新能源物流車的“殘值焦慮”如何破解?地上鐵直接放出了“大招”——3年5折保價回購。
近日,地上鐵攜手寧德時代及7家新能源商用車企,共同發布了新能源物流車領域首個保價回購服務—“傳價寶”。該服務針對裝配寧德時代最新一代EMV三代電池包的車型,承諾首任車主在其車輛上牌36個月內且總行駛不超過15萬公里的情況下,可享受“3年5折”的保價回購。
這一舉措不僅為新能源物流車的殘值提供了保障機制,還以此來推動行業向全面電動化時代邁進。
新能源物流車在物流供應鏈中的普及面臨重大阻礙,面臨的核心挑戰包括續航不確定性、管理經驗缺失及成本效益的不確定性,尤其是長期運營成本優勢的實現條件與二手車處置難題。
恒泰運董事長殳明亮強調,在市場銷售過程中,客戶對新能源商用車的適用性、質量和保值率持有高度關注。他們普遍會擔心諸多問題,如爬坡能力、續航里程、裝載能力以及電池維修成本和安全性。
特別是對于企業和個體司機而言,“殘值焦慮”成為了一個顯著問題。這種焦慮源自新能源汽車核心組件——電池的殘值問題,因為作為快速消耗品,電池的價值會隨著時間逐漸降低。此外,由于新能源車在二手車市場上面臨交易難度大、價值評估復雜、交易鏈條不完善等多重不利因素,這使得用戶在“油電選擇”的問題上愈發搖擺不定。
深入剖析地上鐵推出此項服務的勇氣,可見其基于四個關鍵原因之上。
第一,“傳價寶”服務覆蓋的車型,必須經過地上鐵嚴選認證,必然歷經了嚴格耐久測試及逾千臺車輛的實際運營驗證,以確保產品穩定性和質量。這也預示著即便三年后,車輛依然能保持高競爭力和市場價值。
第二,嚴選車輛配備的寧德時代最新一代EMV三代電池包,具備出色耐用性和可靠性。寧德時代商用車技術解決方案專家陳銀平指出,寧德時代始終重視產品研發,擁有眾多專利技術,所有電池產品都經過嚴格的質量控制和測試,以確保可靠性與安全性。同時,電池質保也從5年20萬公里延長至8年40萬公里,這一優勢持續鞏固寧德時代在全球動力電池裝機量的領導地位。
第三,車輛回購后將進行車輛翻新與再利用,繼續發揮價值。地上鐵作為專注于新能源物流車數智化運營的企業,目前運營車輛已超13萬臺,并持續快速增長。三年后當車輛回到地上鐵的資產池里,憑借強大的運營網絡,其仍然能夠將這些車輛運營出去,繼續發揮價值。
在地上鐵高級副總裁康平陸看來,地上鐵將豐厚的運營經驗和數據積累與全自研的數智化車管平臺有機結合,通過數智化手段,可以精準的評估運營網絡里車輛的資產狀態,回收車輛將通過更高效、更標準、更透明的回收流程快速完成重構和再利用,持續的完善新能源物流車全價值鏈運營生態,為新一代的新能源商用車帶來全生命周期的保值服務。
第四,三年后,新能源物流車保值率預期或超油車。行業人士預判,三年后,多數燃油車將難以通過殘值銷售,它們的歸宿可能是報廢廠。與之形成鮮明對比的是,未來三年內,新能源二手車的市場價值預期將顯著超越同級燃油車型。
首先,運營類的燃油物流車一般是5-6年的常規使用壽命,電動車憑借長達8年的高效運行周期,正在改寫車輛殘值評估標準。其次,市場動態揭示了清晰的轉變趨勢:廣州輕卡市場中,每售出10輛車僅有2輛為燃油車型,映射出燃油車市場的急劇收縮。預計未來三至五年,伴隨新能源技術飛躍和政策推動,新能源車滲透率將迎來告訴增長,進一步弱化燃油車的殘值概念。
地上鐵此次推出“傳價寶”,雖然聚焦點是減少市場的殘值焦慮,但更多的是希望通過優化新能源物流車的全生命周期服務,為企業和個體司機實實在在地提效降本。
行業人士指出,在物流企業初期,購車決策較為直觀,價格往往是核心考量因素。然而,隨著企業發展壯大,網絡擴張與業務復雜性的加劇,成本考量維度也隨之進化。此時,企業開始從更廣闊的運營和管理視角,審視成本結構的優化。他們通常會把用于車隊管理、數據管理、人員管理、有效使用年限、出勤率等方面成本加進去一起評估,行業也稱為TCU成本。
那么,如何才能將TCU成本做到最低?核心在于,要形成更具有效率的生態協同,通過新能源裝備服務和能源優化來賦能整個商業的拓展和服務的創新。
新能源物流車相對于油車而言,已不再是單一的運營單元,而是一個組織化的模型。這也意味著,傳統油車的“人管車”模式要向更先進、更規模化、更體系化的新能源物流車運營模式邁進。這也要求企業在管理過程中,要具備完備的運營能力和協調能力,來完善用車、管車、養車、售后等業務組成的業務鏈條,以此實現便捷的一站式的服務體驗和更高的運營人效比。在這個過程中,效率、成本、服務、可持續發展等,都是不可或缺的一環。
