚焦大宗物流這一高需求、路線相對固定、對降本增效需求強烈的細分場景，在西北和華北地區開展常態化的測試與運營。

• 主線科技

主線科技成立于2017年，以李德毅院士清華大學國家重點實驗室核心團隊為領導隊伍。目前，公司已與一汽解放、中國重汽、徐工、三一重卡、福田汽車、北奔重汽等主流商用車企攜手推出十余款智能卡車。

在低速封閉的港口樞紐場景，主線科技已累計交付超過300臺智能卡車，Trunk Port智慧港口無人駕駛解決方案在天津港、寧波舟山港、煙臺港、合肥港、中海油惠州物流基地等重要項目接連落地，成功實現商業化驗證和復制推廣。

在高速干線物流場景，主線科技已在京津冀、山東、長三角、內蒙古等區域取得自動駕駛卡車商業化運營許可，基于Trunk Freight解決方案，為中儲智運、德邦、申通、順豐、京東等頭部物流客戶提供智能運輸服務，累計運輸里程超過2000萬公里。

主線科技自主研發了Trunk CAFC網聯自動駕駛貨運編隊技術，5月，主線科技獲北京首批智能網聯重卡編隊路測通知書。

• 斯年智駕

斯年智駕成立于2020年，專注于場景物流無人駕駛，位列全球港口無人駕駛車輛市場份額第一。1月，斯年智駕完成數億元B輪融資，這是斯年智駕自成立以來的第六輪融資。

針對場景物流中的無人駕駛技術研發和商業化，斯年智駕已在港口、散貨集散中心、物流園區以及場間短駁等場景落地，實現全球最大規模無人運輸車隊常態化運營。

截至2023年底，斯年智駕在場景物流全業務線累計部署無人運輸車隊規模達220輛，獲得8個港口的商業化付費訂單，行業商務化速度顯著領先。

在中國，斯年智能水平運輸解決方案已在十余個港口、散貨集散地、工廠、園區得到了應用，每天運輸大量的集裝箱、干散貨以及件雜貨。斯年智能的無人運輸車輛不需要單獨劃定無人駕駛隔離區，而且在傳統作業流程中與有人駕駛車輛實現混行作業。斯年智能水平運輸解決方案的技術與經驗正在向海外輸出。

附2024年上半年物流供應鏈領域投融資事件列表：