這一轉型過程中,核心挑戰在于傳統運營模式向數字化、組織化發展。以往城市配送行業中常見的做法是將車輛出售給司機,采取掛靠經營模式,但在新能源時代,物流車不只是一個車的概念,更是推動物流行業規模化和數智化的載體。所以,未來通過該轉變組織模式,優化運營結構,去確保車輛的高效利用,最大化其經濟價值,是提升新能源物流車滲透率的關鍵所在。
“這次的‘傳價寶’項目,正是基于地上鐵多年積累的經驗和能力,以及覆蓋全國的服務網絡。”康平陸表示,“地上鐵成立9年來,我們一直專注于推動車輛全生命周期的標準化,并不斷優化TCU成本。‘傳價寶’項目不僅是我們商業模式和殘值管理的基礎,更是對車輛全生命周期數字化管理的深度投入。資產管理的核心在于全面精確地掌握資產狀態,以及對車輛不同零部件進行有針對性的運營和維護。而實現資產全生命周期管理的關鍵在于構建一個覆蓋全國的服務網絡。由于車輛在不同的生命周期階段可能適用于不同的城市和場景,地上鐵已經建立了一張線下服務履約和交付網絡,確保車輛能在各種場景和地區得到最大化利用。”
因此,線上與線下的結合是車輛全生命周期管理中的重要原則。除了推出“傳價寶”服務外,地上鐵還圍繞從租售車到維修保養、從車輛供給到運力支持、從聚合充電到車輛數智化管理等全生命周期做了一系列動作。
在上游,地上鐵與汽車制造商合作,通過標準化大小三電推進車輛和接口的標準化,提升汽車制造運作效率和交付效率;在下游,連接物流企業、城配司機、商用車企,連接充電儲能、三電系統、保險金融及維修再造等生態伙伴為以物流企業為首的客戶提供新能源物流車省心用、輕松買、省心運、無憂修等服務在內的解決方案。
同時地上鐵深入車后市場,通過全量數據平臺建立以技術驅動的數字智能化運營體系,實現新能源物流車全生命周期的殘值管理,賦能行業集約化、規模化良性發展,推動新能源物流車在同城貨運行業的普及。據透露,地上鐵還將與車企一起在增程、換電、車電分離的模式進行探討,讓車輛運營做到“人停車不停”,做到高效率的運營共享。
在國家推動實施雙碳目標的背景下,發展新能源是目前的主流趨勢之一。近年來,工信部與交通運輸部等部門頻繁強調加快新能源物流車輛推廣,力求提升滲透率。
其中,一項關鍵行動是2023年2月八部門聯合發布的《公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》,規劃2023至2025年期間,試點城市公交、出租、環衛、郵政快遞及城市物流領域新增及更新車輛中,新能源汽車占比目標達80%。北京、深圳、重慶、成都、鄭州等15個城市首批入圍第一批試點城市,率先啟動這一綠色轉型進程。
如何驅動物流用車全面新能源化?深圳市生鮮冷鏈與城市物流協會會長、羅戈網CEO Tracy認為,“盡管油換新能源車是大勢所趨,但物流車領域相較于出租和公交轉換進程略顯緩慢。要推動行業全面向新能源時代邁進,需依賴技術進步、政策扶持,更重要的是展現物流供應鏈核心價值:提升效率、降低成本并促進可持續發展。”
Tracy強調,新能源車帶來的新運營模式以及基礎設施變革,正推動物流行業走向更有效率的生態協同。地上鐵憑借規模化運作及全生命周期的精細化管理,為快遞和城市配送企業打造了一站式解決方案:從車輛租賃、維護、充電儲能、保險金融到數智化管理,貫穿整個車輛全生命周期。作為數字化服務平臺,地上鐵不僅確保了車輛供給與服務的充足與標準化,還借助數字管理手段,以低碳策略提升了服務效率與價值,加速了綠色轉型進程。
“傳價寶”服務作為車輛全生命管理其中的一環,也是提升新能源物流車滲透率的關鍵點之一。地上鐵聯合寧德時代與多家新能源商用車企通過新能源商用車二手車殘值的標準化,打消殘值焦慮,這個在新能源汽車銷售轉向存量市場的今天,及其重要。殳明亮認為,“該項目憑借強大的兜底邏輯,只有像地上鐵和寧德時代這樣的行業領軍企業,通過技術、數據、經驗等多方面的積累才能實現。該項目有效保障了電動汽車殘值,消除了用戶的殘值擔憂,有望加速新能源物流車的推廣。”
這只是地上鐵全生命周期精細化管理發展戰略的一部分,未來,其將進一步通過新能源設備與端到端的效能提升,推動商業的拓展和服務的創新,構建更加協同高效的生態系統。
同時,新能源物流車具備綠色低碳的基因,并貫穿于物流各環節,將不可或缺于綠色交通體系的建設,成為推動綠色轉型的基石。
理解了這些,也就能更好理解地上鐵提出的 “讓城市更綠色,讓物流更簡單”這句話,和它背后的分量。地上鐵這張新能源物流車數字化運營服務網絡“織”了9年,兼顧了標準化和網絡化,連接了新能源物流車產業全價值鏈,也一直走在行業低碳實踐、數字化運營的最前面,不僅為物流企業提升了資產的運營效率和服務體驗,還為中國物流生態整體可持續發展提供了驅動力。
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